2050年的船用能源長啥樣？（上）
Leah Kinthaert 原著
李珂影 徐劍華 編譯
勞氏日報(bào)記者Leah Kinthaert采訪了十幾位海事專家：你認(rèn)為在2050年之前，哪種替代燃料將會(huì)最快增長。液化天然氣將繼續(xù)保持在高位之上，還是電池電力或風(fēng)力推動(dòng)？對船舶未來的主要?jiǎng)恿Φ倪x擇上有不同意見，但也有一些明確的偏好。以下是專家們的回答。
1.Nishatabbas Rehmatulla博士，UCL能源研究所研究員：
你的問題的答案將主要取決于航運(yùn)業(yè)脫碳政策如何變化。目前的政策和經(jīng)濟(jì)狀況可能無法證明將會(huì)更多地使用替代能源。各種替代能源的增長將取決于政策的導(dǎo)向，例如碳的價(jià)格。
在小規(guī)模下，我們可能會(huì)看到風(fēng)力發(fā)電技術(shù)增加，如Flettner轉(zhuǎn)子，而在更大的規(guī)模上，我們甚至可以看到氫氣和燃料電池的吸收與運(yùn)用。我們的許多證據(jù)來自于結(jié)合社會(huì)科學(xué)、定量和定性數(shù)據(jù)的收集以及使用GloTraM來對航運(yùn)部門建模，它結(jié)合了多學(xué)科的分析和建模技術(shù)來估算航運(yùn)業(yè)的可預(yù)見的未來。例如，我們給丹麥船東協(xié)會(huì)的報(bào)告，《航運(yùn)中的二氧化碳排放量》、《碳戰(zhàn)爭空間》、《導(dǎo)航脫碳》。
2.勞氏船級(jí)社環(huán)境經(jīng)理凱瑟琳·帕爾默（KatharinePalmer）：
鑒于航運(yùn)部門需要在同其他經(jīng)濟(jì)體一起脫碳，我們預(yù)計(jì)會(huì)看到電池、氫氣、生物燃料和可再生能源等低碳能源的增長。經(jīng)驗(yàn)表明，這些能源創(chuàng)新的實(shí)際應(yīng)用發(fā)生在航運(yùn)領(lǐng)域，主要是拖船、渡輪和沿海航運(yùn)。關(guān)鍵是要擴(kuò)大這些能源的使用規(guī)模，為不同的航運(yùn)細(xì)分市場提供可行的替代方案。重要的是要記住，船舶類型、運(yùn)營情況和靈活性的可行性，對不同的航運(yùn)細(xì)分市場來說意義是不一樣的。
3.ABS全球海事執(zhí)行副總裁Kirsi Tikka博士：
目前所做出的努力正在推動(dòng)著到2050年航運(yùn)業(yè)碳排放將大大的大幅度減少。液化天然氣將在今后許多年里繼續(xù)作為常規(guī)燃油替代其他燃料而發(fā)揮重要作用，但這不是一個(gè)脫碳世界的最終解決方案。隨著行業(yè)走向?qū)崿F(xiàn)從低到零排放的目標(biāo)，包括風(fēng)能、太陽能、生物燃料、氫燃料電池和其他新概念在內(nèi)的新的來源將不斷涌現(xiàn)。鑒于近期氫燃料電池和風(fēng)力發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步，我認(rèn)為很多增長可能來自這些方面。然而，仍然需要大量工作來使其具有成本效益并適合當(dāng)前情況。在ABS方面，我們已經(jīng)走在路上了。
最近一個(gè)與產(chǎn)業(yè)、政府及利益相關(guān)者有關(guān)的項(xiàng)目集中在證明高速渡輪的可行性，SF Breeze完全由氫燃料電池供電。作為技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，ABS總是期待預(yù)測行業(yè)的需求，并幫助客戶證明和創(chuàng)新新的概念，以促進(jìn)更安全和更可持續(xù)的航運(yùn)業(yè)。
4.DNV GL首席可持續(xù)發(fā)展官Bj?rn Haugland：
