DNV GL最新發(fā)布的《2050年海事展望》旨在幫助船東為下一代船舶選擇正確的燃料和技術(shù)選項(xiàng)。根據(jù)不同的能源價(jià)格、需求增長(zhǎng)和監(jiān)管選擇，它列出了三種航運(yùn)脫碳途徑，并探討了詳細(xì)的能源組合和船隊(duì)構(gòu)成方案。隨著國(guó)際海事組織(IMO)將大規(guī)模開發(fā)和部署碳中和燃料作為其長(zhǎng)期戰(zhàn)略的核心部分，脫碳的目標(biāo)已成定局。由主要航運(yùn)銀行簽署的評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)航運(yùn)組合的氣候狀況的《波塞冬原則》（Poseidon Principles）顯示了減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體(GHG)排放的壓力。船東和承租商在選擇航運(yùn)供應(yīng)商時(shí)也開始考慮GHG的排放問(wèn)題。該報(bào)告的主要作者，DNV GL海事首席顧問(wèn)Tore Longva表示：“航運(yùn)脫碳需要更快的技術(shù)開發(fā)、大規(guī)模的試點(diǎn)和適當(dāng)?shù)陌踩珮?biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)大變革的時(shí)代，船東需要應(yīng)對(duì)技術(shù)、監(jiān)管和市場(chǎng)的不確定性，以優(yōu)化船舶的盈利能力，并確保它們處于可接受的GHG排放軌道上。結(jié)構(gòu)化的、基于場(chǎng)景的未來(lái)驗(yàn)證方法將有助于管理這些風(fēng)險(xiǎn)。'朝著降低排放的方向前進(jìn)
《2050年海事展望》創(chuàng)建了30種情景，以模擬三種脫碳路徑。
下圖所示的路徑分別是“無(wú)宏大目標(biāo)”、“IMO宏大目標(biāo)”和“2040年脫碳目標(biāo)”，其中，利益相關(guān)方對(duì)行業(yè)的壓力越來(lái)越大，導(dǎo)致國(guó)際海事組織調(diào)整其最初的GHG戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而以更快和/或更大程度的脫碳為目標(biāo)。“Bio-”指的是生物燃料，“e-”指的是電化燃料，“blue”指的是通過(guò)蒸汽轉(zhuǎn)化天然氣并捕獲二氧化碳(CO2)而制成的燃料。滴入式燃料是那些可用于發(fā)動(dòng)機(jī)或燃料電池而無(wú)需任何其他改造資本支出的燃料。
為了模擬對(duì)整個(gè)船隊(duì)的影響，我們使用了GHG途徑模型的更新版本，這是一個(gè)靈活的建模工具，用于評(píng)估替代燃料、燃料系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的航運(yùn)脫碳。今天選擇錯(cuò)誤的燃料解決方案和技術(shù)可能會(huì)在以后導(dǎo)致明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。到2050年，航運(yùn)脫碳將導(dǎo)致至少三種或四種不同的碳中和燃料在船隊(duì)范圍內(nèi)大量使用，占本世紀(jì)中葉船舶能源使用的60%至100%?；剂现械囊夯烊粴庾铋_始就在國(guó)際海事組織的雄心設(shè)想中占有很大份額。隨著2030年或2040年法規(guī)的收緊，根據(jù)脫碳路徑，我們看到生物柴油、電化柴油、生物液化天然氣和電化液化天然氣被用作現(xiàn)有船舶的替代燃料，生物甲醇、藍(lán)氨和電化氨被用于新造船和一些改造。在2040年前的脫碳場(chǎng)景中，船隊(duì)不再使用液化天然氣過(guò)渡，而是直接使用碳中和燃料的甲醇或氨，用生物柴油和電化柴油作為現(xiàn)有船只的替代燃料。Longva指出:“在所有情況下，很難在許多不同的燃料選擇中找到明確的贏家。然而，在脫碳場(chǎng)景中，電化氨、藍(lán)氨和生物甲醇經(jīng)常占據(jù)較高的市場(chǎng)份額，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它們是最有前途的碳中和燃料?！?/section>在脫碳過(guò)程中選擇長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料靈活性和（準(zhǔn)備）替代燃料的解決方案可以通過(guò)碳排放較低的燃料，促進(jìn)傳統(tǒng)燃料油向碳中和燃料的過(guò)渡?；趪?guó)際海事組織的GHG減排目標(biāo)，雙燃料液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)在模擬脫碳路徑中獲得了很大份額。在這條路徑上，許多船舶將在2050年前改裝成甲醇或氨發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)。我們對(duì)一艘新建造的巴拿馬型散貨船的案例研究建模表明，安裝雙燃料液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)始終是商業(yè)上最穩(wěn)健的選擇。