作者：劉植榮
2019年2月9日是“波音747”首飛50周年紀(jì)念日。半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，“波音747”的舒適性和安全性得到世界公認(rèn)，不但美國(guó)“空軍一號(hào)”是“波音747”，世界很多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的專機(jī)也用這個(gè)型號(hào)。波音公司已不再生產(chǎn)“波音747”客機(jī)，但它輝煌的歷史必將永載航空史冊(cè)。
“波音747”于1969年2月9日首飛以來(lái)，一直在世界最大客機(jī)寶座上坐了38年，直到2007年10月25日才被載客868人的“空客A380”取代，但“波音747”實(shí)際載客紀(jì)錄至今未被打破。埃塞俄比亞1991年爆發(fā)內(nèi)戰(zhàn)，以色列出動(dòng)34架波音747飛機(jī)，撤離埃塞的猶太后裔，1991年5月24日，在情況危急之下，一架“波音747”竟然運(yùn)載了1122人。
1.波音公司雇員15萬(wàn) 年產(chǎn)飛機(jī)上千架
波音公司是一家上市公司，總部在美國(guó)伊利諾伊州芝加哥。波音在2018年生產(chǎn)了808架民用飛機(jī)，96架軍用飛機(jī)，2顆衛(wèi)星，營(yíng)業(yè)收入1011億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)120億美元，凈收入105億美元，資產(chǎn)總值1174億美元，股東權(quán)益4億美元。美國(guó)《財(cái)富》雜志“2018年財(cái)富全球500強(qiáng)”榜單上波音排名第64位，“2018年世界最有名望的公司”榜單上波音排名第25位。
根據(jù)2019年2月8日的統(tǒng)計(jì)，波音公司共有雇員153027人，其中商業(yè)飛機(jī)制造63715人 ，軍工、太空和安全產(chǎn)品制造36742人，服務(wù)領(lǐng)域52570人。雇員平均年薪76784美元，約高出美國(guó)全國(guó)平均工資50%的樣子。
1916年7月15日，耶魯大學(xué)木結(jié)構(gòu)專業(yè)的輟學(xué)生威廉·波音（1881-1956）在西雅圖注冊(cè)了“太平洋飛機(jī)制造公司”，1917年5月9日更名為“波音飛機(jī)制造公司”，1961年5月21日再次更名為現(xiàn)在的“波音公司”。
第一架波音飛機(jī)在成立公司前就造出來(lái)了。1916年6月15日，波音制造的“波音-1”（水上飛機(jī)）成功首飛，隨后又制造了一架，這兩架飛機(jī)本想賣(mài)給美國(guó)海軍，但美國(guó)海軍當(dāng)時(shí)對(duì)飛機(jī)并不感興趣，最后賣(mài)給了新西蘭一家航校，這是波音公司的首筆國(guó)際生意。
美國(guó)參加第一次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)海軍向波音公司一次訂購(gòu)了52架“波音C”水上飛機(jī)。
1928年7月27日，波音公司的第一架商用客機(jī)“波音80”首飛，有3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客18人。
1933年2月8日，“波音247”首飛，載客10人，它的制造技術(shù)成為客機(jī)制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
1938年6月7日，“波音314”水上大飛機(jī)首飛，該飛機(jī)有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客77人，載貨4.5噸，續(xù)航5900公里。
1938年12月31日，世界上首架客艙有壓力空氣的“波音307”首飛，該飛機(jī)有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客38名，續(xù)航2816公里，可在各種氣象條件下飛行。
1947年7月8日，“波音377”首飛，這是波音公司生產(chǎn)的最后一個(gè)型號(hào)的螺旋槳飛機(jī)，有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客114人，續(xù)航9800公里。
到1954年，波音公司成為世界上最大的飛機(jī)制造商。
2.每5秒鐘就有一架“波音737”在地球上起降
遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)“波音707”于1957年12月20日首飛，從此，波音公司成為世界制造噴氣式客機(jī)的旗艦。“波音7X7”系列均是噴氣式飛機(jī)，這個(gè)系列的飛機(jī)均在萬(wàn)米以上接近音速飛行。
