2022年，中國汽車市場可以說是巨變的一年，混合動(dòng)力備受追捧，比亞迪一騎絕塵，特斯拉壓力山大，大眾、本田、豐田們風(fēng)光不再。那么2023年，國內(nèi)汽車市場又將迎來怎樣變化，天涯君認(rèn)為將呈現(xiàn)四大趨勢：

混動(dòng)車型份額持續(xù)上升

首先是以比亞迪、吉利、長安和奇瑞為代表的一線自主品牌，將加大在插電混動(dòng)市場的產(chǎn)品投入。

例如吉利，目前雷神混動(dòng)口碑逐步向好，帝豪L、博越L和星越L三大產(chǎn)品的混動(dòng)銷量不斷攀升，2023年領(lǐng)克家族PHEV車型將會(huì)全面鋪開，吉利品牌也會(huì)推出兩款新車的HEV、PHEV車型；長安汽車已經(jīng)明確表示，UNI-V智電iDD、全新UNI-K智電iDD和第三代CS75PLUS智電iDD都將上市；還有奇瑞星途品牌也會(huì)有多款混動(dòng)產(chǎn)品落地。

2023年自主品牌混動(dòng)車將會(huì)全面發(fā)力，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，自主插混市場份額維持九成這一大勢不會(huì)改變。

混合動(dòng)力市場供給端車型增長的同時(shí)，需求端的消費(fèi)熱情同樣強(qiáng)烈，這兩年消費(fèi)者對(duì)新能源特別是插電混合動(dòng)力車型的認(rèn)可度穩(wěn)步增長，PHEV加速快、油耗低、體驗(yàn)順，又沒有里程焦慮的產(chǎn)品優(yōu)勢得到越來越多用戶的認(rèn)可。供需兩端的提升是2023年混動(dòng)車份額增長最大的保障。

電動(dòng)車價(jià)格持續(xù)下降

開年第一周特斯拉推倒了降價(jià)的多米諾骨牌，緊接著問界和小鵬就跟進(jìn)了，旗下主力車型都進(jìn)行了不同程度的降價(jià)。

2023年電動(dòng)車價(jià)格下調(diào)將會(huì)成為主流基調(diào)。

一方面，電動(dòng)車的生產(chǎn)制造成本在下降。比如近期電池原材料碳酸鋰均價(jià)報(bào)每噸47.65萬元，較2022年11月上旬的最高點(diǎn)跌幅已經(jīng)超過兩成；隨著電動(dòng)車產(chǎn)量的提升，規(guī)模化之后的各個(gè)零部件成本都在降，例如8155芯片有媒體爆料去年底的采購價(jià)較2021年降了近一半。

另一方面，作為領(lǐng)頭羊的特斯拉掀起的這股降價(jià)潮，絕大多數(shù)新能源車企特別是新勢力都無法規(guī)避，加之純電市場競爭的加劇，以價(jià)格換市場將會(huì)是電動(dòng)車企的主流選擇。

合資車企風(fēng)光不再

去年，外資品牌市場發(fā)生了兩件意義深遠(yuǎn)的“大事”。

1、一汽-大眾交出了蟬聯(lián)三年之久的單一車企銷冠，比亞迪成為第一家奪得中國汽車市場年度銷冠的自主品牌。

2、雷克薩斯打破了自己的“加價(jià)神話”，兩款核心主力ES和NX都出現(xiàn)的不同幅度的優(yōu)惠力度，或許雷克薩斯已經(jīng)煽動(dòng)了降價(jià)的翅膀，蝴蝶效應(yīng)今年或?qū)⒃谡麄€(gè)合資、豪華品牌內(nèi)部蔓延。

還有幾件“小事”：謳歌，將在2023年正式結(jié)束中國之旅；斯柯達(dá)此前也傳出了要退出中國市場的消息；表現(xiàn)不佳的起亞，遭遇了合資伙伴東風(fēng)“背刺”（東風(fēng)2021年年底退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞）。

所有的論據(jù)都在直指一點(diǎn)：外資品牌的好日子不再。

一線合資，南北大眾不僅面臨如何守住燃油車陣營這一基盤的難題，ID.系列雖然車型越來越多，但銷量增長緩慢；日系車，東風(fēng)日產(chǎn)去年零售跌幅超兩成，除了軒逸，多數(shù)燃油車早已風(fēng)光不再，豐田和本田雖然勉強(qiáng)守住的大盤，但是在新能源領(lǐng)域，無論豐田bZ4X還是本田e:NS1，又或者日產(chǎn)艾睿雅，日系都是出師不利。至于北京現(xiàn)代、長安馬自達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍，這些二三線合資，恐怕會(huì)越來越邊緣。

今年在比亞迪、吉利等自主品牌的沖擊下，可以肯定的是合資車企會(huì)越來越難。

造車新勢力重新洗牌

在合資、豪華品牌迎來劇變的同時(shí)，造車新勢力也將迎來重新洗牌。

首先，“蔚小理”獨(dú)大的局面有望被徹底打破。

去年，哪吒扮演了“黑馬”角色，以多出第二名理想近2萬臺(tái)銷量奪得新勢力銷冠；同時(shí)，一眾自主大廠的高端新能源品牌勢頭同樣很猛：2022年埃安品牌的累計(jì)銷量超過27萬輛，極氪的年銷量也突破了7萬輛，今年又有極氪003和一款緊湊型電動(dòng)轎車上市，加上極氪009，擁有4款新車的極氪品牌沖擊15萬年銷并非沒有可能；還有深藍(lán)品牌，僅憑深藍(lán)SL03一款新車去年12月就交付過萬，按照這個(gè)勢頭，有了深藍(lán)S7，深藍(lán)品牌將會(huì)更猛。

按照這個(gè)趨勢，蔚小理“守擂”的壓力會(huì)越來越大。

其次是價(jià)格戰(zhàn)攪動(dòng)新勢力格局。

特斯拉引發(fā)的“價(jià)格戰(zhàn)”很可能會(huì)帶來市場擠壓效應(yīng)，正如2018年之后不少弱勢新勢力一蹶不振，2023年的弱勢新勢力和新能源品牌，會(huì)在新一輪競爭壓力中敗下陣來，比如已經(jīng)露出敗相的威馬品牌。

當(dāng)然了，從另一個(gè)角度來看，受益的最終還是消費(fèi)者，同時(shí)也是良幣逐出劣幣最為行之有效的手段，因?yàn)闅埧岬膬r(jià)格戰(zhàn)逼迫車企不得不從技術(shù)上入手，研發(fā)創(chuàng)新，建立起強(qiáng)大的技術(shù)壁壘，來提升產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。