第221期
鳳凰新聞客戶端編輯:阮洋
【導(dǎo)讀】昨天是令公眾揪心的一天,也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)乃至專業(yè)媒體遭遇信息紛亂的一天。至今,失聯(lián)飛機(jī)仍未找到確切蹤跡,比照歷史,真相還要等多久?
●MH370并不是第一架“消失的航班”,那架“空中泰坦尼克”法航447才是
馬航MH370失聯(lián)后,公眾紛紛質(zhì)疑為何事故發(fā)生整整一天,依然沒有航班去向的最新消息。其實(shí),航班“神秘消失”,乃至失事飛機(jī)長(zhǎng)期“失蹤”并非沒有先例。
北京時(shí)間2009年6月1日14時(shí),一架法航客機(jī)(空客A330)起飛后不久與地面失去聯(lián)系,飛機(jī)原定從巴西里約熱內(nèi)盧赴巴黎,機(jī)上228人(包括9名華人)后被證實(shí)全部遇難,這法國航空成立以來傷亡最慘重的空難,也是空中客車A330型客機(jī)投入營運(yùn)后的首次空難。
這架一度失去聯(lián)系的法航447航班紐約時(shí)報(bào)記者威爾?S?希頓被稱為“消失的航班”。
“現(xiàn)代歷史上還沒有哪架客機(jī)像法航447航班一樣消失如此徹底——沒有求救信號(hào),沒有目擊者,甚至沒有在雷達(dá)上留下任何痕跡。這架航班屬于空客A330機(jī)型,它被認(rèn)為是最安全的飛機(jī)之一??湛虯330裝備了全自動(dòng)的飛行線控系統(tǒng),這是為了通過電腦控制飛機(jī)的多項(xiàng)飛行操作,減少人為的失誤。當(dāng)年,法航447航班在凌晨消失于大西洋上空,這是對(duì)制造了這種自動(dòng)控制飛行飛機(jī)的過分驕傲的回應(yīng),就像古希臘神話中的伊卡魯斯從空中跌落。法航447航班也被比作‘泰坦尼克’,那艘號(hào)稱永不沉沒卻安睡在海底的巨型油輪?!?/p>
●飛機(jī)蹤影在整整5天后才有眉目,而巴西已“提前”哀悼了三天
法航447確認(rèn)失聯(lián)后,法國、巴西、美國、西班牙等國軍機(jī)和艦船隨即在大西洋搜尋失蹤客機(jī)。6月2日,在航班失聯(lián)整整一天多后,巴西空軍在大西洋海面發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸的漂浮物,如飛機(jī)座椅、救生圈、金屬管等,同時(shí)海面漂有航空燃油的痕跡,隨后巴西軍方證實(shí)空軍以及法國貨船所發(fā)現(xiàn)的殘骸來自447號(hào)班機(jī),并宣布班機(jī)已經(jīng)墜毀。
然而,巴西方面在6月5日改稱,在6月2日所發(fā)現(xiàn)的碎片并非來自447號(hào)班機(jī),而油漬也并非來自客機(jī),可能來自非法飛機(jī)或貨船,客機(jī)依然失蹤——而在6月2日找到疑似飛機(jī)殘骸的當(dāng)晚,巴西代總統(tǒng)阿倫卡爾就簽署法令,全國哀悼三天。
6月6日,巴西空軍宣布在離海岸約1100公里處,發(fā)現(xiàn)兩具乘客遺體、有該航班機(jī)票的行李箱、裝有電腦的背包,及可能是該班機(jī)上的座椅。
事情一直到6月7日才有眉目。當(dāng)天,巴西軍方表示,他們已經(jīng)找到一批飛機(jī)殘骸,包括垂直尾翼,還有29名機(jī)上乘客和機(jī)員的遺體;而且他們從殘骸上的編號(hào),確認(rèn)這就是失蹤法航班機(jī)所有。
最終,各國組成的搜救隊(duì)一共找到600余塊飛機(jī)殘骸和51具機(jī)上人員遺體。
●兩個(gè)謎底關(guān)鍵石沉大海,近3個(gè)月的尋求無果后法方一度想放棄
失事法航空中客車A330-200上共有兩個(gè)黑匣子,上面記錄著重要的飛行數(shù)據(jù)和飛行員在飛行失事前的談話內(nèi)容。飛機(jī)黑匣子只能在30天內(nèi)向外發(fā)射信號(hào)而不能接收信號(hào),也沒有安裝GPS全球定位系統(tǒng),搜救方曾表示,失事空中客車A330-200上的黑匣子很可能已經(jīng)掉到了極深的海底山脈中,加上失事海域天氣狀況很不穩(wěn)定,搜索黑匣子的工作可以說是非常困難。
不過,在遇難者的搜尋工作完成后,搜尋飛行記錄器——俗稱“黑匣子”——的行動(dòng)隨即展開。然而直至7月中,黑匣子仍未尋獲,法國軍方已經(jīng)排除之前所偵察到的微弱信號(hào)來自該航班黑匣子的可能。7月底,法國開始第二階段的搜尋,但無疾而終。
