沒有頭的魚，可能短時間內(nèi)還能游動。但是你見過天上沒有頭的飛機，還能飛行數(shù)公里的嗎？今天和大家分享的故事是，來自美國休斯航空706班機空難的故事。
值得注意的是，這場空難背后所牽涉到的兩架涉事飛機，一架來自于民航一架來自于軍用飛機。那么這場空難為什么值得后人如此重視？它背后又牽扯到了怎樣的時代背景呢？
一：該空難的發(fā)生并非偶然。
這個事情還得從上個世紀70年代之前開始講起，那個時候的美國，因為在兩極格局中想要搶在蘇聯(lián)前面，爭奪世界第一超級大國的地位。所以美國在國際戰(zhàn)略布局上做了很多事情，其中像陸地戰(zhàn)爭，還有海上掠奪資源等方式，就是他們所下的棋子。
這也導致美國在外大面積作業(yè)，與國內(nèi)原本在二戰(zhàn)之后就稍微混亂一點的工作系統(tǒng)出現(xiàn)了矛盾。你看像天上的飛機，不可能只是民航一家在飛，美軍也有大量的軍用飛機。
但是如果兩者沒有規(guī)定好各自的路線，或者說忽略了塔臺的作用，那么軍航和民航是否會發(fā)生空中交通問題？會的啊。這個道理就和兩個不遵守交通規(guī)則的小轎車在同一條路線上相撞，道理是一樣的。
這也就釀成了美國那時候軍用飛機和民用航空飛機處在一個自用體系之下，兩者原本應該是相互不侵犯，相互沒有任何交集的，因為他們的路線可能會不一樣。但是由于這種現(xiàn)象根本就沒有處理好，導致兩者就會互相侵犯彼此的路線。
那么空難問題自然就會發(fā)生，也就為今天要講得無頭飛機飛行了數(shù)公里之后墜毀的706號班機空難，埋下了伏筆。對于這場空難，706號班機認為自己只是按照休斯西部航空公司的定期航班，按照正常作業(yè)的模式飛行而已，它的航班是由麥道DC-9執(zhí)行。
事故發(fā)生在1971年6月6日，706號班機在正常飛行的過程中，由于航道被軍用飛機侵犯，所以發(fā)生了空難。這次的軍用飛機是一架美國海軍F-4B鬼怪二戰(zhàn)斗機，它原本是受上級指派要去執(zhí)行任務。
兩輛質(zhì)量很大的飛機，最終在南加利福尼亞空中相撞，導致706號班機上的5名機組人員，以及他們所搭載的44名乘客，全部都沒能安全回到自己的家中。
但是軍用飛機F-4上的兩名機組人員在發(fā)生空難之前，雖然沒能夠扭轉局勢，但是他們提前用雷達監(jiān)測，并且很快與地面取得了聯(lián)系，之后他們得到了增援力量，并且成功自救，所以這兩位機組人員最后都幸存了下來（另一種說法是只活了一個）。
這場空難為什么會如此引人注目，因為在空難發(fā)生的同時，越南戰(zhàn)爭早就已經(jīng)進入了白熱化階段。雙方因為激戰(zhàn)的問題而牽動了很多國際因素，導致美國在使用軍用飛機時，經(jīng)常會不考慮民用飛機的固定航線，這就釀成了軍用飛機在那時經(jīng)常與民用飛機相撞的現(xiàn)象。
1971年6月休斯西部航空706班機空難發(fā)生之后，這件事情就變成了美國人心中的一個導火索，他們把心中早已積累下來不滿的情緒，通過媒體、信件、游行等各種方式發(fā)泄了出來，這就是該事件引發(fā)公憤之后的結局。
最終迫于各方面的壓力，美國航空也發(fā)生了改變，并且美國的航管系統(tǒng)也在不斷地優(yōu)化。現(xiàn)在我們從具體的角度來講一下，休斯西部航空706航班的遇難經(jīng)過。
706航班原本它是國內(nèi)飛國內(nèi)的一架定期航班，它的起飛地點是美國的洛杉磯，它的目的地是美國的西雅圖，中間還需要?？吭邴}湖城、劉易斯、博易希等機場。而這架飛機上固定的5位機組人員分別是當班機長尼古拉，這位機長的飛行經(jīng)驗早就已經(jīng)十分深厚。
