海運(yùn)業(yè)占全球貿(mào)易貨運(yùn)的80%以上，占全球碳排放量約3%。國(guó)際航運(yùn)業(yè)去年達(dá)成一致，要在2030年以前做到船舶和船用燃料零排放就緒。
馬士基：今后所有新購(gòu)船必須使用綠色燃料
馬士基在聲明稿中表示：“在科技日益進(jìn)步和客戶對(duì)于可持續(xù)供應(yīng)鏈日益攀升需求的快速帶動(dòng)下，馬士基加速海運(yùn)脫碳行動(dòng)，將在2023年推出全球首艘碳中和貨輪?！?/span>
馬士基還宣布，所有新購(gòu)、新建造船只，必須能使用干凈的甲醇、氨等碳中和燃料，以達(dá)成2050年前凈零碳排目標(biāo)。
“我們2018年宣布希望在2050年前擁有一支碳中和船隊(duì)的雄心時(shí)，那是遙不可及的目標(biāo)?，F(xiàn)在我們?nèi)詫⑺暈橐淮筇魬?zhàn)，但卻是可以達(dá)成的目標(biāo)?！?/span>
馬士基航運(yùn)宣布，2020年全年公司碳排放減少近42%，要為航運(yùn)業(yè)樹立標(biāo)桿，希望在碳排放部分，超越國(guó)際海事組織（IMO）所設(shè)定的目標(biāo)，而脫碳的主要?jiǎng)恿碜允袌?chǎng)，因?yàn)榭蛻粢蠊?yīng)商使他們的供應(yīng)鏈更環(huán)保，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的愿景。
綠色燃料鎖定甲醇、乙醇，不選擇LNG
馬士基長(zhǎng)久以來持續(xù)在表達(dá)該公司偏好使用零排放替代化石燃料的意愿，而非選擇LNG作為公司船隊(duì)的過渡燃料。
Soren Skou還表示，馬士基公司已確定兩種燃料：一種是氨，另一則是醇，這兩種燃料都可使用綠色能源作為原料來進(jìn)行生產(chǎn)。
馬士基航運(yùn)公司（APM―Maersk）首席執(zhí)行官Soren Skou指出，從現(xiàn)在起三年內(nèi)，該公司希望訂購(gòu)第一批可在指定區(qū)域內(nèi)營(yíng)運(yùn)的小型集裝箱船，并考慮船舶以提供氨或甲醇、乙醇等方式簽訂供應(yīng)合約，同時(shí)也可為船舶加油，獲得營(yíng)運(yùn)方式的經(jīng)驗(yàn)，接下來才準(zhǔn)備開始訂購(gòu)大型船舶，且目標(biāo)在2030年以前完成這項(xiàng)工作。
Soren Skou分析，一艘船預(yù)期壽命在20至25年間，因此需在2030年就開始更換船舶，以便在2050年前做好準(zhǔn)備。他也表示，公司需投入很多工作才能找到解決方案，不過該公司并沒有成為燃料供應(yīng)商的打算，這不是該公司重要戰(zhàn)略的一部分。
當(dāng)前，馬士基仍是全球最大的航運(yùn)公司，根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，馬士基船隊(duì)總運(yùn)力4118282 TEU，在全球130個(gè)國(guó)家營(yíng)運(yùn)，全球員工約8萬人。
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