公司737NG飛機曾反映駕駛艙中央油箱油量指示故障，后續(xù)經(jīng)歷多次排故，最終發(fā)現(xiàn)輪艙某插座后部屏蔽線松動導致。此類故障對運行過程中飛機加油及剩余油量的控制存在一定的影響，甚至曾出現(xiàn)機組落地前中央油箱油量變化為13噸，影響機組的判斷。排故后若判斷為油箱內(nèi)部組件故障還需要較長的停場時間，影響機隊運行。
故障分析：
燃油量指示系統(tǒng)的是通過油箱組件和補償器來計算的，油箱組件測量燃油重量， FQPU（燃油量處理組件）給油箱組件發(fā)一個低阻值的激勵信號，油箱組件反饋一個高阻值信號給FQPU，這個反饋信號是與整個油箱油量成比例的。補償器是修正燃油特性的差異，F(xiàn)QPU給補償器發(fā)一個低阻值的激勵信號，補償器反饋一個高阻值信號給FQPU，這個反饋信號是與燃油介電常數(shù)成正比的，處理組件用輸入的信號來計算每個油箱的油量。
油量指示的故障原因可分為：
1、燃油品質(zhì)差；
2、油箱組件或補償器輸出錯誤；
3、FQPU計算錯誤；
4、線路問題（可能導致FQPU判斷為油箱組件或者補償器故障）。
具體情況需根據(jù)測試FQPU故障代碼來進行排故。
排故過程：
此次故障首次出現(xiàn)時，中央油箱無油的情況下仍指示10噸多的油量，重 置P6-3板A3(FUEL FUELING CONT),A4（FUEL FUELING IND）A5（FUEL QTY 2）,A6（FUEL QTY 1）跳開關無效，測試FQIS有28-41308 COMPENSATOR DATA BAD代碼，后續(xù)恢復正常；將兩側主油箱串油至中央油箱，觀察中央油箱油量變化正常，根據(jù)AMM28-41-21測量中央油箱各油箱組件和補償器電容值均符合要求。放中央油箱燃油沉淀檢查燃油品質(zhì)良好，同時更換了FQPU；
機組再次反映中央油箱油量曾出現(xiàn)空白，晃動主輪艙中央油箱油量指示大插頭，指示穩(wěn)定無變化，檢查插頭內(nèi)部插針正常，對調(diào)了W7580導線束，指示正常；后續(xù)機組反映落地前中央油箱油量指示為13噸，落地后檢查故障實時在，機上顯示油量為13噸，讀取總油箱組件電容值為1188.3pf，補償器電容值為145.87pf，從大插頭接電容測試設備讀取中央油箱內(nèi)總油箱組件電容值為575.3pf，各油箱組件及補償器電容值均符合干電容值要求，恢復后檢查駕駛艙中央油箱油量仍顯示13噸，判斷非油箱內(nèi)部部件故障導致指示異常；根據(jù)WDM檢查插座D4850J時，多次晃動該插座后部導線，發(fā)現(xiàn)中央油箱總油箱組件電容值從1188.3pf變化至575pf，同時油量指示會從13噸逐漸減少至0，判斷為插座后部線路原因?qū)е掠拖渲甘静粶?。進一步分解插座D4850J后部羊角檢查發(fā)現(xiàn)該32#針的兩根屏蔽線松脫（連接D4850J的31#和33#針），將其遠離屏蔽層壓接點，故障再現(xiàn)，將其短接時駕駛艙指示恢復正常，基本鎖定是內(nèi)層屏蔽線松脫導致該故障。
經(jīng)驗總結：
對于737NG燃油量指示故障，普遍依賴于FQPU測試代碼來進行排故，此次故障測試有28-41308 COMPENSATOR DATA BAD代碼，該代碼說明補償器有污染或者Lo-Z和Hi-Z電阻下降，電阻下降可能是由于油箱線束絕緣性下降導致。
除此次屏蔽線松脫，還有補償器接線松動或受污染和大插頭D11316松動導致COMPENSATOR DATA BAD代碼。若測出有此代碼，可先考慮用燃油量測試設備來隔離是油箱內(nèi)部故障或外部故障，線路問題需通過邊晃動線束邊觀察指示變化仔細隔離。（僅供參考）
來自：飛機維修磚家
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