他擁有超過1549年小時的飛行經(jīng)驗，另外一位副機長為布魯納，他在1971年時已49歲，擁有飛行經(jīng)驗已經(jīng)超過17128小時。706上的乘務員年齡都不是很高，最大的是34歲的瓊，最小的是28歲的帕特利夏，還有一位是30歲的海倫娜。
下午6:00剛到，706號班機就從洛杉磯的指定軌道上起飛了，過了三分鐘之后他們爬山到了3700米的高度，一切運行狀態(tài)看起來都很正常。但是沒想到過了4分鐘之后，706號班機僅向地面發(fā)射出了最后一次無線電信號，自此之后他們就再也沒有其他的信息。
等到人們再次發(fā)現(xiàn)它的時候，706號班機已經(jīng)變成了殘骸，而飛機上的一切生命全部都停止了跳動。
706號航班使用的機型在上個世紀60年代的時候，還算是比較先進的。它的機型是DC-9擁有雙發(fā)載體，客機外形條件看起來也很不錯，擁有T型尾翼，還有后掛式雙渦噴發(fā)動機，在1982年之前這類飛機在全球范圍內(nèi)，不超過1000架。
那么大家再來看看大家涉事的軍用飛機，它的名字叫做F-4鬼怪2，這是一架全天候遠程超音速戰(zhàn)斗機，而且還是雙座雙發(fā)。原本它并不是普通工廠搭建出來的戰(zhàn)斗機，他對外銷售額在當時看來也不是很高。
它是美國麥克唐納飛行器公司和美國空軍聯(lián)合部共同研究出來的一架戰(zhàn)斗機產(chǎn)物，它產(chǎn)生的目的是為了加強美國海軍軍艦的防空能力。簡單點來說，F(xiàn)-4鬼怪二是美國海軍當時想要留著給自己用的，并不打算對外銷售的一類戰(zhàn)斗機。
F-4鬼怪2一直都被美軍十分重視，在上個世紀70年代時，他也成為了空軍、海軍共同服役的機型，爬升率在海平面上可以達到每秒210米，最高時速能夠超過2.23馬赫，而且它的全身采用的都是鈦金屬。
在那個時候，F(xiàn)-4鬼怪2上面還能搭載脈沖多普勒雷達，在1981年之前，這類飛機一共的產(chǎn)出量不超過5200架。此外它還可以做到超視距發(fā)射導彈，正是因為它的各方面性能太好了，所以當這類軍用飛機與常規(guī)的民航飛機發(fā)生碰撞后，那后果自然也是不堪設想。
但是也好在它的內(nèi)部裝設的雷達能夠保持它與地面隨時取得聯(lián)系，不像民航飛機706航班那樣在飛行了不超過10分鐘之后，它僅僅只是發(fā)生了最后一次無線電信息，自此之后就再也沒有信息了。
而 F-4鬼怪二卻不一樣，它隨時聯(lián)系的性能要比706航班好太多。這也是為什么空難發(fā)生之后，F(xiàn)-4鬼怪二上的兩位機組人員還能夠幸免于難的原因。
當天下午6:00剛過，706航班接收到飛行指令之后，他們從固定航道起飛，按照原本的飛行計劃他們的下一站?？康攸c是鹽湖城國際機場。但前面也講了，它在飛行了不到10分鐘之后，雖然爬行高度已經(jīng)達到了33,000英尺。
但是它的無線電發(fā)射信息能力要比軍用飛機弱太多，所以不久之后它的圖標和其他具體位置信息就已經(jīng)在地面指揮界面上再也找不到了。機場的航管員就多次想要與706航班取得聯(lián)系，但是不論如何呼叫，706航班就怎么也無法給出任何一句回應了。
因為那時候的706航班正在經(jīng)歷著一場空難，軍用 F-4戰(zhàn)斗機的垂直尾翼在來不及避讓的情況下，狠狠的撞在了706航班的駕駛艙左下方。這樣的畫面簡單點來說，就像是菜市場里的一條胖頭魚被一刀斬掉了頭，這就導致706航班變成了無頭飛機。
