這幾天國產(chǎn)干線飛機(jī)C919完美試飛，作為中國新一代大型商用客機(jī)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者和代表，全體國人都對(duì)此倍感振奮。大型干線機(jī)的首飛，標(biāo)志著中國商飛再也不是國際最大的模型機(jī)公司了，也標(biāo)志我國航空的新起點(diǎn)。
在此，作者找了些資料，回憶撰寫了航空界干線機(jī)領(lǐng)域的另一位杰出代表，波音707.同時(shí)，眾所周知，707也是運(yùn)10的模板，而那則是另一段可歌可泣的航空歷史。
同時(shí)，作者也交叉加入憑借波音707和747走向巔峰，現(xiàn)在卻沒落于歷史煙云中的泛美航空公司，希望憑借C919的成功試飛，今后能為國際商業(yè)航空世界帶來清新的中華風(fēng)。
1952年4月22日，波音公司的總部正在舉行一場意義非同一般的董事會(huì)議。會(huì)議上各個(gè)董事的發(fā)言激烈而熱情，這里就不再花費(fèi)筆墨多做描述。其中心思想是：波音公司要擺脫以研制和銷售軍用飛機(jī)來盈利的模式，轉(zhuǎn)而準(zhǔn)備以一種新型的大型噴氣式客機(jī)在民用飛機(jī)市場奪取老大的地位。
波音這次賭了一把大的。她把賣軍機(jī)掙的錢分成三份，拿出其中的兩份投入到了大型噴氣式客機(jī)的研發(fā)中。這一票要是沒干成的話，波音的未來就渺茫了。
1954年5月，波音367-80（Dash 80）總裝下線。
波音707的原型機(jī)，當(dāng)時(shí)的工程師們將其稱作 Dash 80 。同年，Dash 80首飛！但是，明眼人會(huì)立刻發(fā)現(xiàn)：這家伙沒有乘客用的舷窗啊？在這個(gè)時(shí)候，707的原型機(jī)還是帶有濃重的軍用飛機(jī)風(fēng)格的，居然沒裝窗戶，當(dāng)然這也可能只是用于試飛原型機(jī)的緣故，可不死工程師忘記了哦！當(dāng)時(shí)，道格拉斯沒能在軍機(jī)上戰(zhàn)勝波音，但是他們的DC-8卻有著很強(qiáng)的競爭力。DC-8的機(jī)身比波音707的機(jī)身寬，而且載客量也更大一些。關(guān)鍵是道格拉斯在民航市場上的成功經(jīng)驗(yàn)給了他們很大的信心。但是，波音公司不著急。他們堅(jiān)信自己掌握了更先進(jìn)的技術(shù)。漂亮的后掠機(jī)翼，漂亮的機(jī)身構(gòu)型。但是，模型無法展示出波音707大量采用的胡克鉚釘、高抗剪鉚釘、壓扁自鎖螺母等設(shè)計(jì)。除此之外，更重要的是普惠JT3、JT3D、JT4發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)給未來的波音707提供強(qiáng)勁的推力。707的早期型號(hào)在起飛前可以采用一種神奇的增加推力的方法：注水。起飛前把水汽注入發(fā)動(dòng)機(jī)使其氣溫下降，由此增加的空氣密度使質(zhì)量流量提高，可供更多的燃料迸發(fā)能量使用。波音707起飛時(shí)，從機(jī)翼后部看到的發(fā)動(dòng)機(jī)工作景象：
1955年10月13日，泛美航空宣布訂購20架707和25架DC-8。他們向波音表示，之所以訂購波音707，不是因?yàn)樗麄兛春?07，而是DC-8的產(chǎn)量暫時(shí)跟不上，這批707遲早會(huì)被DC-8取代。1955年10月25日，聯(lián)合航空宣布訂購30架DC-8，并明確指出選購原因是DC-8的機(jī)身比707的寬。聯(lián)合航空的說法讓波音心有所動(dòng)，而美國航空總裁則直接建議波音把機(jī)艙寬度擴(kuò)展至到與DC-8一樣的尺寸。波音公司一口答應(yīng)，并立即把機(jī)艙寬度擴(kuò)大到了比DC-8還要寬的程度。于是美國航空決定購買30架波音707。這項(xiàng)改動(dòng)取得了極大的成功，泛美航空也取消了其剩余的所有DC-8訂單，直接促使波音707走上成功之路。
