長春站南廣場工程，是長春站綜合換乘中心最重要的組成部分，自2014年5月開工以來，南廣場多個區(qū)域就一直處于封閉施工狀態(tài)。
在很多人心里，長春火車站好像一直在施工，南廣場一直在封閉……甚至被市民們調侃為“長春十大未解之謎”，不過，這個“謎”可能要解開了。
彩練君聽到了最新消息，該 工程預計于今年11月30日完工。
整個工程已經完成接近80%
火車站南廣場工程包括：長春地鐵1號線一期工程12標段、長春站綜合交通換乘中心南廣場工程、站前人防改造及加建工程三大部分。建成后的長春火車站綜合換乘中心共分四層，地面有中央綠色生態(tài)廣場，兩側各有一個月牙式導流島。
中鐵三局工程部部長王泳表示，換乘中心工程整體采用蓋挖逆作法施工，土建工程基本完成，僅剩下三個出入口、一些小結構及裝修工程，目前已完成接近80%， 工程預計今年11月30日完工。
火車站南廣場工程全景效果圖
火車站南廣場工程局部剖面圖
地下有4層，原來長這樣...
投入使用后，長春火車站綜合交通換乘中心將實現(xiàn)人車分流，車在地面跑，行人從分布在南廣場周邊的地下入口進入地下，沿三條主通道進入換乘中心。
換乘中心，共分為4層：
地下一層：建筑面積4.3萬平，為綜合換乘中心大廳；
地下二層：建筑面積2.05萬平，是地鐵1號線和輕軌3號線的站廳層，并設有社會停車場和出租車蓄車場，其中社會車輛停車場1.24萬平，地鐵及輕軌站廳層0.74萬平；
地下三層：建筑面積2.05萬平，是輕軌3號線站臺層和社會停車庫；
地下四層：建筑面積0.39萬平，為地鐵1號線車站站臺層。
長春站綜合換乘中心，共設有33部電梯和自動扶梯，將實現(xiàn)地鐵、輕軌、公交、出租車、火車、長途客運、社會車輛、自行車和行人9種交通方式無縫連接。
尤其是火車站南廣場工程建成后，換乘中心將讓人們從長春站去往長春的任何一個地方都會更快捷，更方便。
長春站是中國東北地區(qū) 及吉林省的鐵路樞紐火車站和 吉林省規(guī)模最大的火車站之一。 包括了長春站主體結構、綜合交通換乘中心 以及配套服務中心。
其實，長春站有幾次大規(guī)模建設改造。
第一次建設
長春站始建于1907年，當時稱長春停車場。1907年8月開始修筑火車站，長春站。臨時火車站從1907年11月3日開始貨運，12月1日開始客運。1913年3月，建成面積4000平方米的長春（新京）火車站候車室。并沒有設機走線和通過線。
第二次建設
1935年，火車站的站內設施也有了顯著的變化，除候車廳、倉庫、機車庫外，當年10月站內第二、三站臺的地下通道竣工，12月西道口立交橋竣工，另外站線也有增添。
第三次建設
1992年，高峰時期已達到4萬多人次。春運期間，車站根本容納不了?？紤]到經濟發(fā)展和群眾利益的需要，車站必須擴大。1992年5月26日，長春站老站房以爆破方式拆除。1994年，長春站新站房建成啟用。
第四次建設
2003年8月，長春提出對長春站進行改造。2003年9月，長春站改造工程啟動，2004年6月30日，長春站改造工程全面竣工，啟用北站房的長春站成為當時全國極為少有的南北雙站房雙向多出口火車站。
第五次建設
2008年，長春站北站房開始施工建設，為了減輕客流線路壓力，建立了長白路臨時候車室。南北站之間的候車大廳貫通，不設置單獨分割的候車室，而是一個寬敞明亮、開闊通暢的敞開式候車大廳。
2012年至今
2012年9月20日，長春站北站投入使用，南站又進入了修繕階段。2013年11月25日南站重新啟用。
但是于2014年5月19日零時正式開始施工。
所以到至今長春火車站南廣場附近區(qū)域一直處于封閉施工狀態(tài)。施工初期，主要以設立圍擋，交通導改為主，2014年7月18日，由中鐵三局承建的長春站綜合換乘中心工程正式進入實質性施工階段。
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