都說屌絲有三寶：“在嗎、忙不、早點睡”
女神也有三寶：“干嘛、呵呵、去洗澡”
這兩句話在當年的熱度好比如今動不動的拒絕三連。
在車圈，曾經也有大名鼎鼎的屌絲三寶——索八、K5、邁銳寶。這個名號自然不是廠家自封的，誰愿意把自己的品牌往屌絲身上靠？但后來也就默默接受，畢竟當時賣得好，也就嘴上笑嘻嘻，心里MMP了。
為什么都說大家都喜歡屌絲三寶？買得起唄！
在當年，要想買一臺B級車，手里沒啥錢，還要有不錯的配置，除了這這三臺還真沒有什么太好的選擇。凱美瑞、雅閣、天籟這三臺日系車三分天下，價格高企；阿特茲？那會只有馬自達6；邁騰、帕薩特？高級車的車標自然要配上高級的價格，要買得起還這篇文章還談個屁；選自主品牌？對不起，你是00后吧？
索八
不同于其他兩款車型，索八指的是現代索納塔第八代（下文簡稱索八），另外兩款都指的是一個車型，至于你問我為什么單指索八？大概只是因為編順口溜的時候比較順口吧，但另一方面來講，索八的確見證了索納塔時代的輝煌，也是索納塔輝煌的句號。
不知道是索八的成功讓現代膨脹了，還是雞湯書籍看多了，現代推出第九代索納塔（索九）的時候，我們就知道現代要凉。也許是現代想要提高索納塔的形象，索九的造型拋棄了之前小鮮肉的造型，整個車身變得穩(wěn)（lao）重（qi）了不少，乍一看還有點像名圖PLUS。
（索納塔九）
（名圖）
從產品力來講，當時的索九可以說代表了當時現代最高的技術，起碼從配置來講一直保持了韓系高配置的作風。首先動力系統(tǒng)除了以前的2.0L和2.4L，新增了1.6T的直噴渦輪增壓發(fā)動機，全系輪轂最小也有17寸，中配就有感應后備廂、無鑰匙啟動/進入、真皮座椅、前排電動座椅、座椅加熱、自動空調等實用配置。
俗話說，步子邁大了容易扯著蛋，心急吃不了熱豆腐，索八的成功讓索九的起步價“上天”了。盡管銷量可觀，韓系品牌的品牌力定位在公眾心理在當時屬于“日系未滿，自主以上”。索九定價觸碰到了日系B級車的蛋糕，讓自己卡在高不成低不就的地步，能接受外觀變化的年輕人又買不起，買得起的人又不免考慮這個價錢不買日系車自己是不是傻。
于是乎，索九除了剛上市的頭兩個月，就掉進了沒人買——不降價——沒人買——降價——有一點人買——大降價的死循環(huán)里。
K5
作為韓系雙子星之一，K5和索納塔八其實采用的是同一個平臺，能成為屌絲三寶之一，首先跟品牌有關。前面提到，韓系車在當時的定位本身就不算高，消費者往往看中的是高配置和高性價比，加上起亞這個品牌，本來就跟高端沒有啥聯(lián)系。這個做拖拉機起家的品牌最后沒做成蘭博基尼，還瀕臨破產最后被韓國政府硬塞給現代收購，才得以生存。但毫不影響K5的銷量，因為K5有一個買家最不可能忽視的優(yōu)點——它的顏值。
在那個B級車還略帶商務范，“油膩”這個詞還沒有興起的年代，K5大膽而運動的設計線條讓人稱作驚艷也不為過，有多少人盡管知道那套近乎全鏡面的輪轂只要稍微剮蹭就會丑出天際，但依然為那套輪轂著迷。高顏值配上高配置，就像兩劑春藥一樣，引爆了多少人，尤其是年輕人的腎上腺素。
K5雖然外表運動，其實本質上還是一臺偏舒適性的家用車，稱不上是一款運動車型，不過中國消費者也不在意，誰不是嘴上說著運動，但最后又投奔了舒適空間大的懷抱？看看現在那些尾部四出排氣，百公里加速卻跑不進10秒的SUV，又有多少人是真正在意而轉買其他車型？
K5陷入如今的銷量困境，除了常說的政治因素，最大的原因在于核心競爭力不足。自主品牌的崛起讓中國消費者越來越挑剔，B級轎車本來就比SUV更難銷售，加上K5的外觀一直在修修補補，沒有實質性的變化，甚至還越改越丑，一個月現在只有1000~2000的銷量也就情理之中的事了。
邁銳寶
雪佛蘭這個品牌，為避免自家兄弟相爭，在定價上往往會比別克低那么一些，消費者還沒認識這個品牌，就很自覺地就自降身價，情況就跟隔壁大眾家類似（斯柯達：喵喵？）車標的因素僅僅是一部分，雪佛蘭受限于售價成本，無論是動力系統(tǒng)的調教還是內飾用料的厚道，都要比別克差那么一點，但并不妨礙邁銳寶成為一臺受歡迎的車。
我們公司就有一位邁銳寶車主，某天聊天談起他當時為什么試車無數最后選了一臺邁銳寶。他的回答在我意料之中，也在我意料之外。
“當時空間是剛需，要滿足動力不錯、配置高、B級車還便宜，就只有屌絲三寶可以選啦。那比起兩個韓國品牌，當然是買美國車啦！”
“油耗高？變速箱笨？我知道啊，但油耗再高也不會高到哪里去，變速箱反應這些比起空間的剛需和20萬全包落地就能買到次頂配的誘惑，濕濕碎啦（小意思啦）。”
這三臺車的發(fā)展趨勢整好反映了近年來中國汽車市場的高速發(fā)展，這三臺車最引以為豪的優(yōu)勢（性價比、顏值、還有高配置）在不斷追趕的自主品牌面前，顯得那么的蒼白無力，無力招架，要說有什么還能拿得出手的，也許只剩下頭上那頂“合資車”的光環(huán)了。
比起其他兩臺車，邁銳寶的境況還是要好不少，一方面是邁銳寶推出了邁銳寶XL的同時，還保留了老邁銳寶的同堂銷售。雖然一定程度上拖垮了邁銳寶XL的銷量，邁銳寶還算是發(fā)揮了自己的余熱，盡管也不算特別理想，兩款車型加起來一個月也有過萬的銷量。另一方面，起碼他們的公關還不用頭疼政治因素給自己挖的坑。
講了這么多，當年屌絲三寶的名號有自嘲的成分，也有存在購車的鄙視鏈。試想一下當初十七、八萬買一臺車標高級，底大杠不知道啥時候自己斷裂的A+級車主來講，不去鄙視一下那些花15萬左右就能買到B級大空間的那些車主，不就顯示自己很傻的樣子？
看著當今汽車市場激烈的廝殺還有SUV的大行其道，有點懷念當年這三臺車讓B級車變得那么觸手可及，用實惠的價格買到一臺B級車的日子。在當時能擁有其中的一輛，還是值得在朋友圈精心為其配圖打字的，甚至我都能猜到朋友圈的內容是什么。
“恭喜微商X總，加入微商三個月，通過自己努力喜提邁銳寶，左手K5，右手索納塔，買個車不為自己開，只為身邊做微商的朋友都有位置坐?！?/p>
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