長(zhǎng)安成為國(guó)民車(chē)企，一汽紅旗銷(xiāo)量暴漲卻零存在感，徐留平選錯(cuò)了？
關(guān)于一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安這三大國(guó)有車(chē)企，曾經(jīng)在自主品牌發(fā)展上備受詬病，而關(guān)于合并的終極話(huà)題最終以三大車(chē)企高管輪換而銷(xiāo)聲匿跡。
東風(fēng)汽車(chē)自主事業(yè)依舊毫無(wú)起色，最新推出的嵐圖高端新能源汽車(chē)品牌成為唯一的希望，集團(tuán)內(nèi)部乘用車(chē)依舊是東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。
反觀長(zhǎng)安汽車(chē)，雖然旗下長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安福特等合資車(chē)企或解散，或陷入發(fā)展困境，自主品牌事業(yè)近幾年則發(fā)展迅速，已經(jīng)成為自主品牌汽車(chē)的又一代表。我們來(lái)看一組長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊的數(shù)據(jù)：從2014年105萬(wàn)輛到2016年130萬(wàn)輛，長(zhǎng)安自主處于高速增長(zhǎng)時(shí)期，與此同時(shí)長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)也在持續(xù)增長(zhǎng)；而從2017年114萬(wàn)輛到2019年85萬(wàn)輛，長(zhǎng)安自主銷(xiāo)量大幅度下滑，合資車(chē)企業(yè)也同樣如此。
長(zhǎng)安自主在2020年同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，銷(xiāo)量高達(dá)103萬(wàn)輛，在2021年1月至5月更是高達(dá)85%，達(dá)到61萬(wàn)輛。長(zhǎng)安自主銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)的背景下，路上跑動(dòng)的長(zhǎng)安牌汽車(chē)隨處可見(jiàn)，從UINI系列到歐尚，從藍(lán)鯨插電混動(dòng)到呼之欲出的高端品牌，長(zhǎng)安汽車(chē)走上了發(fā)展快車(chē)道。當(dāng)長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)的輝煌時(shí)刻一去不復(fù)返，最大的遺憾不僅僅是被市場(chǎng)邊緣化，更是被長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)打入冷宮，長(zhǎng)安汽車(chē)也被業(yè)界戲稱(chēng)為抵抗跨國(guó)車(chē)企的先進(jìn)人物。
長(zhǎng)安自主從增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向下跌的分水嶺是2017年，在這一年掌舵多年的徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)；此時(shí)全球經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)市場(chǎng)也發(fā)展了前所未有的變化，表現(xiàn)為全球經(jīng)濟(jì)陷入發(fā)展困境，而自主汽車(chē)品牌開(kāi)始向上、豐田和本田開(kāi)始引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)。與長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)展完全相反的是，一汽集團(tuán)完全在自主品牌發(fā)展陷入了死胡同，乘用車(chē)板塊僅依靠一汽大眾和一汽豐田兩家合資車(chē)企輸血，顯然成為了自主品牌的反面教材。
我們?cè)賮?lái)看一看一汽奔騰和一汽紅旗的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，我們翻遍了紅旗的官網(wǎng)和官微，找到了相關(guān)銷(xiāo)量的信息，這個(gè)信息從2018年開(kāi)始公布，而2018年是徐留平正式履職一汽的第一個(gè)完整銷(xiāo)售年：一汽轎車(chē)不用多說(shuō)了，在傳出一汽馬自達(dá)即將解散之后，常年陷入發(fā)展迷茫的一汽奔騰竟然再一次官宣換標(biāo)，如果換標(biāo)能解決銷(xiāo)量和品牌形象問(wèn)題，那還要用戶(hù)干什么。2020年20萬(wàn)輛目標(biāo)僅完成7.32萬(wàn)輛，在一汽奔騰換標(biāo)的神操作下，“2025年成為一流品牌、行業(yè)前五，進(jìn)入國(guó)內(nèi)自主品牌第一陣營(yíng)”的目標(biāo)顯得極其蒼白無(wú)力，很快它的銷(xiāo)量將會(huì)被新造車(chē)勢(shì)力們遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離，“中國(guó)第一汽車(chē)”的名號(hào)將何去何從？我們?cè)賮?lái)看看曾是自主唯一的高端品牌——紅旗汽車(chē)：2018年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛，2019年超過(guò)10萬(wàn)輛，2020年超過(guò)20萬(wàn)輛，而2021年1月至5月合計(jì)銷(xiāo)量為11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116%，2021年銷(xiāo)量目標(biāo)是40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。
單純從絕對(duì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，紅旗近幾年來(lái)可以說(shuō)是逆勢(shì)上揚(yáng)的國(guó)貨代表，這些汽車(chē)賣(mài)往何處我們無(wú)法一一考究，只是除了T3出行用的網(wǎng)約車(chē)之外，在路上能看到的紅旗車(chē)型似乎并沒(méi)有那么多，更加讓人擔(dān)憂(yōu)的是，紅旗品牌并沒(méi)有成為用戶(hù)日常汽車(chē)話(huà)題的主角。從紅旗將近20萬(wàn)元級(jí)別的起售價(jià)而言，它對(duì)得起“高端自主第一品牌、第一銷(xiāo)量”的目標(biāo)，在銷(xiāo)量上也用翻倍的增長(zhǎng)率奔著這個(gè)目標(biāo)在大步向前走。從肉眼可見(jiàn)的數(shù)據(jù)上，紅旗正在逐步走出困境，成為自主高端品牌的代表。
對(duì)于徐留平治下的一汽紅旗，看似高調(diào)卻顯得過(guò)于厚重的宣傳手法，看似翻倍增長(zhǎng)的銷(xiāo)量，但人們對(duì)于身邊出現(xiàn)的一輛紅旗汽車(chē)，或許更多的不是好奇，而是好奇買(mǎi)這輛車(chē)的人是誰(shuí)，這或許值得一汽紅旗深思。不管是吉利、長(zhǎng)城和廣汽等車(chē)企在發(fā)力品牌向上，還是比亞迪、蔚來(lái)和小鵬等車(chē)企在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)，從不斷上漲的銷(xiāo)量、用戶(hù)認(rèn)知度和品牌影響力上，他們都正在成為用戶(hù)茶余飯后的主角之一。當(dāng)一輛汽車(chē)、一個(gè)品牌成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁粠б荒ê圹E的存在之時(shí)，或許才是這個(gè)品牌真正成功之時(shí)。當(dāng)長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量再次超過(guò)百萬(wàn)輛之時(shí)，我們身邊也越來(lái)越經(jīng)?？吹竭@個(gè)品牌，也成為我們經(jīng)常談?wù)摰脑?huà)題；對(duì)于紅旗而言，在今年完成40萬(wàn)輛銷(xiāo)量之時(shí)，它準(zhǔn)備以什么樣的形象出現(xiàn)在用戶(hù)面前？銷(xiāo)量往往是最為直接的實(shí)力見(jiàn)證，但有時(shí)候卻又是最為蒼白無(wú)力的，對(duì)于紅旗而言，看著很熟悉卻很陌生，在你的身邊有它的用戶(hù)么，你認(rèn)為是什么樣的用戶(hù)會(huì)購(gòu)買(mǎi)你的車(chē)？
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