更令人沮喪的是,當(dāng)年8月20日,法方表示“將考慮停止對(duì)黑匣子的搜尋”。
●公眾恐慌促使搜尋繼續(xù),但沒想到這一堅(jiān)持就是兩年
墜機(jī)事件引起公眾前所未有的恐慌。如同這次“神秘失蹤”的馬航MH370,大家問,那些素以安全著稱的飛機(jī)型號(hào)為什么會(huì)無緣無故消失?恐懼開始讓人“迷信”——法航447事故后,里約-巴黎航線的航班號(hào)改成了445。許多常坐飛機(jī)的人開始選擇白天飛越大西洋的班次。因?yàn)樵诎滋?,飛行員能更容易觀察到暴風(fēng)雨跡象。
值得“慶幸”的是,搜尋工作還是堅(jiān)持了下來。盡管法航失事飛機(jī)的最終搜尋工作,是由一美國研究所完成。
伍茲?霍爾海洋研究所位于美國馬薩諸塞州科德角南部。80年代,他們?cè)诔^12000英尺深的水下發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)的殘骸。當(dāng)時(shí),空客公司副總裁邁克爾?格拉德說道:“在這個(gè)世界上,除了他們,沒有別人能接這個(gè)任務(wù)了。”
沒想的是,這一堅(jiān)持,就是兩三年。在飛機(jī)失事之后的近兩年時(shí)間里,先后有其他的三只搜尋隊(duì)伍想尋找航班的殘骸,但一直沒有進(jìn)展。直到“阿盧西亞號(hào)”出場(chǎng)。
●最終,美國“阿盧西亞號(hào)”在2年后的一個(gè)下午找到了消失的航班
2011年4月3日清晨,美國勘探船“阿盧西亞號(hào)”(Alucia)在南大西洋海面展開新一輪的搜尋法航447殘骸的工作??碧酱陷d有三艘里莫斯6000型潛艇,這種潛艇是世界上最先進(jìn)的水下探測(cè)設(shè)備,它在海底進(jìn)行了20小時(shí)的地毯式搜索后,重新浮上海面,給勘探船上12小時(shí)輪班、詳細(xì)分析數(shù)據(jù)的搜尋隊(duì)伍傳回聲納圖像。
勘探船在南大西洋的暴風(fēng)中劇烈的顛簸。船尾甲板上,船員紛紛披著雨衣,目光穿過波濤洶涌的海面,盯著遠(yuǎn)處地平線上浮出水面的一個(gè)模糊的黃色物體的影子。這艘無人偵察潛艇,有他們迫不及待想看到的15000張照片。但潛艇剛剛浮上水面,暴風(fēng)就兇猛來襲,30節(jié)的風(fēng)速和足有四英尺高的巨浪就撲到了船上。這時(shí)候去收回潛艇過于危險(xiǎn),船員們只好邊看邊等。
整整八天,“阿盧西亞號(hào)”勘探船都在法航447航班的最后已知位置附近進(jìn)行搜尋工作。每個(gè)船員都知道這次搜尋工作的重大意義,不幸罹難的228名乘客的家屬焦急的等待著搜尋結(jié)果。對(duì)失事飛機(jī)的搜尋工作已經(jīng)進(jìn)行兩年,耗資超過2500萬美元。當(dāng)時(shí),“阿盧西亞號(hào)”獲得了1200萬美元的資金以進(jìn)行搜尋工作,但法國的調(diào)查機(jī)構(gòu)已經(jīng)默認(rèn)這將是最后一次對(duì)失事飛機(jī)殘骸進(jìn)行搜尋,因?yàn)槿绻B“阿盧西亞號(hào)”都找不到失事飛機(jī)的話,恐怕,結(jié)果真要石沉大海了。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在4月10日前后。下午一點(diǎn)多,“阿盧西亞號(hào)”的船員合力把此前發(fā)現(xiàn)的里莫斯?jié)撏Ю狭舜?,然后用粗粗的光纜連上了潛艇和任務(wù)控制室,把所有的數(shù)據(jù)都傳到了電腦上。他們拉下了屋里的窗簾,避免讓不屬于搜尋隊(duì)伍的人看到屋子里的情況,他們還拔掉了衛(wèi)星設(shè)備的天線,這樣就沒人能把消息泄露出去。然后,他們擠在電腦顯示屏前,親眼看到了法航447航班的圖像一幅幅地出現(xiàn):引擎,起落架,部分機(jī)身的殘骸......它們都靜靜的躺在海底。之后,他們重新裝上衛(wèi)星天線,給法國負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故的部門傳去了第一批圖片,但他們的發(fā)現(xiàn)的更深層意義才剛剛揭開。
●那份用一句話就能概括的事故報(bào)告在失事3年后才被公諸于世
在某些情況下,一句簡(jiǎn)單的陳述句就可以讓復(fù)雜的悲劇性事件的真相水落石出。對(duì)于發(fā)生在法航447墜毀大西洋事件來說,下面這句話很好地揭示了真相:
“機(jī)組人員完全沒有意識(shí)到飛機(jī)處于失速狀態(tài),因此他們也沒能采取任何的挽救措施?!?/p>
