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降價(jià)！殺死還是拯救自主品牌？

2023.09.12 河南

降價(jià)會(huì)殺死中國電動(dòng)車還是合資品牌車？最近，網(wǎng)絡(luò)上有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國電動(dòng)車正在用降價(jià)殺死自己。因?yàn)樽灾髌放期s殺合資品牌全靠性價(jià)比，這導(dǎo)致了自主品牌把精力全放在價(jià)格戰(zhàn)上，反而扼殺了創(chuàng)新的精神。長期來看，這并不利于自主品牌的健康成長。

我覺得，中國電動(dòng)車降價(jià)殺不死自己，它會(huì)殺死合資品牌和進(jìn)口品牌。原因如下：

1、新能源時(shí)代是一個(gè)大轉(zhuǎn)型的時(shí)代，企業(yè)是選擇要規(guī)模還是要利潤？顯然，生存和恰飯更重要。如果規(guī)模都沒有，銷量都沒有，整個(gè)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈都轉(zhuǎn)不動(dòng)了，停滯了，利潤談何未來？

智能電動(dòng)車更像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，市戰(zhàn)率更重要，銷量基盤更重要。有了這兩個(gè)，就相當(dāng)于有了流量，才能慢慢有利潤。如果銷量和市占率都沒有了，這個(gè)車企還有什么活下去的理由？

現(xiàn)在的智能電動(dòng)車比拼，特別像互聯(lián)網(wǎng)選手的比拼。先通過市占率熬死對(duì)方，然后再賺取利潤。比如說當(dāng)年滴滴和UBER補(bǔ)貼大戰(zhàn)，熬死了一批又一批的出租車和快車選手，最后剩下兩大巨頭瓜分蛋糕，再到最后只剩下滴滴一家巨頭來吃蛋糕。

智能電動(dòng)車的比拼還特別像麥當(dāng)勞快餐的戰(zhàn)略，擺脫了成本定價(jià)的鐵律。麥當(dāng)勞的套餐中，薯?xiàng)l是賠錢的，但是賺取了客流量，可樂是賺錢的。通過可樂+薯?xiàng)l這種組合，麥當(dāng)勞賺取了利潤。

現(xiàn)在中國品牌電動(dòng)車降價(jià)，并不是全系電動(dòng)車都降價(jià)，入門級(jí)的車型降價(jià)，賺取了客流量和銷量基盤，高端的電動(dòng)車是賺錢的。通過這種差價(jià)的彌補(bǔ)，到最后既賺了錢，又賺取了市場(chǎng)占有率，這是很高明的。

這一點(diǎn)比亞迪是代表，比如各種冠軍版，賠錢也要賣，換取市占率和客流量。漢，唐，騰勢(shì)則是賺錢的。這種組合的最大好處就是既有了客流量和市占率，又有了利潤。

再如剛剛上市的海豹dmi，價(jià)格16萬多起步，絕對(duì)的價(jià)格殺手。不用猜，海豹dmi一定會(huì)分食合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也是新思維的一個(gè)典型代表。

所以，智能電動(dòng)車時(shí)代，哪個(gè)車企還固守著成本定價(jià)的策略，那我覺得活下去的機(jī)會(huì)很少。當(dāng)然了，如果你是特別高端的豪華品牌，那是一個(gè)例外。

2、價(jià)格戰(zhàn)不是電動(dòng)車時(shí)代才打的，早在燃油車時(shí)代，自主品牌就一直在打價(jià)格戰(zhàn)。但不好意思，燃油車時(shí)代自主品牌就是打價(jià)格戰(zhàn)也拼不過合資品牌。但新能源時(shí)代不同，自主品牌只要掀起價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌就得頭疼。這是因?yàn)樾履茉窜嚂r(shí)代，中國品牌電動(dòng)車有了定價(jià)權(quán)。

價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)過渡，也是一場(chǎng)淘汰賽，自主品牌通過價(jià)格戰(zhàn)究竟是殺死自己，還是殺死合資品牌，時(shí)間會(huì)給出答案。