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林肯大陸

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眾所周知，在乘用車三大車型（轎車、SUV、MPV）里，轎車的市場(chǎng)份額一直是最高的，林肯怎么舍得放棄這塊蛋糕呢？其實(shí)林肯此舉并不“稀奇”，因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)也有不少放棄轎車的汽車品牌。說(shuō)到這里，或許你會(huì)好奇，不生產(chǎn)轎車的它們，究竟混得怎么樣？

在大多數(shù)人的印象中，SUV才是長(zhǎng)城的代名詞。而事實(shí)證明，沒(méi)有轎車（燃油）的長(zhǎng)城混得還是很成功的，旗下的哈弗品牌，憑借H6等爆款，已經(jīng)連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍。

哈弗H6（第三代）

長(zhǎng)城旗下的高端品牌——WEY，雖然成立的時(shí)間并不久，但已經(jīng)成為首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)銷量的中國(guó)豪華品牌。而這份成績(jī)，也全都是靠VV5、VV6和VV7等SUV車型得來(lái)的。

WEY VV7

除了SUV，長(zhǎng)城在皮卡領(lǐng)域也混得風(fēng)生水起。目前長(zhǎng)城皮卡已連續(xù)22年保持國(guó)內(nèi)、出口銷量雙第一，全球保有量超過(guò)160萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的“中國(guó)皮卡大王”。

長(zhǎng)城炮皮卡

實(shí)際上，長(zhǎng)城早些年也推出過(guò)轎車產(chǎn)品，但由于銷量不好，索性就放棄了。不過(guò)長(zhǎng)城也并非完全鎖死了這條路，例如創(chuàng)立不久的歐拉品牌，造的就是轎車，只不過(guò)是微型純電動(dòng)，不知道這算不算偷偷造轎車呢？

歐拉白貓

雖然去年三菱在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了3.5%的增長(zhǎng)，達(dá)到了13.6萬(wàn)輛，但放在同為日系陣營(yíng)的豐田、本田和日產(chǎn)面前，就不夠臺(tái)面了。而今年受疫情影響，三菱銷量開(kāi)始出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，前段時(shí)間還一度傳出“退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息。

雖然最終官方給予了辟謠，但還是道出三菱的當(dāng)下的困局，其中“產(chǎn)品線單一”的劣勢(shì)就很凸顯。在產(chǎn)品布局上，雖然在國(guó)內(nèi)也推出過(guò)Lancer等轎車車型，但最后都以停產(chǎn)告終，在售的只有歐藍(lán)德、勁炫、奕歌三款國(guó)產(chǎn)的SUV。

歐藍(lán)德

勁炫（左）奕歌（右）

算上進(jìn)口的話，則還有帕杰羅和帕杰羅勁暢，但也都是SUV。更關(guān)鍵的是，在這些車型中，真正銷量還過(guò)得去的只有歐藍(lán)德一款。而面對(duì)當(dāng)下的困局，不知道“轎車”會(huì)不會(huì)成為三菱下一個(gè)選項(xiàng)呢？

帕杰羅

帕杰羅勁暢

Jeep跟上面的長(zhǎng)城和三菱可不一樣，人家至今從沒(méi)碰過(guò)轎車，是絕對(duì)的“SUV專業(yè)戶”。而說(shuō)起Jeep，相信大家也都不陌生，畢竟大切諾基、牧馬人等經(jīng)典的車型，在國(guó)內(nèi)可都有不少的追捧者。

大切諾基

牧馬人

而JEEP剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，雖然只是以進(jìn)口的方式在銷售，但憑借產(chǎn)品出色的越野性能，以及一手情懷牌，便迅速積攢了人氣。伴隨著2015年首款國(guó)產(chǎn)車型——自由光的下線，JEEP的名號(hào)在國(guó)內(nèi)正式打響。

自由光

2017年，Jeep更是迎來(lái)了高光時(shí)刻，年銷量高達(dá)22萬(wàn)輛。可好景不長(zhǎng)，后續(xù)推出的指揮官、大指揮官、指南者、自由俠等國(guó)產(chǎn)車型熱度平平，由于質(zhì)量等問(wèn)題，整體口碑也不樂(lè)觀，品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力更是持續(xù)下滑。

如今的JEEP已沒(méi)有往日的光輝，降價(jià)也成了維持生計(jì)的必要手段。而按照J(rèn)eep的品牌調(diào)性，轉(zhuǎn)行造轎車似乎并不太現(xiàn)實(shí)，但誰(shuí)能來(lái)讓JEEP煥發(fā)生機(jī)呢？

