長春地鐵1號(hào)線自2011年開工以來，雖然工人們?cè)诘叵聦?shí)施24小時(shí)三班倒作業(yè)，但是地面上的行人卻對(duì)地下情況一無所知，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，地鐵到底建成啥樣了？25日，記者深入地鐵1號(hào)線建設(shè)工程全線，為您揭開謎底。 據(jù)了解，地鐵1號(hào)線縱貫人民大街，南起紅咀子，北至北環(huán)城路，全長18.5公里，全線共設(shè)有15處站點(diǎn)。其中1號(hào)線長春站北廣場換乘中心在2010年與輕軌3號(hào)線同時(shí)建設(shè)完成。其余14處站點(diǎn)已有13處開工建設(shè)。長春地鐵工程部高級(jí)工程師高秀巖介紹說，14處站點(diǎn)分了13個(gè)標(biāo)段，其中有7座明挖車站（分別是北環(huán)路站、慶豐路站、一匡街站、衛(wèi)星廣場站、南環(huán)路站、CBD中央商務(wù)區(qū)站、紅咀子站）、1座蓋挖車站（繁榮路站）和6處暗挖車站（長春站南廣場換乘中心、北京大街站、人民廣場站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站）組成。全線土建工程已完成40%左右，力爭到2016年底，地鐵1號(hào)線實(shí)現(xiàn)通車。
北環(huán)路站：
已為建延長線預(yù)留空間
記者首先來到位于北人民大街與北環(huán)城路交會(huì)處的地鐵北環(huán)路站，這里是地鐵1號(hào)線最北端車站，這一車站采用明挖法，項(xiàng)目經(jīng)理張志剛告訴記者，“明挖，就是從地面開始向地下挖掘20多米左右，然后再做底板、中板和頂板，形成兩層的車站。”北環(huán)路站相對(duì)于其他車站要大一倍左右，“目前地鐵1號(hào)線一期工程只規(guī)劃到北環(huán)城路站，隨著城市發(fā)展，地鐵在以后還會(huì)建延長線，這個(gè)車站這么大，也為以后建設(shè)延長線預(yù)留出空間，一期工程完工后預(yù)留出的空間主要是作為臨時(shí)停車線，等到建延長線后這里就會(huì)作為區(qū)間的一部分?！蹦壳斑@個(gè)車站底板、中板、頂板均完成324.6米，而且3號(hào)和4號(hào)出入口已經(jīng)完成。
慶豐路站：
我省首次使用新型管片
在位于北人民大街與慶豐路交會(huì)處的地鐵慶豐路站，施工人員較少，高秀巖說，這座車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部完成，這個(gè)車站長175.75米，附屬結(jié)構(gòu)比如出入口等已經(jīng)完成36%，在工地現(xiàn)場地上部分，記者看到一個(gè)個(gè)弧形長短不一的管片，“這些管片是拼裝在盾構(gòu)區(qū)間的?！睆堉緞偨榻B說，這是吉林省首次使用新型管片。
工作人員告訴記者，管片是隨著盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)，管片在隧道內(nèi)同時(shí)完成拼裝，并形成內(nèi)徑5.4米的圓形通道。“這種新型管片是鋼筋混凝土圓形結(jié)構(gòu)，采用裝配式鋼筋混凝土單層襯砌，主要起支固作用。每6片管片組成一環(huán)，每片管片長1.2米，管片重量、厚度按照不同地質(zhì)情況分成不同類別，抗壓、防水等能力有所不同?！睆堉緞傉f。
一匡街站：
三站兩區(qū)間已經(jīng)全部貫通
