長子不好當(dāng)，長子的管家更不能出錯
文 ▍眠咩咩
一汽集團被稱為“共和國的長子”，但是父愛不僅僅是送你扶搖直上九萬里，更是在你出錯的時候及時幫你糾正。
前董事長徐建一因貪污受賄落馬的消息當(dāng)時刷爆朋友圈，一汽集團內(nèi)部問題瞬間被集中曝光。此前如果說一切都是“公開的秘密”，一把手被帶走就不是那么簡單蓋得過去的事了。內(nèi)部人員表示，這幾年間，徐建一定下的戰(zhàn)略目標(biāo)可以說是一個都沒實現(xiàn)，這之后紅旗也經(jīng)過了一段很難熬的時間。
今年8月2日，一汽迎來了新任董事長徐留平。這位老將憑著對汽車行業(yè)的瘋狂熱愛，已經(jīng)連續(xù)5年任職長安集團董事長，帶領(lǐng)長安汽車迅速發(fā)展，成為國內(nèi)領(lǐng)先的自主品牌，此次調(diào)任一汽董事長，確實在情理之中。為了收拾情況更加復(fù)雜的這個爛攤子，徐留平大刀闊斧的整頓措施更讓外界咂舌。
前排中間為一汽集團董事長徐留平
大力發(fā)展自主品牌
上任首日，徐留平就提出要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主創(chuàng)新能力，要讓一汽真正成為中國第一汽車集團。
今年上半年，一汽銷量為160萬輛車，增速達(dá)到7.7%，高于行業(yè)平均3.6個百分點。但在這其中，合資品牌貢獻(xiàn)了高達(dá)81.4%的銷量。無論是歐朗、奔騰、夏利甚至紅旗，這幾年的銷量實在無法只用“表現(xiàn)平平”來描述，甚至可以說是慘淡。已經(jīng)為這些自主品牌投入的160億研發(fā)費用也如石沉大海，效果不盡人意。
為了扭轉(zhuǎn)這種局面，在自主品牌領(lǐng)域頗有建樹的徐留平首先做的就是擺正品牌定位，先從紅旗抓起，由集團總部直接運營，結(jié)束了分分合合的狀態(tài)，勢要將紅旗發(fā)展為中國第一豪華品牌。此外，針對乘用車和商用車兩大領(lǐng)域分別設(shè)立奔騰事業(yè)本部、解放事業(yè)本部，其中，一汽轎車公司、吉汽公司、夏利公司納入奔騰事業(yè)本部管理。
按徐留平給出的目標(biāo)，要在3-5年內(nèi)將自主品牌發(fā)展起來。除了喊口號，更重要的是行動。
人事變動
上任之初，徐留平就從集團各業(yè)務(wù)板塊抽調(diào)了23人充實紅旗品牌，又對集團100多名關(guān)鍵崗位干部進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)調(diào)整，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰將調(diào)任一汽集團采購部部長，負(fù)責(zé)紅旗采購業(yè)務(wù)，一汽-大眾總經(jīng)理由一汽紀(jì)委副書記劉亦功接任。之前一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部的部長張強也被調(diào)到了紅旗旗下。
根據(jù)9月25日一汽發(fā)布的公告，長安鈴木原常務(wù)副總經(jīng)理況錦文將調(diào)任一汽集團，任一汽集團總經(jīng)理助理，兼任紅旗營銷服務(wù)部部長。況錦文是徐留平的得力助手，據(jù)說在長安汽車有著“救火隊長”的稱號，曾帶領(lǐng)長安馬自達(dá)取得不凡的成績。這次的調(diào)任，徐留平對紅旗業(yè)務(wù)的重視可見一斑。
況錦文
除了領(lǐng)導(dǎo)層面的調(diào)整，一汽還搞了一次8000多人的競聘上崗，一劑猛藥下去可以說是集團大換血。
一汽集團內(nèi)部弊端叢生是大家早就知道的事實，長期官僚氣息濃厚，不利于自主品牌發(fā)展。這次從上到下的人事調(diào)整是燒了一把大火，徐留平要在燒過的灰燼上重筑一汽。
重塑規(guī)劃
要燒火，還需要一陣風(fēng)。一汽新設(shè)立的幾大事業(yè)部拆分了現(xiàn)有的技術(shù)中心，又重新設(shè)立了造型、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)3個研究院。為了重整自己在新能源車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，一汽叫停了2012年至今仍沒投產(chǎn)的“爛尾”工廠，嘗試通過合作、研發(fā)的手段在新能源汽車的跑道上重新起步。
除了剛才提到的況錦文，此次同時調(diào)動的還有北汽國際原總裁董海洋，將出任一汽集團總經(jīng)理助理，主抓新能源和智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)。
董海洋
徐留平甚至說，如果明年不能在新能源車上實現(xiàn)突破，三分之一的技術(shù)人員將卷鋪蓋走人。說到底，這位徐總也是內(nèi)心十分焦急了。跟不上時代的腳步，那不就等著被淘汰嗎？
壓低自主品牌成本
據(jù)一汽放出的消息，徐留平明確要求“大眾和豐田的供應(yīng)商必須支持一汽自主，在現(xiàn)有供貨價上降價20%，否則退出一汽集團供應(yīng)商體系（含自主和合資）。”
20%？徐老大您再著急這也有點太狠了吧！就算供應(yīng)鏈?zhǔn)菈K吸飽了水的海綿，可您真要從這里面榨出20%的水分，這塊海綿不也得變形？
如果為了保住豐田、大眾的單子，供應(yīng)商同意壓價，甚至以虧本的價格向一汽自主供貨，這些零件的質(zhì)量還能夠保證嗎？更有網(wǎng)友評論，以后不敢買一汽的車了。但是帶領(lǐng)長安成為自主品牌領(lǐng)軍者的徐留平應(yīng)該不會干這么沒譜的事情，難道供應(yīng)鏈的水真有這么深？
一汽大廈
無論如何，自徐留平接手以來，一汽集團做出的種種改變都證明，這是一場火燒眉毛的改革，市場沒有留給徐留平和一汽太多時間。兵裝集團也將在10月和一汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，瘋狂調(diào)用一切資源為一汽自主品牌開路，徐留平到底能帶領(lǐng)重組的一汽走到什么地步？他不是圣人，說“拯救”一汽有點太夸大，但我至少能夠相信一汽會往好的方向發(fā)展。
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