DNVGL最近進(jìn)行的關(guān)于低碳航運(yùn)路徑的研究表明，如果我們想要大幅度減少航運(yùn)這樣一個(gè)沒有使用核燃料的行業(yè)的排放，那么我們現(xiàn)在唯一的選擇就是可持續(xù)的生物燃料，它可能的主要形式是生物柴油，因?yàn)檫@是當(dāng)今原動(dòng)力的運(yùn)用者。然而，這種生物燃料在成本上是否有競爭力目前尚不清楚。在這種情況下，只有可持續(xù)的生物燃料，才能在2050年前達(dá)到最大百分比的增長。
5.Birgit Marie Liodden，Nor-Shipping總監(jiān)：
我相信未來在我們行業(yè)使用的能源是混合的。由于行業(yè)以及對基礎(chǔ)設(shè)施的要求不一樣，所以沒有一個(gè)可以適合一切的標(biāo)準(zhǔn)。對于沿海和沿海航運(yùn)，我預(yù)測電池技術(shù)將是明顯的贏家。對深海而言，我堅(jiān)信氫氣會(huì)占主導(dǎo)，但首先需要進(jìn)行幾項(xiàng)技術(shù)突破。即使潮汐被認(rèn)為不那么相關(guān)，但我對潮汐能依舊保持樂觀。研究人員已經(jīng)探索了這一點(diǎn)，然而卻沒有真正破解使用它的代碼。這將需要時(shí)間，但我相信我們最終將有能力利用海洋的巨大力量。
6.智能綠色航運(yùn)聯(lián)盟行政總裁Diane Gilpin：
到2050年，如果要達(dá)到”巴黎協(xié)定“的2°C目標(biāo)，那么船舶必須在凈零排放世界中運(yùn)作。失敗意味著無法達(dá)到。特定船舶類型的技術(shù)和商業(yè)上零或低排放能量是否可行以及能量的組合都必須作為緊急事項(xiàng)進(jìn)行試驗(yàn)。這不僅僅是關(guān)于進(jìn)步，而是對整個(gè)航運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行脫碳帶來巨大的努力。一些我們想象不到的技術(shù)比如我們已經(jīng)使用了數(shù)千年的與風(fēng)能相結(jié)合的能源都必須被適當(dāng)部署，以實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)的零碳世界。如果我們需要迎接這個(gè)偉大的全球挑戰(zhàn)，所有零碳解決方案都必須急速增長才能滿足需求。最重要的能量必須來自我們，將人的聰明才智與其相結(jié)合。
7.哥德堡港務(wù)局環(huán)境高級(jí)經(jīng)理Edvard Molitor：
過去幾年我們認(rèn)識(shí)到預(yù)測變得更加困難。當(dāng)硫排放控制區(qū)出現(xiàn)時(shí)我們認(rèn)為液化天然氣將會(huì)快速增長，但并沒有。與此同時(shí)，清潔刷最初被認(rèn)為只是為了改造區(qū)域交通，但現(xiàn)在我們也看到它們正在用于新建的遠(yuǎn)洋船舶上。我認(rèn)為唯一可能的一些預(yù)測是，今后的海運(yùn)燃料市場將會(huì)比今天多很多，船只使用各種類型的石油、甲醇和甲烷（LNG /液化天然氣）。從環(huán)境的角度來看，我期待在海運(yùn)市場上看到更多的生物燃料，對于較短的路線來說，我們最終也可能看到電力和各種混合動(dòng)力的解決方案。
8.生物反應(yīng)總監(jiān)Anne-MarieWarris博士
早期轉(zhuǎn)型增長：基于研究目前的船隊(duì)，99％以上使用重質(zhì)燃料油或船用瓦斯油。轉(zhuǎn)型增長將發(fā)生在MGO中。大部分的船隊(duì)都是特許的，主要是租船人支付燃油，但不是像清潔刷這樣的投資。
到2030年的中期預(yù)測認(rèn)為風(fēng)力支撐將增長，因?yàn)樗跍p少常規(guī)燃料的使用方面具有真正的商業(yè)記錄; 它可以自由使用; 沒有限制，所以沒有與其他用戶競爭; 并且不產(chǎn)生碳排放，并且將與更有效地利用海流相結(jié)合。風(fēng)力在中期需要常規(guī)燃料來實(shí)現(xiàn)高效和低碳的運(yùn)輸，其碳排放將低于液化天然氣。風(fēng)可能被用于新興混合動(dòng)力推進(jìn)中。
到2040年，使用鋰空氣燃料電池的商用電力船舶將會(huì)顯著增長，包括當(dāng)前的鋰電池技術(shù)、綠色電力輸入港口充電電池、以及太陽能光伏和風(fēng)力發(fā)電。電池將被安置在現(xiàn)在燃料箱的空間。