記者隨后又來到位于北人民大街與一匡街交會(huì)處的地鐵一匡街站，與暗挖車站不同，明挖的車站在向下去的通道口上俯看就能看到里面的結(jié)構(gòu)，記者沿著鐵質(zhì)樓梯向下走，在檢票大廳層，寬敞的大廳里的支撐柱是方形鋼筋混凝土制成。
“這一層高是5.05米，下面一層是6.2米?！庇浾唠S后來到站臺(tái)層，這里兩端能清楚地看到地鐵隧道，張志剛說：“從這里沿著隧道能直接走到北環(huán)路站，這三站兩區(qū)間已經(jīng)全部貫通?！?/font>
一匡街站與長春站北廣場換乘中心盾構(gòu)區(qū)間還在施工，這一盾構(gòu)區(qū)間左右線全長1956.9延米，該區(qū)間一部分穿越了風(fēng)險(xiǎn)源和富水砂層，施工難度大。記者看到兩條簡易的軌道一直延伸進(jìn)隧道里。
長春站北廣場換乘中心：
今年已經(jīng)啟動(dòng)改造計(jì)劃
在長春站北廣場換乘中心，記者看到，大廳寬敞明亮，裝修一新，這里已經(jīng)實(shí)現(xiàn)輕軌4號(hào)線和社會(huì)車輛、出租車等換乘。
據(jù)了解，北廣場空間分為5個(gè)層面，由下至上依次為地鐵1號(hào)線站臺(tái)層、輕軌4號(hào)線站臺(tái)層、地鐵1號(hào)線及輕軌4號(hào)線換乘站廳/交通層、出租車上下客層/社會(huì)車輛層、地面層。
張志剛表示，這里地鐵建成后，能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵1號(hào)線和輕軌4號(hào)線換乘，今年已經(jīng)啟動(dòng)改造計(jì)劃。
長春站南廣場換乘中心又是怎樣的情形呢？記者在長春站南廣場看到，圍擋已經(jīng)將南廣場圈圍起來，里面整齊碼放著施工材料等。但是目前還未開工建設(shè)。
北京大街站：
全線唯一的外掛設(shè)備廳
北京大街站位于勝利公園門前，在施工現(xiàn)場，高秀巖告訴記者，這個(gè)地鐵站位于人民大街正下方，這個(gè)站點(diǎn)因?yàn)榈叵驴臻g有限，所以在南部建設(shè)了一個(gè)外掛廳，這也是地鐵一號(hào)線全線唯一的外掛設(shè)備廳。
“一般車站都在200多米長左右，這個(gè)只有157米，所以就建設(shè)了一個(gè)外掛設(shè)備廳，外掛設(shè)備廳已經(jīng)全部完成。”高秀巖表示。
外掛設(shè)備廳到底是干什么用的？
顧名思義，這里就是安放地鐵相關(guān)設(shè)備的，一共分為上下四層，每層5米左右高，60多米長，“里面有廳有房間，都是為了以后安裝各種設(shè)備的?！?/font>
北京大街站采用一次扣拱暗挖法施工，車站向北連接長春火車站南廣場換乘中心，向南連接人民廣場站，相鄰區(qū)間北端主要采用盾構(gòu)法施工，南端采用礦山法施工。
目前車站共分上下兩層八個(gè)導(dǎo)洞同時(shí)開挖，第一層的四個(gè)導(dǎo)洞南北已經(jīng)貫通，“這里土質(zhì)不算好，都是砂層和泥巖，所以必須人工挖掘?！睋?jù)工作人員介紹，每個(gè)導(dǎo)洞大約高3米，寬4米，只能容6個(gè)工人一起作業(yè)。
人民廣場站：
一個(gè)出入口主體結(jié)構(gòu)完成
人民廣場站相比其他車站進(jìn)展不算太快，車站主體完成25%，車站的附屬結(jié)構(gòu)完成15%。
這里車站主體也主要采取暗挖施工。其中4號(hào)出入口，位于人民大街西側(cè)金融大廈樓前附近，是采用明挖施工，目前主體結(jié)構(gòu)全部完成。
記者 劉瑛 本組圖片 記者 張秋磊 攝