在機頭和機身分離之后，706航班的飛行速度在強大的慣性作用之下，它還是能夠短時間內(nèi)繼續(xù)向前滑行，但是它的下降趨勢已經(jīng)非常明顯了。此時， F-4戰(zhàn)斗機的右翼在連續(xù)撞擊之下，飛行方向已經(jīng)被迫改變，最后在重擊下又一次滑過了706航班的客艙。
空難來得太過于突然，且過程過于短暫，但是它所造成的傷害卻無法讓人們直視。事發(fā)后不到10分鐘，地面就有消息傳到了航管員那里，說有客機墜毀在了一座叫做圣蓋博山脈的地方。這里是距離洛杉磯市中心不到30公里處。
等到人們趕到飛機墜毀地點的時候，經(jīng)過信息的比對，人們發(fā)現(xiàn)這架遇事飛機是民航客機，班號信息為706號。人們看到濃濃的灰煙在山體上慢慢地升騰，就知道這架飛機撞在山體上的時候，是多么的沉重。
而涉事的那架美國軍用飛機F-4上的兩名機組人員，因為在緊急情況下開啟了自動起發(fā)彈射跳傘的模式，這兩個人都幸運地保全了自己的生命。
但是也有另一種說法是講，在跳傘的過程中有一名飛行員因為飛行裝置受損，而不幸丟失了生命。但是如果不是飛行裝置出現(xiàn)了問題，另一位飛行員菲利普很有可能也會像他的機組同事希斯那樣，順利跳傘回到地面。
不管怎么來說，休斯西部航空706班機空難事件對美國造成了極大的惡劣影響。因為早在這件事情之前，美國就因為涉及到了越南戰(zhàn)爭，而且還不和美國民航航班的信息進行交涉，導致兩類飛機在空中相互碰撞握手的情況越來越多。
也許一次兩次人們還能夠容忍，但是事情發(fā)生得越來越多，而且美國公民在乘坐飛機時要負擔生命威脅，這牽涉到的就是所有的美國公民的利益，自然會引起公憤。
二：影響深遠。
但是令人意想不到的是，在發(fā)生了這起空難之后，美國軍方第一反應并不是對這種事件背后所牽扯到的現(xiàn)象作出改變。他們的態(tài)度反而是想要狡辯，就比如說在空難發(fā)生之后，他們派出了那位幸存的飛行員希斯，并且專門為他開了一場發(fā)布會。
美國軍方想要通過希斯的嘴巴告訴所有的美國民眾，并不是軍用飛機撞了民用飛機706號航班，而是706號航班撞了f-4軍用飛機，這種態(tài)度就好像是在講不是自己犯了錯，而是別人撞了他們。
再加上希斯是一個人參加的發(fā)布會，也就導致另一位軍用飛機上的飛行員到底是遇到了危險不幸離世了，還是發(fā)生了什么，人們就開始陷入了一種猜測。甚至會有一些極端主義者認為，這起空難如果真的像希斯所說的那樣，是民航706號航班撞到了軍用飛機F-4。
那么706號航班就應該承擔起這次空難的所有責任，因為人們不僅損失了兩架飛機，而且還損失了一名無辜的優(yōu)秀飛行員。要知道一名正在服役的且優(yōu)秀的飛行員，他比任何財產(chǎn)都要昂貴。
但是這樣的想法真的正確嗎？不。在1971年到1980年之間，這起空難的影響一直也沒有停下來過。人們也在該事件之后一直想要呼吁美國成立空中交通部來系統(tǒng)地去管理這件事情，降低空難，或者說民航與軍用飛機發(fā)生碰撞的概率。
其實早在1966年時，美國就已經(jīng)成立了空中交通部，并且還聯(lián)合成立了聯(lián)邦航空管理局，加強了美國國家運輸安全委員會的監(jiān)督力度。
但是有一些機構雖然成立了，但是工作效率卻不高。直到1975年，美國才將一系列監(jiān)管空中運行的機構陸續(xù)轉變?yōu)橥耆毩⒌倪\輸事故管理實體機構。
如此看來，修斯西部航空706號航班空難，雖然是一場慘痛的令人感到遺憾的事故，但是它卻為美國的航空安全做出了十分積極的貢獻。
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