正常的電控加油幾乎不會(huì)造成溢油事件。這是因?yàn)槊總€(gè)油箱中有一個(gè)浮子電門（Float Switch）。這個(gè)浮子電門連接進(jìn)加油活門控制電路，當(dāng)本油箱油量接近全滿時(shí)，浮子電門在燃油浮力的作用下作動(dòng)， 斷開(kāi)加油活門控制電路，使加油動(dòng)作停止。這樣，電控加油就可以避 免加油造成的溢油事件。如圖，紅色圈中的浮子活門一旦作動(dòng)，將斷開(kāi)加油電路，從而使綠框中的加油電磁活門失電關(guān)閉。因此，電控加油是安全的！那么人工超控加油呢？737飛機(jī)超控加油原理如上圖示，當(dāng)我們按壓下加油站相應(yīng)油箱的人工超控按鈕后，只要油車向加油站中源源不斷的輸送加壓的燃油，在限流孔的作用下，壓力 隔膜上下燃油產(chǎn)生壓力差，從而打開(kāi)加油活門，開(kāi)始加油。當(dāng)加油站 （P15板）油量指示到需要的數(shù)量時(shí)，我們松開(kāi)超控按鈕停止加油。 注意，此時(shí)只有當(dāng)我們松開(kāi)人工超控按鈕或者停止油車工作，加油才會(huì)停止。就是說(shuō)人工超控的加油過(guò)程不受任何電控（即使整機(jī)斷電！?。。?，即使油量超過(guò)油箱最大容量也不會(huì)停止?。?！因此我們說(shuō)，人工超控加油是危險(xiǎn)的，要慎重！特別強(qiáng)調(diào)一下，737飛機(jī)人工超控加油不受任何電控，因此在整機(jī)斷電的情況下也可以超控加油。這樣的話，在沒(méi)有燃油量指示或者燃油 量指示不正確時(shí)進(jìn)行人工超控加油，就是一件非常非常危險(xiǎn)的事情！ 因此：除非必要，我們不建議在加油站（P15板）無(wú)燃油量指示或者燃油量指示不正常時(shí)超控加油超控加油前準(zhǔn)備工作一，加油操作的警告和限制（Precautions and Limits for the Refuel Operation ）相關(guān)程序在AMM12-11-00，加油操作前需要仔細(xì)閱讀。比較關(guān)鍵的幾個(gè)要求如下：1，熟悉應(yīng)急處理程序和溢油處理程序。2，加油時(shí)不得使用HF通訊，拆裝電瓶充電機(jī)、氧氣瓶，供/斷電。3，火警和翼身過(guò)熱時(shí)，熱輪胎時(shí)不加油。4，1號(hào)和2號(hào)油箱油量基本一致（相差不超過(guò)100磅）。說(shuō)明：此要求是為了飛行安全。如果只是滿足維護(hù)需要，1、2號(hào)主油箱的油量差可以適當(dāng)放寬，但要注意飛機(jī)重心平衡。5，加油壓力不超過(guò)55PSI。6，輪檔離機(jī)輪2-4英寸，防止加油后飛機(jī)下沉壓住輪檔。7，機(jī)翼，尤其是翼尖下不要停放設(shè)備、車輛。8，附近區(qū)域一定范圍內(nèi)不能有點(diǎn)火源或熱源（具體要求見(jiàn)AMM12- 11-00，Table302）。9，強(qiáng)風(fēng)、閃電等惡劣天氣下不允許加油。 二、加油前的準(zhǔn)備工作（Prepare the Airplane for a Refuel Operation ）相關(guān)工作程序見(jiàn)AMM12-11-00，加油操作前需要仔細(xì)閱讀。1，給飛機(jī)供電。說(shuō)明：給飛機(jī)供電的目的是為了能在加油站讀出每個(gè)油箱的燃油量。2，如需要把油箱加滿，先確認(rèn)飛機(jī)的姿態(tài)，確保飛機(jī)姿態(tài)在俯仰姿態(tài)：對(duì)737NG飛機(jī)，俯仰姿態(tài)1.14°±2°之間，滾轉(zhuǎn)姿態(tài)0°±2°之間。