“波音707”有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客219人（指最大設(shè)計(jì)載客量，下文同），機(jī)身長(zhǎng)46.61米，翼展44.42米，尾翼高12.8米，空載重量67噸，最大起飛重量152噸，油箱容積90立方米，續(xù)航1萬(wàn)公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度3000米。該機(jī)型1979年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1011架，根據(jù)設(shè)計(jì)壽命，2019年全面停止商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
“波音727”于1963年2月9日首飛，有3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客189人，空載重量46噸，最大起飛重量95噸，油箱容積40立方米，續(xù)航4700公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度3100米。該機(jī)型1984年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1832架，到2018年7月仍有44架執(zhí)行客運(yùn)航班。
“波音737”于1967年4月9日首飛，有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客230人，長(zhǎng)43.8米，翼展35.92米，尾翼高12.29米，空載重量45噸，最大起飛重量85噸，油箱容積30立方米，續(xù)航7130公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度2316米。“波音737”被稱為航空史上最成功的客機(jī)，半個(gè)世紀(jì)來(lái)暢銷不衰，目前500多家航空公司的5000架“波音737”在1200多條航線上日夜飛行，每5秒就有一架起降。該機(jī)型現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，截至2019年1月31日，訂單總數(shù)15232架，已交貨10478架。
“波音747”于1969年2月9日首飛，下文專門(mén)論述。
“波音757”于1982年2月19日首飛，有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客295人，長(zhǎng)54.4米，翼展38米，尾翼高13.6米，空載重量64噸，最大起飛重量124噸，油箱容積43立方米，續(xù)航7200公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度2600米。該機(jī)型2004年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1050架。
“波音767”于1981年9月26日首飛，有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是“波音707”的替代機(jī)型，雙通道寬體客機(jī)，載客409人，長(zhǎng)61.37米，翼展51.92米，尾翼高16.8米，空載重量104噸，最大起飛重量204噸，油箱容積91立方米，續(xù)航1.2萬(wàn)公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度3290米。這個(gè)機(jī)型現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，截至2019年1月31日，訂單總數(shù)1244架，交貨1135架。
“波音777”于1994年6月12日首飛，有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，雙通道寬體客機(jī)，載客550人，長(zhǎng)73.86米，翼展64.8米，尾翼高18.5米，空載重量144噸，最大起飛重量348噸，油箱容積181立方米，續(xù)航1.3萬(wàn)公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度3050米。這個(gè)機(jī)型現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，截至2019年1月31日，訂單總數(shù)2013架，交貨1584架。
“波音717”于1998年9月2日首飛，是波音公司生產(chǎn)的最小的噴氣式客機(jī)，有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客134人，長(zhǎng)37.8米，翼展28.4米，尾翼高9米，空載31噸，最大起飛重量55噸，油箱容積17立方米，續(xù)航3800公里。該機(jī)型在2006年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了156架，到2018年7月，仍有148架“波音717”從事商業(yè)飛行。
