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時過境遷，雖然K5、索納塔、邁銳寶這“三寶”都已經完成了升級換代，都變得更加的時尚大氣，但其中韓系車的兩款代表K5、索納塔的市場狀況卻已經大不如前。

幾年前，有這么一句話“屌絲有三寶，K5、索八、K5、邁瑞寶邁銳寶”。那時候，這句話更多的是褒講的意思這句話更多的是褒義，具體說的就是紅極一時的東風悅達起亞的K5，、現代索納塔以及雪佛蘭的邁瑞寶現代索納塔以及雪佛蘭的邁銳寶。如今時過境遷，雖然K5、索納塔、邁銳寶這“三寶”都已經完成了升級換代，K5、九代索納塔、邁銳寶都變得更加的時尚大氣，但其中韓系車的兩款代表K5、索納塔的市場狀況卻已經大不如前。

現如今，韓系中高級車不光要面對德系、日系和美系的競爭，更殘酷的是，自主品牌中高級車如吉利博越等車型的崛起，讓韓系在這個細分市場里面被打擊得有點找不到北了，業(yè)內人士表示，“這不光跟產品力有關，更重要的是韓系車的市場份額已經被蠶食得差不多了?！?/span>

時勢造英雄

在很長一段時間里，K5、索納塔這兩款韓系車在中高級車市場中憑借著“超凡”的價格優(yōu)勢讓消費者愿意“為其”買單。但誰也沒有想到，曾經的人氣王現如今已經淪落為要靠“廉價”才能勉強度日了。

K5于五年前初入中高級車市場，第一代車型表現平平，雖然東風悅達起亞寄予了厚望，2011年全年K5銷量不超過3.5萬輛，和當時熱門中高級車一個月的銷量差不多。但憑借著“大師”彼得·希瑞爾的重新“操刀”設計，2012年，東風悅達起亞迎來了“好時光”，總銷量達453,598輛，而取得此成績的最大功臣當屬K5車型在終端市場的優(yōu)異表現，共銷售了以52,724輛領跑中高級車市場，同比銷量甚至提升了56.12%。

但美好的局面維持的時間并不久，到2014年，K5的的終端價格方面有些經銷商甚至已經給出了3~5萬元的優(yōu)惠幅度，全年的銷量甚至再也無法達到5萬輛。為此，經受巨大市場考驗的東風悅達起亞不得不讓K5在去年早早進入換代的節(jié)奏。

而在中高級車市場的受挫也讓東風悅達起亞承受著種種壓力。2015年底，東風悅達起亞全年銷量共61.6萬輛，同比下滑4.6%，以75萬輛銷量目標來算，僅完成年度目標的82%。為了扭轉頹勢，東風悅達起亞計劃未來三年將投放一系列新車型。而2015年10月全新K5的上市也被看作是東風悅達起亞全面革新產品結構體系打響了第一炮。

北京現代與東風悅達起亞狀況甚至差不多，第八代索納塔之前北京現代在中高級市場上幾乎沒有任何聲音。如何叩開中高級汽車市場的大門，從而拉動品牌形象上揚，北京現代多年來一直苦苦尋找這個答案，而這個難題直到第八代索納塔登場才宣告找到。

2011年4月，第八代索納塔正式在國內上市，很快便引起了市場的熱烈追捧。2011年4月上市之后，銷量一路上揚，當年9月就突破萬輛大關，并連續(xù)數月保持萬輛以上水平。2011年，第八代索納塔實現累計銷量7.2萬輛，上市不到一年，便躋身2011年中高級車銷量前十排行榜，北京現代也憑借第八代索納塔在中高級車市場上成功打開了局面。

進入2012年，第八代索納塔的表現可以用“步伐穩(wěn)健”來形容。全年銷量達100,454輛，位列中高級車第5位。第八代索納塔的走紅，更是直接拉動了北京現代“D+S”車型占總銷量的比例，從而帶動了品牌形象的大幅提升。這一局面一直延續(xù)到2014年，索納塔和另一款北京現代中高級車型名圖兩者合計完成了近19萬輛的銷量，讓北京現代在中高級車領域初步站穩(wěn)腳跟。

但是，自從去年第九代索納塔在3月上市后，不僅銷量落后預期目標一大截，而且?guī)齑娓咂?，讓北京現代的經銷商頂著巨大壓力，而這直接導致了這款新車上市兩月不到就開始在終端市場大降價。而全年下來，第九代索納塔共銷售64,906輛，與過去動輒“10萬+”的銷量相距甚遠。

