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古惠南：“傳統(tǒng)新勢力”廣汽新能源如何擁抱變化

【圖文】肖明超：要把汽車消費(fèi)者當(dāng)做生活者

直接掌控用戶，傳統(tǒng)車企重塑新能源渠道

對接互聯(lián)網(wǎng)，北汽紳寶何以“燎原”？

4S店、體驗(yàn)店之后，新能源汽車渠道發(fā)展還會有新路子嗎？

4S店們到底該不該消失？

頭部豪車品牌將開200家直營店

一家之言 | 放棄經(jīng)銷商是車廠“自毀長城”還是“智甩包袱”？

本田、奔馳計(jì)劃取消4S店模式，是時(shí)候說再見了嗎？

年輕化的影豹，看不懂的廣汽傳祺

建材實(shí)體店-未來出路在哪里？

從經(jīng)銷商到城市合伙人：中國企業(yè)渠道合作模式變革

李寧業(yè)績發(fā)布會一直皺眉 曾稱走出去時(shí)被問還活著嗎(2)

自主品牌退網(wǎng)頻現(xiàn) 催生渠道模式加速變革

日化經(jīng)銷商的“謀與變”

重構(gòu)汽車新零售：神州優(yōu)車接盤寶沃后打響“第一槍”

半年汽車經(jīng)銷商變局：比高庫存更恐懼的是，4S模式不靈了

「易境思」50位汽車營銷人縱論“新零售與汽車營銷變革”

為什么造車新勢力的銷量數(shù)據(jù)發(fā)布得比傳統(tǒng)車企快？

造車新勢力“后來者”愛馳，10城12店集中開業(yè)迎接2020

新勢力折戟?dú)W洲：高調(diào)殺入、落寞的銷量和上億的教訓(xùn)

汽車直營一定會取代授權(quán)經(jīng)銷商模式嗎？