“波音787”也叫“夢(mèng)幻客機(jī)”，于2009年12月15日首飛，有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是“波音767”的替代機(jī)型，雙通道寬體客機(jī)，載客440人，長(zhǎng)68.28米，翼展60.12米，尾翼高17.02米，空載重量135噸，最大起飛重量254噸，油箱容積126立方米，續(xù)航1.4萬(wàn)公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度2800米。“波音787”是投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的“波音7X7”家族最新型客機(jī)，價(jià)格在3億美元左右，截至2019年1月31日，該機(jī)型訂單總數(shù)1421架，交貨789架。
3.“波音747”是需求側(cè)催生的科技杰作
“波音747”雖然是波音公司研發(fā)的，但真正催生這個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目的乃是泛美航空公司。
第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)民航業(yè)迅猛發(fā)展，到20世紀(jì)60年代，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有遠(yuǎn)程大飛機(jī)，乘客要頻繁倒機(jī)，機(jī)場(chǎng)乘客擁擠不堪。
泛美航空公司的創(chuàng)始人胡安·特里普建議波音公司總裁比爾·艾倫研發(fā)載客量至少是“波音707”兩倍的遠(yuǎn)程大飛機(jī)，這樣可以迅速疏散機(jī)場(chǎng)乘客，同時(shí)，載客量大可以降低運(yùn)營(yíng)成本，用低票價(jià)吸引更多的乘客。艾倫對(duì)這個(gè)建議很感興趣，對(duì)特里普說(shuō)：“只要你買(mǎi)我就造。”特里普果斷地答道：“只要你造我就買(mǎi)。”“波音747”就這樣立項(xiàng)了。
1966年4月12日，泛美訂購(gòu)了25架“波音747”，支付預(yù)付款5.25億美元，并規(guī)定第一架交貨日期是1969年年底。在簽字儀式上，特里普激動(dòng)地說(shuō)：“‘波音747’是偉大的和平武器，它和洲際彈道導(dǎo)彈一樣會(huì)改變?nèi)祟惖拿\(yùn)。”
泛美給波音公司的時(shí)間只有3年半，這期間波音公司要完成全新的飛機(jī)設(shè)計(jì)、部件制造、總裝、試飛，最后還要獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證?，F(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)波音和泛美都有豪賭的味道。
在泛美航空公司的帶領(lǐng)下，26家航空公司連“波音747”是個(gè)啥模樣都不知道就開(kāi)始訂貨，每架2500萬(wàn)美元，1966年訂出83架，1967年訂出43架，1968年訂出22架。
“波音747”的研發(fā)總投入10億美元，波音公司不斷向銀行借錢(qián)支撐這個(gè)項(xiàng)目走下去，當(dāng)時(shí)如果銀行拒絕為波音放貸，波音必然倒閉，也就沒(méi)有“波音747”。艾倫后來(lái)也承認(rèn)：“這個(gè)項(xiàng)目對(duì)我們來(lái)說(shuō)過(guò)于龐大。”
4.第一架“波音747”1969年2月9日首飛 載客550人
第一架“波音747”于1968年9月30日下線，離立項(xiàng)不到兩年半的時(shí)間。
1969年2月9日，波音公司試飛員杰克·瓦德?tīng)?、布萊恩·威格和機(jī)械師杰斯·華力克協(xié)同操作，這個(gè)龐然大物凌空躍起飛向西雅圖的藍(lán)天。在后續(xù)的試飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常發(fā)生故障，后來(lái)改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，解決了這一問(wèn)題。
1969年年中，“波音747”與“協(xié)和”超音速客機(jī)一起在第28屆巴黎航展上亮相，引起了轟動(dòng)，人們爭(zhēng)相觀看這個(gè)“空中巨無(wú)霸”。“波音747”是雙層客艙雙通道設(shè)計(jì)，上層是商務(wù)艙，下層是經(jīng)濟(jì)艙。
1969年12月，“波音747”獲得聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，1970年1月開(kāi)始在泛美航空公司商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
