距禁止穿緊身褲的女士登機(jī)這件事發(fā)生僅一周，美聯(lián)航再一次點(diǎn)燃了社交網(wǎng)絡(luò)，引來眾怒。4月9日，美聯(lián)航一架飛機(jī)因?yàn)闄C(jī)位超賣，尋找自愿放棄登機(jī)的乘客未果，于是通過電腦隨機(jī)選出四名乘客，強(qiáng)迫他們放棄登機(jī)。

一名與妻子同行的華裔男乘客因?yàn)楣ぷ餍枰芙^下機(jī)，美聯(lián)航出動(dòng)機(jī)場(chǎng)警員強(qiáng)行把該乘客拖離飛機(jī)。視頻一經(jīng)Twitter的傳播，迅速發(fā)酵。有不少網(wǎng)友評(píng)論，因?yàn)闄C(jī)位超賣而如此對(duì)待一個(gè)要回返工作崗位的醫(yī)生，顯然不是個(gè)好方式。

我們暫且拋開有關(guān)航空公司粗暴對(duì)待乘客和種族歧視的話題，來談一談飛機(jī)超賣這件十分bug的事兒。只要隨便在互聯(lián)網(wǎng)上一搜就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論中國(guó)還是美國(guó)，超賣機(jī)票一直都是“合理”的存在，航空公司甚至稱之為國(guó)際慣例。

為了避免損失，超賣機(jī)票成了合理的存在

2011年，國(guó)航齊齊哈爾飛往北京的飛機(jī)因?yàn)槌蹤C(jī)票，導(dǎo)致23名持票乘客無法登機(jī)；2014年，李女士一家由于法蘭克福航空公司超賣機(jī)位，導(dǎo)致不能返程；2015年，諾貝爾獎(jiǎng)得主買最便宜機(jī)票，因機(jī)票超賣被趕下飛機(jī)。

乘客買了機(jī)票卻上不了飛機(jī)或被趕下飛機(jī)，這種一點(diǎn)都不符合消費(fèi)邏輯的事情，竟然由于機(jī)票超賣，而屢屢發(fā)生。通常發(fā)生這種情況，航空公司通常會(huì)給一些賠償金，然后安排另一班飛機(jī)，乘客是啞巴吃黃連有苦說不出。

飛機(jī)超賣就像是航空業(yè)的潛規(guī)則，沒有法律明確規(guī)定機(jī)票超賣是違法的行為，因此，航空公司超賣機(jī)票成了一種慣常現(xiàn)象，是出于對(duì)飛機(jī)上座率的考慮，減少經(jīng)濟(jì)損失。

尤其是對(duì)于一些遠(yuǎn)距離飛行來說，機(jī)身大耗油多，長(zhǎng)距離飛行，機(jī)務(wù)人員也多，成本高。為保證航空公司的正常運(yùn)營(yíng)，規(guī)定允許航空公司出售超額機(jī)票，以防止個(gè)別乘客更改航班而造成的空位。

舉個(gè)例子，如一個(gè)航班只有300個(gè)座位，航空公司在起飛前銷售出去310個(gè)座位，如果剛好有10名旅客缺席，那么此航班的座位就被充分利用。但是，如果旅客都到了，那就有10個(gè)“倒霉蛋”因?yàn)楹桨酀M員，而被拒絕登機(jī)或趕下飛機(jī)。

有關(guān)資料顯示，國(guó)內(nèi)航空公司每超售1萬張客票，受影響的只有4名旅客。曾經(jīng)協(xié)調(diào)過機(jī)票超售問題的某航空公司員工表示，超賣又遇滿座的頻率很低，如果真的發(fā)生一定有不介意晚半天或一天出發(fā)的人，因此機(jī)票超賣也相安無事，多年亦鮮少遇到客戶投訴。

如果不冒著小小超售風(fēng)險(xiǎn)，航空公司的損失要多得多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一家國(guó)內(nèi)航空公司在銷售1萬個(gè)座位時(shí)，不實(shí)行超售，最保守可能會(huì)虛耗200個(gè)座位，按每個(gè)座位500元算，將損失10萬元，很可能是賠給消費(fèi)者的上百倍。

隨著客流增多，超賣機(jī)票問題凸顯

航空公司會(huì)根據(jù)以往的缺席旅客數(shù)量的記錄為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，來確定要“超賣”多少?gòu)垯C(jī)票。據(jù)深圳某航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)外航空公司的超售機(jī)票比例一般不超過2%，而國(guó)內(nèi)航空公司超售機(jī)票在3%左右，部分航線會(huì)超售5%，甚至高達(dá)8%-10%。

根據(jù)網(wǎng)上公開資料，寶安機(jī)場(chǎng)2016年旅客吞吐量是4197.1萬人次，假如每個(gè)航班都存在超售機(jī)票的情況，根據(jù)超售機(jī)票3%的比例來算，125萬個(gè)乘客都是“被超售”的，存在被趕下飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然我們計(jì)算的只是一種理論情況，但也有合理性。從中國(guó)航空公司國(guó)內(nèi)航線的平均客座率來看，2016年11月 春秋航空客座率最高為92.03%。

僅僅在非節(jié)假日，春秋航空就有一半以上的航空的上座率超過92%。如果在春節(jié)假期，春秋航空上座率會(huì)變得更高，一旦實(shí)行5%-10%的機(jī)票超售額度，將會(huì)有不少乘客會(huì)被拒絕登機(jī)。

盡管如此，航空公司寧愿對(duì)不起乘客和賠償?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，也要實(shí)行超售，以防止更大的損失。其實(shí)就是把損失，間接轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)者身上，而且認(rèn)為，補(bǔ)償了消費(fèi)者損失費(fèi)，也就互不相欠了。不過，錢雖補(bǔ)回來了，但是人心呢？

雖然，沒有法律法規(guī)來規(guī)范這一現(xiàn)象，但消費(fèi)者協(xié)會(huì)認(rèn)為，航空公司不事先告知乘客超售機(jī)票的情況，飛機(jī)超載后，按照值機(jī)順序或是機(jī)票折扣情況，保證頭等艙或持有VIP卡的乘客登機(jī)，將買打折機(jī)票或者晚值機(jī)的乘客拒之門外，違背了消費(fèi)者的知情權(quán)、選擇權(quán)。

面對(duì)這種霸道的超售機(jī)票行為，旅客們目前只能是盡早辦理值機(jī)，避免成為“被剩下”的那個(gè)，如果遇到無法改變的局面，一定要爭(zhēng)取自己利益的最大化。最后附上2017年春運(yùn)期間，最難買票的幾條航線，祝大家買不到超售機(jī)票。

圖片來自第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)