這是波音707的平面布局圖：
1957年，波音707的訂單數(shù)量達(dá)到了145架，而同一時(shí)期道格拉斯DC-8的訂單數(shù)為124架。波音憑借波音707的成功一舉戰(zhàn)勝道格拉斯，成為民用航空領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。波音707-123B的駕駛艙。這個(gè)在上世紀(jì)60年代可是貨真價(jià)實(shí)的高科技噢。波音707采用35度的后掠翼設(shè)計(jì)。與其它采用后掠翼設(shè)計(jì)的飛機(jī)一樣，波音707會(huì)出現(xiàn)“荷蘭滾”的情況，飛機(jī)在飛行期間出現(xiàn)不穩(wěn)定的滾動(dòng)。波音在B-47和B-52轟炸機(jī)已有相當(dāng)多的經(jīng)驗(yàn)，并在B-47上首次應(yīng)用了偏航阻尼器（Yaw damper），此系統(tǒng)后來也安裝到了波音707身上。有了大飛機(jī)的平臺(tái)，其軍用改進(jìn)型便有了多種可能。美國空軍的E-3空中預(yù)警機(jī)以波音707為平臺(tái)。VC-137 “空軍一號(hào)”SAM 26000，以波音707為平臺(tái)改裝而成。這架“空軍一號(hào)”曾為從肯尼迪到克林頓的美國總統(tǒng)服役。民航客機(jī)的噴氣時(shí)代到來后，時(shí)任國務(wù)卿杜勒斯認(rèn)為坐大型噴氣式客機(jī)出去才有面子呢！于是從艾森豪威爾開始便由波音707的改裝機(jī)擔(dān)任總統(tǒng)專機(jī)（1959年5月12日一架波音707-320被改裝為總統(tǒng)專機(jī)）。當(dāng)時(shí)那架飛機(jī)的內(nèi)部代號(hào)是610。有一天，空管人員差點(diǎn)兒把空軍610和東方航空的“東方610”搞混了。為避免再次發(fā)生類似情況出現(xiàn)危險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)的專機(jī)飛行員建議飛機(jī)改名為“空軍一號(hào)”。后來這個(gè)名字沿用至今。 談到波音707，這把具有神奇魔力的“飛剪”，就不能不談憑借它走向自己巔峰的泛美航空，可以說，從60年代早期開始，到80年代的全勝，然后是九十年代的衰敗，泛美航空的歷史也就是波音的歷史，同時(shí)也是民航從富有群體享受的出行方式演變成大眾出行工具的濃縮史。 這里，作者找了一部幾年前拍攝的航空歷史題材美劇，從這部劇的完美道具，服裝和演員身上，作者強(qiáng)烈感受到這種演化。另外，作者也從這部劇中嗅到當(dāng)年航空界的奢華。1963年的紐約，國際航線是泛美和707 的天下：
雜志封面，完美的廣告和體現(xiàn)：漂亮的空姐們，注意，可不是現(xiàn)代美航通常見到的大媽大姐們哦：每次飛行前，都要檢查空姐體重，同時(shí)嚴(yán)格監(jiān)督服裝，從圖上看到，嚴(yán)格到空姐的吊襪帶，內(nèi)衣也要被標(biāo)準(zhǔn)化，真是不容易：不過這里有個(gè)翻譯錯(cuò)誤，其實(shí)所謂的緊身搭應(yīng)該是帶有金屬吊鉤的束腰封，這個(gè)屬于內(nèi)部衣著，作者雖然也有同樣款式的，但就不展示了，大家自己腦補(bǔ)吧。對(duì)空姐襪子顏色色號(hào)都有要求，作者貢獻(xiàn)出自己幾雙60年代美國同時(shí)期銷售的尼龍長襪，大家自己看看吧，哈哈，全是作者私人物品，為了帖子質(zhì)量，也精心展示了哦：電視劇中復(fù)原的波音707駕駛艙全盛時(shí)的泛美大廈，現(xiàn)在早就不知道轉(zhuǎn)了幾手，真是物是人非：客艙內(nèi)部：這幅海報(bào)詮釋出波音707與泛美的血肉聯(lián)系：開啟了航空新時(shí)代的波音707：再次祝賀國產(chǎn)干線飛機(jī)首次試飛成功，愿你成為中國航空工業(yè)史上的波音707，“飛剪”！
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