1970年1月15日，在華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行的“波音747”命名儀式上，美國(guó)第一夫人帕特·尼克松在泛美航空公司總經(jīng)理納吉布·哈拉比陪同下登機(jī)參觀。
按計(jì)劃，“波音747”的第一個(gè)航班在1970年1月22日晚上起飛，由紐約飛倫敦。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，起飛延誤了6個(gè)小時(shí)，次日凌晨用另一架剛噴完漆的“波音747”替換，安全飛完首個(gè)航班。
“波音747”除了安全性和舒適性外，還有兩個(gè)顯著的特點(diǎn)：一個(gè)是載客量大，一個(gè)是續(xù)航遠(yuǎn)。載客量大可以降低單座油耗，降低運(yùn)營(yíng)成本；續(xù)航遠(yuǎn)可以不轉(zhuǎn)機(jī)、不中途加油直接把乘客運(yùn)往目的地，既節(jié)省旅途時(shí)間，也降低了成本，例如，可以從美國(guó)飛越太平洋直達(dá)澳大利亞。
各航空公司用“波音747”執(zhí)行航班打出的標(biāo)語(yǔ)就是“更舒適、更便宜、更快捷”。“波音747”投入運(yùn)營(yíng)的第一年，讓同等航程的機(jī)票降價(jià)五成，它改變了人們的出行方式，遠(yuǎn)程旅行乘坐“波音747”幾乎成了首選。
“波音747”投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)后的幾十年里，它成了世界航空業(yè)認(rèn)知度最高的一張亮麗名片。一個(gè)航空公司以有沒(méi)有、有多少架“波音747”作為等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)場(chǎng)以能不能接待“波音747”作為身價(jià)規(guī)格；一些城市更以有沒(méi)有接待“波音747”的機(jī)場(chǎng)作為國(guó)際知名度的標(biāo)志；很多國(guó)家把“波音747”選作領(lǐng)導(dǎo)專機(jī)；一些人把已乘坐過(guò)“波音747”作為炫耀的資本；就是恐怖分子也選擇“波音747”作為攻擊目標(biāo)，因?yàn)檫@會(huì)引起更廣泛的關(guān)注。
到1998年，1000多架“波音747”在世界各地空中日夜不停地穿梭，紐約的肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天有30多個(gè)“波音747”航班。
“波音747”從一張白紙開(kāi)始，僅用了3年半的時(shí)間就投入了商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并主宰世界民航業(yè)近半個(gè)世紀(jì)，這不但是世界航空史上的一個(gè)奇跡，也是人類科技史上的翹楚，總設(shè)計(jì)師喬·薩特（1921-2016）獲得《飛行國(guó)際》雜志頒發(fā)的“飛行國(guó)際終身成就獎(jiǎng)”。
5.“波音747”最大載客量660人
“波音747”家族的主要成員有“波音747-100”、“波音747-200”、“波音747-300”、“波音747-400”、“波音747-8”，所有“波音747”的機(jī)艙寬度都是6.08米。
“波音747-100”是最早的機(jī)型，載客550人，長(zhǎng)70.66米，翼展59.6米，尾翼高19.3米，空載重量172噸，最大起飛重量333噸，油箱容積183立方米，續(xù)航8600公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度3250米。
“波音747-400”是制造最多的機(jī)型，共生產(chǎn)了694架，載客660人，長(zhǎng)70.66米，翼展64.4米，尾翼高19.4米，空載重量187噸，最大起飛重量413噸，油箱容積241立方米，續(xù)航14000公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度3260米。
“波音747-8”是最后一個(gè)機(jī)型，載客605人，長(zhǎng)76.25米，翼展68.4米，尾翼高19.4米，空載重量220噸，最大起飛重量448噸，油箱容積239立方米，續(xù)航14300公里，起飛需要跑道長(zhǎng)度3100米。
6.“波音747”被“波音777”取代
航空公司運(yùn)營(yíng)大飛機(jī)不能只為了臉面好看，賺錢(qián)才是硬道理。“波音747”單座油耗低，但前提是上座率高才能體現(xiàn)出它的經(jīng)濟(jì)效益。“波音747”上座率70%時(shí)的油耗是滿座時(shí)的95%，運(yùn)營(yíng)成本相差無(wú)幾。如果上座率低，運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)就蕩然無(wú)存了。所以，它只適合在航空樞紐之間和主干航線飛行。