雙燃料液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)勝出是因?yàn)樗梢允褂酶阋说囊夯烊粴?。它還減少了20%至25%的儲(chǔ)罐到使用的二氧化碳排放量，這是遵守日益嚴(yán)格的法規(guī)的一個(gè)顯著好處。此外，液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料系統(tǒng)在未來(lái)的燃料選擇方面是靈活的，包括為燃料儲(chǔ)罐留出空間和潛在的再利用。如今氫很少作為船舶燃料使用，但在小型渡輪等領(lǐng)域開始受到重視。我們的預(yù)測(cè)顯示，考慮到我們假設(shè)的燃料價(jià)格以及發(fā)動(dòng)機(jī)/燃料電池和燃料系統(tǒng)的投資成本，在任何情況下，液化氫作為燃料的份額都非常有限。氫氣每單位體積的能量密度相對(duì)較低，這意味著要在高壓下控制和管理氫氣，使其在非常低的溫度下液化。因此，與我們已經(jīng)考慮過(guò)的其他船舶設(shè)計(jì)相比，液化氫的船上儲(chǔ)存明顯得導(dǎo)致了更大的資本成本并影響空間。然而，這并不意味著我們看不到氫燃料在利基應(yīng)用中的使用，例如氫燃料渡輪和郵輪，以及在特定的區(qū)域。還需要注意的是，氫氣在幾種碳中和燃料的生產(chǎn)中作為一個(gè)組成部分發(fā)揮著不可或缺的作用。如藍(lán)氨，電化氨和電化甲醇。穩(wěn)健的監(jiān)管是脫碳的關(guān)鍵除了主要的能源價(jià)格，監(jiān)管政策是航運(yùn)業(yè)使用碳中和燃料和未來(lái)燃料組合的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。Longva強(qiáng)調(diào): “該模型證實(shí)，需要一個(gè)明確、穩(wěn)健的監(jiān)管框架來(lái)確保全球大量碳中和燃料的供應(yīng)及其安全使用，并在保持公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的同時(shí)鼓勵(lì)其采用。”向碳中和燃料過(guò)渡的速度將對(duì)造船價(jià)值鏈和陸基燃料供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大的戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)影響。因此，除了船上解決方案和相應(yīng)的法規(guī)之外，在當(dāng)前的十年中需要在主要港口開始開發(fā)碳中和燃料的供應(yīng)點(diǎn)。航運(yùn)去碳化需要靈活的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并為替代燃料做好準(zhǔn)備。DNVGL全力支持行業(yè)的發(fā)展。在不同的路徑中，我們還探索了海運(yùn)貿(mào)易需求的不確定性。雖然對(duì)2050年的海洋預(yù)測(cè)是基于并主要關(guān)注從現(xiàn)在到2050年的長(zhǎng)期趨勢(shì)，但不可否認(rèn)的是，新冠肺炎疫情大流行對(duì)包括海事在內(nèi)的許多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生了巨大的、希望是短期的影響。最新的《能源轉(zhuǎn)型展望》捕捉到了這些影響，這是DNVGL第四年模擬全球能源系統(tǒng)從現(xiàn)在到本世紀(jì)中葉將如何演變。我們估計(jì)，2020年，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)目傂枨髮⑾陆导s8%。對(duì)于海運(yùn)貿(mào)易，新冠肺炎的負(fù)面影響因貨物類型而異。我們假設(shè)海運(yùn)增長(zhǎng)率將逐步恢復(fù)到以前的長(zhǎng)期標(biāo)準(zhǔn)。由于制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)衰退中受到的影響通常大于整體經(jīng)濟(jì)，因此制成品和基礎(chǔ)材料的海運(yùn)貿(mào)易通常面臨最大的下降風(fēng)險(xiǎn)。2020年，商業(yè)和住宅建筑以及汽車制造將下降近四分之一，因此相關(guān)航運(yùn)部門將受到重創(chuàng)。一些行業(yè)將在2020年后反彈至高于以前的增長(zhǎng)率，之后才會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。Longva總結(jié)道:“總體上，對(duì)于航運(yùn)而言，能源價(jià)格、需求增長(zhǎng)和監(jiān)管選擇方面的廣泛不確定性，增加了船東在選擇面向未來(lái)的船舶以保持碳穩(wěn)健時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)?！?/section>
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