中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

導(dǎo)讀：西雅特，在如今的中國馬路上極少能見，但是對于業(yè)內(nèi)人士來說，并非是一個非常陌生的品牌，但西雅特幾番入華，結(jié)果均是鎩羽而歸。

在江淮汽車、大眾汽車集團（中國）以及西雅特，三方在西班牙馬德里簽署諒解備忘錄以來。作為新能源二次合資潮中的弄潮兒，江淮大眾再次受到汽車媒體圈密集的關(guān)注，這意味著江淮與大眾的合資朝著實質(zhì)性的階段向前邁進(jìn)了一大步，與此同時，12月10日江淮大眾技術(shù)中心項目將在合肥正式奠基。

關(guān)于此前推什么品牌的問題，這一次有了明確的時間表——江淮大眾將于 2021 年前引進(jìn)西雅特品牌，聯(lián)合開發(fā)西雅特電動車型。

縱觀目前大眾汽車集團現(xiàn)有主流乘用車品牌中，最后一個尚未圓夢中國的品牌也已經(jīng)正式入華國產(chǎn)，對于在華銷量占比已經(jīng)接近40%的大眾汽車集團來說，西雅特的國產(chǎn)意味著集團已經(jīng)全力押注中國市場。

西雅特，在如今的中國馬路上極少能見，但是對于業(yè)內(nèi)人士來說，并非是一個非常陌生的品牌，無論是一汽-大眾當(dāng)年投產(chǎn)的都市高爾夫以及奇瑞早年購買西雅特生產(chǎn)線推出的風(fēng)云轎車，還是與南汽合作推出的英格爾，亦或是2012年以整車進(jìn)口方式正式入華銷售。西雅特幾番入華，結(jié)果均是鎩羽而歸。對于普通國人來說，西雅特仍然是一個陌生的品牌，品牌認(rèn)知和品牌資產(chǎn)相當(dāng)薄弱。

中國有句老話叫“事不過三”，而在西班牙語中也有句成語“Al ánimo constante ninguna dificultad le embaraza.”（天下無難事，只怕有心人。）西雅特此番再度入華困難重重，目前中國車市留給新品牌的生存空間越來越渺茫，但是“困難與希望同在，挑戰(zhàn)與機遇并存”，問題是心態(tài)和準(zhǔn)備是否到位了。

客觀地講，江淮與大眾的攜手，直接跳過了整車品牌國產(chǎn)代工合資1.0和本土研發(fā)的合資2.0階段，直接步入了合資3.0時代，這是雙方精誠合作的開始，在新的環(huán)境與條件下，需要大膽暢想、小心求證，尋求合作的契機。

如果以一汽-大眾奧迪30年的發(fā)展軌跡來看，前30年的成功，離不開“全價值鏈本土化”的先行，而面對新30年，在中國全面開放的新格局與新時代，“全價值鏈共創(chuàng)”將是必然之路。

而對于江淮大眾而言，在11月28日簽署的諒解備忘錄中，明確提出根據(jù)協(xié)議，合作方將基于各自的技術(shù)實力和產(chǎn)品儲備，共同開發(fā)一款面向全球市場的電動汽車平臺，用于生產(chǎn)江淮大眾車型。這預(yù)示著意味著江淮大眾的立足點不是“在中國為中國”而是“在中國為世界”。

此外協(xié)議中關(guān)于“江淮大眾將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌，并共同進(jìn)行電動化開發(fā)。江淮大眾研發(fā)中心將于2018年底前開工建設(shè)，該研發(fā)中心將關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心領(lǐng)域以及其他以未來為導(dǎo)向的戰(zhàn)略”的內(nèi)容。進(jìn)一步明確了江淮大眾合作的目標(biāo)就是西雅特。

江淮大眾的合作是否成功的評判標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該并不單是西雅特此番入華能否告捷，而是借助江淮的優(yōu)勢以及合資公司的平臺，能否讓西雅特的全球復(fù)興利用好中國機遇？

客觀地講，西雅特的發(fā)展路徑與大眾汽車集團的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型密不可分。作為大眾的小弟，此番入華，自帶流量極其有限，可以打的手牌并不多。

從其銷量和盈利來看，2016年實現(xiàn)銷量40.9萬輛，同比增長2.2%，2017年銷量增長15%，達(dá)到47萬輛；從營業(yè)利潤上看，2016年為1,530億歐元，2017年同比增長24.8%，達(dá)到1,910億歐元，銷售收入則同比增長11.2%，達(dá)99億歐元。盡管西雅特在近兩年一直保持上升的發(fā)展態(tài)勢，但是基數(shù)仍然很低，基礎(chǔ)依然十分薄弱。

在“排放門”危機事件以來，盡管從集團層面發(fā)布了雄心勃勃的“2025戰(zhàn)略規(guī)劃”，去年九月中旬，大眾汽車集團又發(fā)布了“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，計劃到2025年，實現(xiàn)年產(chǎn)電動汽車300萬輛并推出80款全新電動車型。

大眾汽車集團旗下，大眾、奧迪等品牌依靠在中國市場所建的強大本土化優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型已經(jīng)頗有成效，而回頭來看，西雅特在轉(zhuǎn)型的路上依然邁不開腿，雖然早幾年曾推出過新能源原型車，但是目前尚未有量產(chǎn)計劃。

如今西雅特再度入華，以中國市場接近3000萬輛的體量規(guī)模來看，即便是“弱水三千只取一瓢”，百分之一的市占率，對于西雅特品牌來說有可能產(chǎn)生舉足輕重的影響，因而中國市場對于西雅特的復(fù)興戰(zhàn)略而言，意義非同小可。

但是從合資公司成立伊始，就提出要依靠合作方的力量，共同打造一款面向全球市場的電動汽車平臺，用于生產(chǎn)合資公司旗下車型，預(yù)示著江淮大眾合資的高起點。而西雅特此番入華，此前按照相關(guān)協(xié)議，西雅特品牌的燃油車已經(jīng)由一汽-大眾生產(chǎn)，換標(biāo)為一汽-大眾第三品牌，在定位上或比肩上汽大眾斯柯達(dá)，這與江淮大眾專注于新能源車的定位是相吻合的，同時這也意味著江淮大眾必須走一條自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的路子。西雅特沒有現(xiàn)成的新能源車，江淮大眾也沒有成熟的樣本可供參考，未來江淮大眾的研發(fā)中心作為西雅特全球研發(fā)的重要組成部分，將在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等核心領(lǐng)域以及其他未來科技方面進(jìn)行重點布局，這與上汽通用泛亞技術(shù)中心的定位時間上應(yīng)該差不多，立足中國、放眼世界。

所以西雅特品牌復(fù)興的關(guān)鍵并不僅僅在于能在中國市場完成多少銷量，而是能否搭乘“新四化”的中國快車，能否抓住中國機遇，當(dāng)然，這幾乎是再造一個西雅特的水平，中國能否贏得再造之功，說到底，還是中國能否成為西雅特的第二故鄉(xiāng)。一個幾乎完全陌生的異鄉(xiāng)要在幾年內(nèi)混成“第二故鄉(xiāng)”，對于時下的“外漂族”來說，這個環(huán)境適應(yīng)的難度加上個人的能力的要求，都是非同小可。