由于各航空公司不斷購(gòu)買(mǎi)“波音747”，它在各航線的飛行密度加大，上座率自然下跌，這導(dǎo)致一些航線運(yùn)營(yíng)“波音747”虧本，“波音747”的訂單數(shù)量下滑，從2007年開(kāi)始每年的訂出均少于20架，而且大多是貨機(jī)。
從安全性角度考慮，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)比2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)安全系數(shù)更大，因?yàn)榧偃缬幸慌_(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)壞掉，前者仍有3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，而后者則只在一側(cè)的1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。而“波音777”有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，載客550人，壞掉一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)僅憑一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就能安全飛行5個(gè)半小時(shí)（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是3個(gè)小時(shí)），這一指標(biāo)與“波音747”相同。“波音777”單座油耗更低，運(yùn)營(yíng)成本更低。所以，從載客量、續(xù)航和安全性考慮，“波音777”比“波音747”更勝一籌。
波音公司設(shè)計(jì)“波音747”時(shí)已考慮到了民用航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，把它設(shè)計(jì)成客機(jī)貨機(jī)兩用，把客機(jī)的座椅拆掉，在前面機(jī)艙換上大艙門(mén)就變成了貨機(jī)。所以，一些航空公司可以很方便地把“波音747”客機(jī)改裝成貨機(jī)。
2018年1月3日，美國(guó)達(dá)美航空公司最后一次用飛了18年的“波音747”執(zhí)行第 9771航班，至此，“波音747”客機(jī)從美國(guó)所有航空公司退役。
2017年7月，波音公司向大韓航空交付了最后一架“波音747”客機(jī)，至此，“空中女皇”的生產(chǎn)完美謝幕。但“波音747”型貨機(jī)仍在生產(chǎn)，2018年有18架訂單，僅美國(guó)物流公司UPS就訂購(gòu)了14架。截至2019年1月31日，“波音747”共收到訂單1572架，交貨1548架，尚未完成交貨的24架均是“波音747-8F”貨機(jī)。
目前，英國(guó)航空公司、德國(guó)漢莎航空公司、荷蘭皇家航空公司、大韓航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司等仍有185架“波音747”執(zhí)行客運(yùn)航班；另外還有332架“波音747”貨機(jī)在運(yùn)營(yíng)。
由于“波音747”具有很高的認(rèn)知度，不少商人把退役的“波音747”改作他用，如酒店、酒吧等，頗具吸引力，生意不錯(cuò)。
7.涉“波音747”死亡人數(shù)3722人
“波音747”共涉各種類型的航空事故146起，其中有61起造成飛機(jī)損毀，共導(dǎo)致3722人喪生，大都因恐怖襲擊、操作失誤、保養(yǎng)不當(dāng)所致，設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的事故微乎其微。
1977年3月27日，荷蘭皇家航空和泛美航空的兩架“波音747”在機(jī)場(chǎng)相撞，583人喪生。
1978年1月1日，印度航空一架“波音747”因飛行員判斷失誤墜毀，213人喪生。
1983年9月1日，大韓航空一架“波音747”誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空被蘇軍擊落，269人喪生。
1985年6月23日，印度航空一架“波音747”飛行中貨倉(cāng)炸彈爆炸，329人喪生。
1985年8月12日，日本航空一架“波音747”保養(yǎng)不當(dāng)墜毀，520人喪生。
1988年12月21日，泛美航空一架“波音747”飛行中被炸彈炸毀，270人喪生。
1996年7月17日，環(huán)球航空一架“波音747”飛行中電力短路引起爆炸，230人喪生。
1996年11月12日，沙特航空一架“波音747”與哈薩克航空一架客機(jī)空中相撞，兩機(jī)349人喪生。
1997年8月6日，大韓航空一架“波音747”降落時(shí)墜毀，228人喪生。（本文發(fā)《羊城晚報(bào)》2019年2月26日A7版 發(fā)表時(shí)署名：劉麗燁）
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