然而,這句“簡(jiǎn)單的陳述”來得并不簡(jiǎn)單,也并不及時(shí)——2011年,事故發(fā)生整整兩年后,“阿盧西亞號(hào)”才找到了失蹤客機(jī)的殘骸及黑匣子,搜尋工作耗資超過3000萬美元。隨后,調(diào)查人員又花了一年時(shí)間分析各種數(shù)據(jù),直到2012年7月5日,法國民航安全調(diào)查局才正式發(fā)布了航班失事的最終調(diào)查報(bào)告,認(rèn)定空難是因?yàn)闄C(jī)組人員缺乏足夠的訓(xùn)練、沒有遵循飛行程序指引并忽視失速警告而引起的。
2009年5月31日傍晚,法航447自里約熱內(nèi)盧起飛后,在空中飛行了3個(gè)小時(shí)40分。強(qiáng)大的氣流連續(xù)搖晃了飛機(jī)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)小時(shí),大多數(shù)乘客都清醒著。突然,儀表顯示外部溫度上升了幾攝氏度??墒牵w機(jī)正在海拔11千米飛行,溫度絕不可能升高。錯(cuò)誤的讀數(shù)因飛機(jī)外的感應(yīng)器上覆蓋了厚厚一層冰晶所致。這些冰晶將探測(cè)器隔離起來,這正是災(zāi)難的開始。
在大西洋上空穿越雷雨云時(shí),越來越多的冰撲向飛機(jī),這個(gè)過程中,冰又毀壞了其他更重要的感應(yīng)器:鉛筆形狀的風(fēng)速表(又叫皮托管)。駕駛艙監(jiān)視器上,一個(gè)接一個(gè)的警示燈亮起來。自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)引擎控制系統(tǒng)和飛行電腦也接連關(guān)閉。
由于風(fēng)速測(cè)量失效,飛行控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)已無法自行處理,于是它們把飛機(jī)控制權(quán)移交給了兩名飛行員(移交控制權(quán)的時(shí)候會(huì)發(fā)出警報(bào)聲)。盡管失速的警報(bào)一直在響,但是飛行員對(duì)它置之不理,仍然讓機(jī)鼻保持朝上——然而事實(shí)上飛機(jī)正筆直地墜向大海。飛行員所要做的只是把機(jī)鼻拉下來,讓飛機(jī)重新獲得速度和升力——但是他們沒有這么做。
飛機(jī)仿佛遭遇中風(fēng)。當(dāng)空速指示器失靈4分鐘后,飛機(jī)墜入大海,殺死機(jī)上228人。
然而,這份可以用一句陳述句總結(jié)的調(diào)查報(bào)告,228名罹難者的家屬和公眾,等了超過3年。
●只有超人的執(zhí)著才能讓人類的翅膀更堅(jiān)挺
在事故發(fā)生后的兩年間,法國調(diào)查和分析局曾接連發(fā)布了兩份報(bào)告,報(bào)告超過兩百頁,內(nèi)容涵蓋了很多關(guān)于此次事故的數(shù)據(jù)。報(bào)告的第一頁就明確了“這個(gè)調(diào)查并非是為了追究責(zé)任”。這聽起來合情合理的說法,卻遭到質(zhì)疑:“如果不是為了追究那些該為這些錯(cuò)誤負(fù)責(zé)的人,那要調(diào)查有什么用?”
事實(shí)證明,即便最終沒有找到為事故負(fù)責(zé)的人,搜尋和分析工作絕不是沒有意義。正因?yàn)樽罱K確定了事故的原因,那根不起眼的、安全隱患嚴(yán)重的皮托管,開始真正引起航空公司的重視。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,盡管法航?jīng)]有解釋發(fā)現(xiàn)了什么問題,也沒有解釋改進(jìn)的方面和原因,但法航確實(shí)已經(jīng)開始實(shí)施安全自檢并逐步改進(jìn)。
曾有數(shù)據(jù)顯示,如果一個(gè)人一輩子不停的在坐飛機(jī),要不停的坐上三百年,才有一次遇到空難的機(jī)會(huì)。然而,馬航事件卻再次讓人們看到,空難可以這么近。目前,搜救工作仍在進(jìn)行,在短時(shí)間內(nèi),估計(jì)也沒有更詳盡的可靠的調(diào)查報(bào)告。唯一可以確定的而是,不管有多少次空難,人們都不會(huì)因此摘下飛翔的翅膀;而每次災(zāi)難調(diào)查中超人的執(zhí)著,才能讓人類的翅膀愈加堅(jiān)挺。
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