國外有兩個專注于SUV的品牌，路虎和JEEP。中國也有兩個，長城（哈弗）和獵豹。
原本，長城和獵豹有可能成為中國SUV雙雄，相愛相殺。然而，20多年，三個階段的比拼下來，獵豹已被長城遠遠拋在了身后。
比長城起步更早、起點更高、實力更雄厚的獵豹，因為各種折騰，目前，還在自己第四次創(chuàng)業(yè)階段，長城汽車（601633.SH）卻已一只腳邁進了千億俱樂部。
按照目前的勢頭，獵豹要想追趕長城似乎已不太可能，畢竟已掉隊太遠。
長城汽車經(jīng)歷了多年的高速增長之后，也走到了自己的瓶頸期，寄希望于通過新品牌WEY，沖擊中高端SUV市場。
第一階段：獵豹高舉高打
獵豹汽車的發(fā)展歷史可以追溯到上世紀50年代，彼時，它還是一家專職軍工修理的工廠。1985年之后，這家修理廠從汽車輪胎起步，逐漸轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)。
彼時，國內(nèi)還沒有成熟的整車生產(chǎn)技術(shù)，更沒有越野車制造能力。
一開始，這家工廠肩負的不僅僅是一個企業(yè)的使命，更有戰(zhàn)略的需求。擁有強大越野車生產(chǎn)技術(shù)的日本三菱公司，就成為了追逐的對象。
1993年，獵豹在國家的支持下引進三菱技術(shù)，開始國產(chǎn)帕杰羅越野車。這應(yīng)算是國產(chǎn)越野車的鼻祖。
1996年，企業(yè)改制成立長豐集團。此后，長豐生產(chǎn)的野越車開始不斷在國內(nèi)各種高端場合亮相，一時風(fēng)光無二。在2001年，獵豹坐上了國產(chǎn)越野車的頭把交椅。
長豐與三菱合作之時，遠在河北的長城工業(yè)公司還是個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)，或是生產(chǎn)一些低端的農(nóng)用車輛。
長城原本是魏建軍的叔叔魏德良所創(chuàng)立，1989年，魏德良意外去世。次年，魏建軍從鄉(xiāng)政府手上承包下了已陷入發(fā)展困境的長城公司，當(dāng)時，他才29歲。
魏建軍本身也是個“富二代”，愛車并很早就開上了汽車，且駕駛技術(shù)一流，愛玩漂移，有“保定車神”之稱。
歷史總是驚人地巧合。1993年，長豐汽車的“換標帕杰羅”干得熱火朝天時，長城公司借助家族企業(yè)里面的汽車前橋和懸掛等零部件，手工拼出了長城轎車。
當(dāng)時，負責(zé)營銷的王鳳英將車子賣到了東北，給長城公司換來了第一桶金，也成就了魏建軍和王鳳英一對“黃金搭檔”。
這樣的好日子不到一年，因為政策突變，黑戶長城轎車被叫停，長城公司主要收入來源被切斷。
不過，魏建軍很快踩準了另一個市場需求點——皮卡，并在很短的時間里，就占據(jù)了皮卡領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。
而此時的獵豹車子，正借助三菱的技術(shù)，通過硬派越野牢牢占據(jù)了政府采購市場。動輒幾十萬的價格，也不是一般老百姓所能承受。
這，正是長城和魏建軍看中的另一個發(fā)展機會。2002年，長城汽車首款SUV賽弗上市，以低價進軍中低端SUV市場。
即便長城汽車在北方鬧得水響，身在湖南的長豐汽車估計也沒把這個小企業(yè)放在眼里，畢竟，當(dāng)時的長城汽車還在走山寨、低端的路子，與獵豹的競爭完全不在一個維度上，所面對的市場也完全不同。
第二階段：長城趕超
不同的發(fā)展思路，決定了企業(yè)截然不同的命運。
已完成了私有化的長城汽車，通過低價踩準了中國汽車市場發(fā)展的步子，一路狂飆。
