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作為汽車行業(yè)的一名從業(yè)者，可以親眼見證2018年的北京車展，或許是最幸運(yùn)的一件事情。因?yàn)?，在這一屆車展上，除了傳統(tǒng)勢(shì)力紛紛參展外，蔚來、愛馳、拜騰、威馬等造車新勢(shì)力的參展，則成為本屆車展最吸引人的一個(gè)話題。

可以說，在百花齊放的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭中，傳統(tǒng)勢(shì)力紛紛開始布局新能源市場(chǎng)，造車新勢(shì)力也不斷在加快自身產(chǎn)品的研發(fā)速度，“新舊”勢(shì)力的對(duì)抗，一場(chǎng)鏖戰(zhàn)在所難免。

相比目前充滿噱頭，但卻毫無落地的產(chǎn)品與服務(wù)而言，筆者更關(guān)注的則是渠道問題。要知道，縱使擁有一款好產(chǎn)品，但如果渠道布局跟不上，實(shí)際上也會(huì)出現(xiàn)“酒香也怕巷子深”的道理。因此，在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭中，除了產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭外，渠道已成為了未來市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵所在。

渠道方面，目前傳統(tǒng)勢(shì)力和造車新勢(shì)力的出發(fā)點(diǎn)不同，因此渠道布局的方式也有很大差別。

1）以傳統(tǒng)車企為代表的通過線下4S店來服務(wù)消費(fèi)者的方式。盡管能滿足很多消費(fèi)者對(duì)于線下的需求，但這種模式飽受重資產(chǎn)、品牌以及與消費(fèi)者距離較大等因素掣肘?！皞鹘y(tǒng)4S店是一個(gè)綜合性經(jīng)營單元，其將體驗(yàn)、銷售、交車、售后等職能集于一身，這個(gè)要求很高，需要有充足的資金保障”某新興車企創(chuàng)始人告訴筆者。

品牌方面，任何品牌的汽車4S 店都要承擔(dān)高昂的建店費(fèi)用與營運(yùn)費(fèi)用，如果品牌的獲利能力無法支撐起如此巨大的成本的話，虧損結(jié)果將是無可避免的。另外，汽車4S店的經(jīng)營模式較為僵化，無法根據(jù)顧客的不同特點(diǎn)和不同需求為其提供個(gè)性化的服務(wù)，做到差別對(duì)待，有的放矢。

2）以蔚來為代表的企業(yè)則在嘗試直銷模式，通過建設(shè)線下體驗(yàn)店來服務(wù)消費(fèi)者。這種模式雖然在一定程度上拉近了與消費(fèi)者的距離，但要重新定義用戶體驗(yàn)，為用戶提供智能化的買車用車服務(wù)，顯然需要更大的投入。但在憑借產(chǎn)品本身基本不掙錢甚至虧損的情況下，打造這一系列服務(wù)，究竟怎么賺錢?而一個(gè)看不到盈利前景的企業(yè)，顯然是有問題的。最重要的是，直銷模式無法解決消費(fèi)者的售后與保養(yǎng)問題，成為制約直銷模式的關(guān)鍵所在。

那么，既然傳統(tǒng)4S店模式與直銷模式都有明顯優(yōu)劣勢(shì)的情況下，難道就沒有一種更完美的渠道模式，可以在輕資產(chǎn)、貼近消費(fèi)者，且在售后與保養(yǎng)方面能夠給消費(fèi)者提供便利的模式了嗎？

答案顯然是否定的。在本次北京車展上，騰勢(shì)的渠道模式或許值得我們更多的思考。

2017年，騰勢(shì)正式在首批13家梅賽德斯-奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店，提供騰勢(shì)的銷售和售后服務(wù)， 2018年，騰勢(shì)將繼續(xù)加強(qiáng)與奔馳核心戰(zhàn)略經(jīng)銷商集團(tuán)的合作，計(jì)劃進(jìn)入20多個(gè)城市的30多家奔馳店。由此，騰勢(shì)渠道總數(shù)將達(dá)到60余家，覆蓋全國一線和絕大部分的省會(huì)城市。

以上可見，得益于股東方戴姆勒的大力支持，騰勢(shì)生生在這場(chǎng)渠道變革中趟出了一條新的路線——騰勢(shì)專營店+奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商店的結(jié)合。

首先，騰勢(shì)可以獲得更為暢通的銷售渠道。由于全國限行限購的政策影響，純電動(dòng)汽車企業(yè)布局網(wǎng)點(diǎn)大都較少，而且高度集中在超一線或者一線城市，不能像普通燃油車那樣渠道下沉。限于大環(huán)境的制約，騰勢(shì)在全國的銷售渠道并不多，也主要集中在北京上海等局部核心城市。

而奔馳在全國的經(jīng)銷商有五百多家，遍布全國兩百多個(gè)城市，基本進(jìn)行了主流渠道的覆蓋。騰勢(shì)入駐奔馳渠道，可以迅速而且低成本地?cái)U(kuò)展終端，迅速打通產(chǎn)品和消費(fèi)者之間的藩籬，使得消費(fèi)者可以非常便利地接觸騰勢(shì)的產(chǎn)品，更方便地了解產(chǎn)品和購買產(chǎn)品，并獲得更便利的售后服務(wù)。

其次，將奔馳經(jīng)銷商納入騰勢(shì)銷售網(wǎng)絡(luò)，還能明顯提升騰勢(shì)的品牌力。騰勢(shì)品牌是比亞迪和戴姆勒聯(lián)合強(qiáng)強(qiáng)打造，其中戴姆勒是全球豪華汽車的老大，其本身就具有高科技和豪華品牌的因素。將騰勢(shì)產(chǎn)品放在奔馳的展廳里，消費(fèi)者會(huì)瞬間明白騰勢(shì)和奔馳的嫡親關(guān)系，戴姆勒也很容易將奔馳獨(dú)具的豪華基因、卓越性能和可以信賴的質(zhì)量延伸移植到騰勢(shì)身上，這將使得騰勢(shì)豪華、高端的形象更容易受到消費(fèi)者認(rèn)可。

“騰勢(shì)的渠道之變，就是讓現(xiàn)有的騰勢(shì)客戶和未來的騰勢(shì)客戶，能夠在更多的網(wǎng)點(diǎn)更便利的享受服務(wù)。因?yàn)槲覀兛梢栽诒本┯?，我們?dāng)然也可以去到長三角、珠三角，或者是京津冀等其它地區(qū)去使用，這個(gè)服務(wù)要跟上，所以這是能夠讓客戶覺得服務(wù)和體驗(yàn)更好的、更快的方式?！?深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司銷售市場(chǎng)副總裁胡曉慶解釋道。

事實(shí)上，這種獨(dú)特的騰勢(shì)渠道模式，平衡了傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力兩大渠道模式的優(yōu)劣勢(shì)，形成了一條獨(dú)特的快速發(fā)展之路。這對(duì)于企業(yè)發(fā)展及消費(fèi)者來說是有利的，對(duì)于行業(yè)也具備十分重要的借鑒意義。

在戴姆勒和比亞迪兩大股東的加持下，讓更多的奔馳聯(lián)合經(jīng)銷商入駐騰勢(shì)銷售網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者不但可以非常方便的買到騰勢(shì)電動(dòng)車，更可以享受奔馳級(jí)別的售后服務(wù)，瞬間成為最幸福的人。同時(shí)對(duì)于行業(yè)來說，騰勢(shì)的渠道變革，也給了傳統(tǒng)勢(shì)力與造車新勢(shì)力更多的思考，或許這個(gè)第三條渠道路線，將成為未來新能源市場(chǎng)渠道模式的主流之選。