進(jìn)入冬季，南北溫差大，液壓油量指示會有較大變化，飛行過程也可能出現(xiàn)油量指示降低的情況。
01
背景
11月22日，B737-800飛機(jī) ，哈爾濱航前檢查B系統(tǒng)液壓油量低于76%，有REFILL信息，機(jī)械指示與駕駛艙一致。勤務(wù)液壓油到90%，操作各舵面，檢查各液壓部件無滲漏，放行飛機(jī)。
譯碼發(fā)現(xiàn)，在基地（南方）出發(fā)時液壓油量90%，氣溫29度。經(jīng)停武漢油量顯示86%，氣溫7.5度。航后哈爾濱油量顯示79%，氣溫-11.5度。
基地
武漢
哈爾濱
譯碼還發(fā)現(xiàn)飛行過程不同狀態(tài)下A和B系統(tǒng)油量顯示最低分別到68%和55%。
A系統(tǒng)最低時（著陸放起落架前）。
B系統(tǒng)最低時（拉反推）。
關(guān)于液壓油量的變化，我們也遇到過空中機(jī)組反映油量低的問題，于是做了一些分析。
02
FCOM和FTD怎么說
根據(jù)波音B737FCOM的描述，正常飛行中，如出現(xiàn)以下情況，液壓油量指示會發(fā)生變化，但是這些變化對系統(tǒng)工作影響甚少。
根據(jù)737NG-FTD-29-01003中說明，飛行中液壓油量主要受溫度、起落架和襟縫翼位置的影響。收起落架液壓油量降低大約為20%，放襟縫翼大約液壓油量降低為20%，長時間低溫巡航使油量降低最高大約為20%。
03
油量變化怎么做
如果客戶遇到飛行中液壓油箱油量由于以上提到的情況發(fā)生變化的，只要系統(tǒng)液壓油量沒有持續(xù)減少，飛機(jī)回到地面后油量又可以恢復(fù)正常，那就是正常現(xiàn)象。如果要比較飛行前后的液壓油量，需要在同樣的狀態(tài)下，這些包括縫翼、起落架、擾流板和反推的位置以及液壓泵的狀態(tài)，同時剎車儲壓器要在預(yù)充壓狀態(tài)，液壓油溫度回到環(huán)境溫度（高空太冷）。
04
實(shí)際變化什么樣
隨機(jī)抽幾個航段。譯碼液壓油量在運(yùn)行中飛機(jī)不同狀態(tài)下液壓油量的變化。
（1）襟縫翼半伸出/收回，B系統(tǒng)油量平均變化11.5%
（2）襟縫翼半伸出到全伸出，B系統(tǒng)油量變化7%
（3）起飛收起落架，A系統(tǒng)油量變化21%
（4）巡航低溫，飛了3小時,AB系統(tǒng)油量平均變化7.5%
（5）落地升減速板，放反推和剎車，A系統(tǒng)油量下降11%，B系統(tǒng)油量下降6%。
05
液壓油顯示多少算正常
以上譯碼跟波音描述的起落架和襟縫翼狀態(tài)對液壓油量指示的變化相吻合。但低溫導(dǎo)致油量變化誤差比較大，根據(jù)波音的描述變化范圍為0-20%，由于飛行時間和溫度不同會有差異，我們選本次的下降量7%作為參考值?？罩惺褂脭_流板基本沒變化，而且不是每段下降都放飛行擾流板。另外飛行前每架飛機(jī)液壓油箱油量也不同。假設(shè)飛行前油量顯示100%，結(jié)合波音描述和譯碼數(shù)據(jù)，將737NG飛機(jī)液壓油油量指示在飛行過程中變化情況列在表格，并計算變化累計值。
從圖表看，A系統(tǒng)油量在下降未放起落架前變化達(dá)到最大，下降27%。B系統(tǒng)液壓油量在進(jìn)近縫翼全伸出時變化較大，下降27%，在落地放反推指示變化最大，達(dá)33%。如果飛機(jī)長期在低溫下飛行，液壓油指示最大下降能達(dá)40%。
來看A和B系統(tǒng)液壓油量隨著飛機(jī)狀態(tài)變化的曲線圖。
06
維護(hù)提示
受低溫油液滲透影響，地面期間油量指示下降最大可達(dá)20%。比如飛機(jī)在溫暖的南方油量90%，到寒冷的北方過夜，油量最大可降到72%，這正是我們剛剛遇到的情況。
不帶疑問上天，如果發(fā)現(xiàn)液壓油量一下減少這么多，不僅僅需要勤務(wù)液壓油，還需確定液壓油量減少的原因才能放行飛機(jī)。了解這個液壓油量指示變化的規(guī)律，可以減少或避免不必要的航班延誤。
建議再次遇到類似問題時，譯碼檢查前段航班液壓油量，結(jié)合飛機(jī)狀態(tài)和環(huán)境溫度判斷飛機(jī)是否存在滲漏情況
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