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美聯(lián)航太貪心了，為啥要一個座賣兩個人？

超售行為其實很常見，超售是指超過航班最大允許座位數(shù)的銷售行為。一些旅客購票后無法乘機，空的座位不僅浪費，也給航空公司造成損失。所以才會出現(xiàn)“一座兩賣”現(xiàn)象。

按你這么說，超售行為還有理了？

不僅有理，而且還合法呢！根據(jù)美國交通部超載售票條款第14條，所有美國的航空公司都可以超載售票。美國聯(lián)邦法律第250條更明確規(guī)定了在發(fā)生“非自愿拒載“時應采取的方式。

那美聯(lián)航啥都沒做錯咯？

當然不是。首先他就不應該用暴力方式將乘客拖離航班啊，其次，強制改簽應該在乘客登機前處理完畢，登機后驅(qū)逐乘客違反美聯(lián)航購票協(xié)議。

王小姐、黃先生小兩口策劃已久，本想在意大利來一場浪漫的“羅馬假日”，可沒想到的是，這場旅程剛一開始，就遇到了令人不快的波折： 買了機票，卻登不了機。原來是航空公司機票超售所致。就這樣，小兩口在航站樓里白白耽擱了1天，第2天才踏上行程。

 回國后，兩人就將航空公司起訴到上海市浦東新區(qū)人民法院。

構成違約 航空公司被判適當賠償

浦東法院審理后認為，兩名原告購買被告航空公司的機票，雙方建立了航空旅客運輸合同關系。被告超售機票的行為，導致原告不能準時到達，并且安排改乘的時間長達一天。被告已構成違約。

法院綜合考慮兩原告延長候機、另行安排出行承受的舟車勞頓、經(jīng)濟支出以及被告因超售增加客源收益等情況，酌情判決航空公司賠償王小姐、黃先生各2500元，加上酒店、交通損失，共計各賠償3369元；駁回兩原告的其余訴訟請求。

航空公司承擔違約責任的賠償范圍？

根據(jù)《蒙特利爾公約》的規(guī)定，旅客在航空運輸中因延誤引起的損失，承運人應當承擔責任。

根據(jù)我國法律規(guī)定，當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，在履行義務或者采取補救措施后，對方還有其他損失的，應當賠償損失。承運人遲延運輸?shù)?，應當根?jù)旅客的要求安排改乘其他航班或者退票。

航空公司銷售暗含超售性質(zhì)的機票是否構成欺詐？

法院認為，雖然被告辯稱已通過中國民用航空局官網(wǎng)和被告官網(wǎng)對超售進行旅客公示，但該方式欠缺明確性和指向性，超售對合同履行具有重大影響，應當向旅客予以特別提示。因此，被告未盡到經(jīng)營者的告知義務。

該案中，被告未能掌握好涉案航班的機票預訂情況，從主觀上而言更多的是由于過分自信導致的過失，并非對購票人進行虛假宣傳或者故意隱瞞真實情況，事后被告也采取了為原告安排改乘航班的補救措施，與經(jīng)營者欺詐的主觀惡意性存在區(qū)別。

要求航空公司給一份書面聲明，里面要寫明乘客的權利，解釋清為何驅(qū)逐這些乘客，而不是其他人。一些航空公司會“驅(qū)逐”那些支付最低票價的乘客，和其他那些最后辦理登機手續(xù)的乘客。

以下為美國聯(lián)邦政府，對于因超售而權益受損乘客的賠償規(guī)范：

1.若航空公司安排乘客轉(zhuǎn)搭另一航班，在延誤1小時內(nèi)抵達目的地，可不予賠償；

2.抵達目的地延誤1至2小時（國內(nèi)航班）或1至4小時（國際航班），航空公司須支付2倍單程票價的賠償金，最高賠償675美元。

3.航空公司若延誤旅客2小時（國內(nèi)航班）或4小時（國際航班）以上，須賠償4倍單程票價，最高為1350美元。

4.乘客除可拿舊機票安排其他班機，還可向超賣的航空公司申請“非自愿退款”。

5.若乘客在原有班機曾支付額外款項（如托運行李），但轉(zhuǎn)搭的班機并無提供那些服務或再次收費，超賣的航空公司須退還乘客款項。

不過，這些方案是針對傳統(tǒng)航空的，不適用于廉航。廉航只能保證可以搭乘下班航班，但不會有任何補償。

就國內(nèi)來看，南航、東航以及國航均未對賠償額度范圍作出詳細說明。相較而言，海航對改簽旅客的賠償措施最為詳細，具體如下：

1.如果后續(xù)的航班時刻和原定時刻差距4個小時以內(nèi)，補償票面價格的30%，最低賠償200元。

2.航班時刻差距在4-8個小時，補償票面價格的60%。

3.航班時刻差距在8個小時以上時，補償旅客票面價格的100%。