9.國際海事承包商協(xié)會(huì)政策和法規(guī)事務(wù)顧問Eleni Antoniadou：
鑒于燃料成本飛漲，政策和監(jiān)管重點(diǎn)將放在減少排放上，我們可能會(huì)對可再生能源和燃料電池等能源轉(zhuǎn)換碳形式降低興趣。為了減少碳排放，航運(yùn)部門需要拿出可持續(xù)發(fā)展的解決方案，這也是目前正在做的。例如，最近瓦倫西斯·威廉森（Wallenius Wilhelmsen）概念化了世界上第一個(gè)零排放船只E / SOrcelle，它將完全依靠海上已有的能源：風(fēng)力、太陽能和海浪能。
同樣，將于2020年投入營運(yùn)的Yara Birkeland將成為世界上第一艘自主、全電動(dòng)和零排放的船舶。風(fēng)力推進(jìn)提供了將可再生能源（例如，Flettner轉(zhuǎn)子）引入航運(yùn)這樣一個(gè)更有前景的選擇，預(yù)計(jì)到2050年將被廣泛采用。UCL的航行仿真和建模部門估計(jì)，風(fēng)力技術(shù)使得可以在任何地方節(jié)省大約10％-60％的燃料。根據(jù)同樣的研究，風(fēng)力技術(shù)甚至可以使更舊的、效率更低的船舶與新船競爭，特別是沿著北太平洋、北海和南大洋的繁忙航線，風(fēng)力發(fā)電條件良好。
雖然我們預(yù)計(jì)傳統(tǒng)的石油和天然氣等海洋碳?xì)淙剂显诙唐谥林衅谝琅f會(huì)占主導(dǎo)地位，但我們預(yù)計(jì)到2050年，真正的低碳替代品將開始大幅度增長。
10.美國船級(jí)社總裁兼首席執(zhí)行官凱西·梅特卡夫（KathyMetcalf）：
從船東的角度來看，根據(jù)我所說的行業(yè)內(nèi)的討論，我打賭液化天然氣和生物燃料是遙遙領(lǐng)先的。做好預(yù)測的關(guān)鍵還必須考慮岸基基礎(chǔ)設(shè)施如何發(fā)展，何時(shí)何地能否滿足全球行業(yè)的需求。例如，由于液化天然氣的岸邊基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，所以該行業(yè)現(xiàn)在將重點(diǎn)放在雙重燃料船舶上，但是不包括那些少數(shù)幾個(gè)可用LNG港口的航行模式的情況。這說明為全球貿(mào)易建造船舶的船東必須有信心可以獲得燃料，同時(shí)岸基礎(chǔ)設(shè)施和燃料供應(yīng)鏈的發(fā)展也至關(guān)重要。
11.運(yùn)輸與環(huán)境航空運(yùn)輸官員阿巴索夫：
采用創(chuàng)新技術(shù)和替代能源的兩個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素是新船（能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)，即EEDI）的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和減少溫室氣體的監(jiān)管操作措施。如果IMO同意收緊EEDI，風(fēng)力發(fā)電，帆船、Flettner轉(zhuǎn)子和太陽能等事物，那么使用量可能會(huì)增加。到2050年，替代能源的主要驅(qū)動(dòng)力在很大程度上將取決于能否實(shí)施有效的碳排放定價(jià)機(jī)制。符合“巴黎協(xié)議”的全球目標(biāo)和減少行業(yè)排放的措施將有助于推動(dòng)提出大型船舶的電力、液體燃料（如氫氣和甲醇）以及近海航運(yùn)的電池電的解決方案。
文獻(xiàn)來源：
Leah Kinthaert: What will power shipping in 2050? Lloyd’sList Containers September 2017
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