和JEEP一樣，現(xiàn)在歸屬于印度塔塔集團(tuán)的路虎，至今也只造越野型的SUV，不碰轎車。當(dāng)然，論定位的話，路虎的產(chǎn)品要比JEEP更豪華。而在早些年，只靠“單條腿走路”的路虎在中國(guó)也算是混得風(fēng)生水起，牌面更是堪比BBA。

曾經(jīng)旗下的極光、星脈等車型更是要加價(jià)10萬(wàn)以上才能提車，但即使貴，也阻擋不了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)它的青睞，當(dāng)時(shí)還衍生了一種現(xiàn)象，即一說(shuō)到”路虎“，大家想到的都是暴發(fā)戶或煤老板。

攬勝極光

攬勝星脈

不過(guò)后面的事情想必大家都知道了，隨著國(guó)產(chǎn)化的開(kāi)展，質(zhì)量問(wèn)題開(kāi)始困擾著路虎，最終也導(dǎo)致其口碑和品牌影響力雙雙下滑。這兩年，路虎更是靠以價(jià)換量來(lái)過(guò)日子，完全沒(méi)有了以前的銳氣。

發(fā)現(xiàn)（運(yùn)動(dòng)版）

值得一提的是，自從它的好兄弟捷豹推出SUV之后，關(guān)于路虎出轎車的可能性也常被討論，有網(wǎng)友還繪制了路虎轎車的樣子，不知道路虎最后會(huì)不會(huì)去試水轎車市場(chǎng)呢？

網(wǎng)友繪制的“路虎轎車”假想圖

說(shuō)到獵豹這個(gè)品牌，想必大家應(yīng)該不會(huì)太陌生，軍工品質(zhì)傳誦一時(shí)，當(dāng)年大名鼎鼎的獵豹黑金剛，也是頗具名氣。后來(lái)在“軍轉(zhuǎn)民”的背景下，獵豹汽車得益于三菱的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，開(kāi)始靠著越野型SUV起家。

沒(méi)有轎車的獵豹也曾發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?005年的時(shí)候，獵豹汽車的年產(chǎn)能就已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)輛，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的SUV制造商。中途雖然也推出了轎車產(chǎn)品，但以失敗告終，最后還是一心扎進(jìn)了SUV。

后期推出的獵豹CS9、CS10、Mattu等產(chǎn)品在前期確實(shí)贏得了不少的銷量，可粗糙的做工和質(zhì)量，換湯不換藥的動(dòng)力總成還是讓獵豹陷入了瓶頸。去年開(kāi)始，獵豹汽車先后曝出全員降薪、工廠停工，甚至是破產(chǎn)的消息。

CS9

CS10

Mattu

為了活下去，長(zhǎng)豐獵豹在今年4月決定將工廠托管給了吉利。據(jù)吉利方面的消息，以后的獵豹長(zhǎng)沙基地主要將從事新能源車的生產(chǎn)，而對(duì)于獵豹來(lái)說(shuō)，或許已經(jīng)“人走茶涼”。

總的來(lái)說(shuō)，以上五大品牌中，長(zhǎng)城無(wú)疑是最成功的，它用實(shí)力向我們展現(xiàn)了用一條腿走路也可以很強(qiáng)大?；蛟S有人要問(wèn)了，既然長(zhǎng)城的SUV和皮卡已經(jīng)這么成功了，為何不追求“多點(diǎn)開(kāi)花”，布局轎車呢？

在疆哥看來(lái)，不一定嘗試轎車就會(huì)變得更好，從上面的介紹中也可以知道，其實(shí)長(zhǎng)城、三菱和獵豹也曾嘗試過(guò)進(jìn)軍“轎車”領(lǐng)域，只是沒(méi)有成功才會(huì)戰(zhàn)略性放棄。說(shuō)明不是不想造，而是要看造出來(lái)沒(méi)有人買單。

像路虎和JEEP這種出了名的SUV專業(yè)戶，沒(méi)有造轎車，其實(shí)也曾有過(guò)“高光時(shí)刻”。所以說(shuō)，全面開(kāi)花固然好，但當(dāng)魚和熊掌不可兼得時(shí)，專攻一個(gè)領(lǐng)域做強(qiáng)做大，照樣可以活得很瀟灑。