而同樣，全新K5也并沒有因為在前面加上“全新”二字而在銷量上有新的體現。

根據乘聯會數據顯示，東風悅達起亞K5車型2015年僅售38,316輛，同比下滑達30.9%。而第九代索納塔共銷售64,906輛，與過去動輒“10萬+”的銷量相距甚遠。在2016年上半年K5車型銷量為12,150輛，又同比下滑了39.4%，第九代索納塔銷量為24,236輛，同比跌幅達3.2%。

業(yè)內人士表示，“韓系中高級車現如今不光要面對德系、日系和美系的競爭，更殘酷的是自主品牌中高級車如吉利博越等車型的崛起讓韓系在這個細分市場里面被打擊的有點找不到北了，這不光跟產品里有關，更重要的是韓系車的市場份額已經被蠶食的差不多了。”

江河日下

提及韓系車，人們的第一反應是“好看”，沒錯畢竟曾經的韓系車的外型設計為車市吹來了不一樣的“韓流之風”。專家認為，在中國車市缺乏美學設計的黑、白、灰年代，韓系車的某些標志性的外觀設計猶如吹入車市的一股清新之風，在博得眼球關注的同時，也為汽車生產商帶來了漂亮的銷售數據和豐厚的利潤。

但伴隨汽車市場的日趨成熟，韓系車產品外觀缺乏新鮮元素注入，多年來的一成不變助長了人們的審美疲勞，；另一方面，各大車企已逐漸意識到產品外觀的重要性，在注重提升整車質量的同時，用心揣摩消費者對汽車產品外觀設計的喜好。內外因素夾擊，韓系車銷量下滑在所難免。

而K5、索納塔所在的中高級車市場競爭愈加激烈，日系三強凱美瑞、天籟和雅閣起步價甚至都已經在15萬元左右，帕薩特、邁騰也有2萬元的優(yōu)惠幅度，進入了16萬元的價格區(qū)間。雖然K5為東風悅達起亞貢獻了一定銷量，但是一直未能擺脫各種質量問題的困擾，如2013年因輪轂質量問題召回，讓東風悅達起亞一直想樹立的中高端形象并不穩(wěn)固。

除了產品力和品牌形象的問題，東風悅達起亞與經銷商之間也出現了摩擦，經銷商反水事件也開始被頻頻曝出經銷商反水事件也開始被頻頻曝光，雖然東風悅達起亞有心改善與經銷商之間的關系，通過逐步調整商務政策等來減少經銷商的壓力，但是從目前來看成效并不顯著。

業(yè)內資深人士在接受記者采訪時表示，總體來看無論是東風悅達起亞還是北京現代，國內車市整體環(huán)境和細分車型增長分化是其業(yè)績下滑的原因之一?！爸袊M者愈加成熟的消費觀念，以及自主品牌汽車愈加成熟的產品讓這兩大韓系品牌不得不面對的外部原因，但是我們認為造成韓系當前困境更重要原因還是自身的問題。俗話說‘得中高級車市場得天下’，而這個市場也是最能夠體現品牌價值的市場?！痹摌I(yè)內人士說。

然而，按照目前第九代索納塔、K5的銷量，韓系似乎與主流的中高級車還有一段距離。況且隨著A+級車的崛起、豪華B級車的價格下探，留給韓系的生存空間越來越小。不光如此，從目前來看我國的中高級車轎車市場在SUV車型的沖擊下已經開始出現“萎靡”的狀態(tài)。

在今年上半年，一直是這個細分市場的“王者”帕薩特出現了31%的降幅，凱美瑞用26.8%的銷量下滑向世人證明了中高級車市場競爭的慘烈的銷量下滑向世人展示了中高級車市場競爭的慘烈，甚至邁銳寶、君越、蒙迪歐等車型的銷量直接被“腰斬”。而這一切都進一步證明了整個中高級車市場寂靜集體進入前所未有的“低谷”。對于這個“低谷”，某品牌內部人士告訴本刊記者，“沒有一點辦法，消費者在相同價位對比車型后，往往都會選擇SUV車型?！?/span>

就像《汽車公社》執(zhí)行主編洪華老師在《“寒流”中的“韓寒流”》一文中將的那樣，“韓系車目前正在遭遇一場‘寒流’，而這場‘寒流’也正是韓系車由盛轉衰的一個信號?！?/section>

而K5、索納塔不正處于這個信號的中心嗎？【END】

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