擁有國企背景的長豐汽車只能依靠三菱，中外雙方的合作不順，也讓三菱對長豐汽車心不在焉，新車型的引進不太積極，而將更多的心思放在了整車進口業(yè)務(wù)上。
這一錯誤的決定，不僅耽誤了長豐汽車，也決定了三菱在中國市場的敗局。
2003年，長城汽車（02333.HK）率先在香港上市，次年，長豐汽車在上交所掛牌。
上市當(dāng)年，長豐汽車主營業(yè)務(wù)收入37.75億。同年，長城汽車的營收近32億，從數(shù)據(jù)上看，長豐汽車仍略勝一籌。
不過，隨后的多年，長豐汽車未能借助資本的力量實現(xiàn)騰飛，連續(xù)多年公司營收一直在40億左右徘徊不前。
而同時期的長城汽車，經(jīng)營形勢一路向前，營收從2004年的32億曾長到2009年的124億，并在2010年突破200億。
在長城汽車業(yè)績暴增的兩年，長豐汽車在干嘛呢——折騰！
2009年，因為各方面的原因，長豐汽車尋求與廣汽的合作，并引入廣汽成為第一大股東，公司更名為廣汽長豐，其后，通過一系列資本運作，長豐集團徹底出局，廣汽完成了與三菱的勾搭。
廣汽集團為了實現(xiàn)整體上市，2012年3月，廣汽長豐退市。獵豹品牌汽車并入廣汽乘用車，再也沒有單獨的經(jīng)營數(shù)據(jù)呈現(xiàn)。2011年，長城汽車在A股上市，成為擁有香港和內(nèi)陸兩個融資平臺的上市公司。
2010年，是廣汽長豐的最后一份年報，當(dāng)年的營收總額為62億，已被長城遠遠甩在了身后。
第三階段：獵豹再崛起，何其難
在龐大的廣汽集團（601238.SH）中，獵豹只是一個小不點，逐漸被邊緣化。
2013年，長豐集團通過與廣汽集團商談，又將獵豹品牌收回，以湖南獵豹汽車股份有限公司為主體開始獨立運營。這一年，長城汽車已是年營收超過500億的大家伙。
再度領(lǐng)銜獵豹汽車的李建新，主導(dǎo)了獵豹汽車之前發(fā)展的全部歷程，這位“汽車老兵”帶領(lǐng)一幫人開始了獵豹汽車的第四次創(chuàng)業(yè)。
喪失了上市公司的融資平臺、甚至失去了整車生產(chǎn)資質(zhì)，基本上一切都是從頭再來。
盡管仍為地方國企背景，但全新的獵豹汽車股份公司在最初的股權(quán)設(shè)置上，就體現(xiàn)了強大的激勵機制。
公司注冊資本20億，長豐集團和湖南金宏源投資公司分別占股85%和15%，后者，就是獵豹汽車150多名管理層設(shè)立的持股平臺。
新的獵豹汽車，仍舊從擅長的SUV車型入手，目前已有5款SUV和3款皮卡在售，其中包括曾在中國市場風(fēng)行的硬派越野——獵豹黑金剛。
沉寂已久的獵豹，需要一臺爆款車重新回到市場。2015年，獵豹SUV旗艦CS10上市。2016年，以全年超過8萬臺的銷量，闖進中國SUV銷量TOP100，位列第34位。同期，長城哈弗H6位列第一，年銷量為58萬臺。
2016年全年，長豐集團實現(xiàn)整車銷量90488臺，營收87億。同年，長城汽車整車銷量超過100萬臺，營收近千億。
今年3月，獵豹CS10達到頂峰實現(xiàn)單月銷量過萬，不過，隨后開始逐漸走低，到5月銷量降至6685臺。
按照長豐集團的目標，十三五期間，公司要實現(xiàn)產(chǎn)銷整車40萬臺，營收400億，凈利20億。在目前的市場格局之下，獵豹要想實現(xiàn)自己的目標，還有很長的路要走。
就連長城汽車，似乎也遇到了自身發(fā)展的瓶頸期。今年1-5月，長城汽車銷量微增0.7%，位列全國汽車廠商第8位。而車型更為全面，后勁更足的吉利汽車（00175.HK）以超過97%的增幅，對長城實現(xiàn)了超越。
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