說(shuō)明：飛機(jī)在上述姿態(tài)時(shí)的滿油量燃油是標(biāo)稱滿油量；如果飛機(jī)姿態(tài)在上述范圍外，實(shí)際滿油量比標(biāo)稱滿油量要小。這時(shí)按標(biāo)稱滿油量加 油有可能造成溢油。3，翼尖釋壓活門關(guān)閉。4，檢查加油接頭是否正常。說(shuō)明：檢查標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)AMM28-21- 00（737NG）超控加油準(zhǔn)備工作完畢后，依據(jù)手冊(cè)進(jìn)行超控加油。737NG依據(jù)AMM12-11-00 Refuel Operation When the Fuel Quantity Indicating System Does not Operate加油站油量表及人工超控加油的按鈕位置見(jiàn)下圖加油活門和超控加油按鈕細(xì)節(jié)圖（仰視圖）， 2#油箱超控按鈕被遮擋，未顯示。 人工超控加油過(guò)程中，操作者需密切注意進(jìn)行超控加油油箱的燃油量，切不可是油量超過(guò)該油箱的最大燃油容量。說(shuō)明：油箱最大理論容量在加油站接近蓋板的標(biāo)牌上有標(biāo)注。油量指示表度數(shù)閃亮，表示該油箱的燃油量過(guò)滿，有溢油的危險(xiǎn)，此時(shí)需要立即停止加油！如人力安排允許，建議在加油站另一側(cè)油箱通氣口處增設(shè)觀察員。由于燃油指示有一定的滯后性，在油箱油量接近預(yù)定加油量時(shí)要停止加油，等待5分鐘時(shí)間，待油量穩(wěn)定后繼續(xù)加油，直至加油至目標(biāo)油量。如果出現(xiàn)燃油量指示不正確或者某一個(gè)油箱無(wú)燃油量指示時(shí)，需要按以下程序進(jìn)行操作 737NGAMM12-11-00 Refuel Operation When the Fuel Quantity Indicating System Does not Operate注意：如果懷疑燃油指示不正常，在確認(rèn)油箱油量未滿之前，不要進(jìn)行超控加油。燃油指示不正常時(shí)，我們可以使用油尺來(lái)計(jì)算出油箱中的燃油量；也可以采取從油量指示正常的油箱中倒油的方式來(lái)進(jìn)行加油。 油尺有兩種：開(kāi)管式和磁浮式。開(kāi)管式油尺在使用過(guò)程中會(huì)有少量燃油溢出，應(yīng)準(zhǔn)備放油杯。海航股份大多數(shù)737飛機(jī)都是選裝的磁浮式油尺。使用油尺測(cè)量油量的簡(jiǎn)單步驟：1，測(cè)出飛機(jī)的俯仰角和滾轉(zhuǎn)角（單位：度）；得到飛機(jī)燃油的密度（單位：磅/加侖。此數(shù)據(jù)可從航油得到，但需要換算單位）。2，從外向內(nèi)依次拔油尺；選擇合適的油尺讀出度數(shù)。說(shuō)明：油尺全部沒(méi)入油中和油尺處沒(méi)有油，都無(wú)法正常度數(shù)。油尺部分沒(méi)入油中的油尺是合適的。不同的油尺度數(shù)方式不一樣3，依據(jù)獲得的飛機(jī)姿態(tài)數(shù)據(jù)、燃油密度數(shù)據(jù)和油尺度數(shù)，在油尺手冊(cè)（FMSM）中相應(yīng)的表格查到燃油量（單位：磅）說(shuō)明：油尺手冊(cè)在工程網(wǎng)-文件管理系統(tǒng)-OEM手冊(cè)-波音-波音通用類手冊(cè)中。選737NG，可以看到一本FMSM（fmsm___008.pdf ）。
