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上海大眾是在我國頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》后成立的第一家合資車企，在首輛桑塔納轎車駛下生產(chǎn)線的那一刻起，我國汽車發(fā)展工業(yè)也正式從自主經(jīng)營邁向合資生產(chǎn)的新階級，而此舉也加速了我國汽車工業(yè)的發(fā)展步伐。隨著時(shí)代的浪潮不斷推進(jìn)，諸如思皓、光束、騰勢等新一批的合資車企，出現(xiàn)在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中。
不同于近些年爆發(fā)式增長的造車新勢力品牌，這些新一批的合資車企，它們有著更具實(shí)力的品牌背景，在資金、技術(shù)、設(shè)計(jì)、制造、營銷等方面有著更強(qiáng)的支撐，它們的誕生也將成為拉動各自合資品牌銷量的新增長點(diǎn)。所以，這些合資車企在市場的表現(xiàn)也備受關(guān)注。近日，一則江淮大眾合資品牌思皓招募經(jīng)銷商的消息露出，令不少人將關(guān)注目光再次移到這些新合資車企身上。因此，我們不妨看看這些新品牌有何新的市場動向？
江淮大眾-思皓：招募首批經(jīng)銷商，首款車型或于年內(nèi)上市
誕生于2017年的江淮大眾，今年已是它走過的第二個(gè)年頭。從合資項(xiàng)目獲批，到簽署合作協(xié)議、簽署投資協(xié)議，再到新能源汽車項(xiàng)目開工、公司成立，這些繁雜的流程，江淮大眾在2017年僅用了不到一年的時(shí)間就已完成，可謂進(jìn)度神速。2018年4月，江淮大眾合資品牌SOL（思皓）正式發(fā)布，次月首款產(chǎn)品思皓E20X下線。作為大眾在華的第三家合資公司及中外首個(gè)合資新能源車企，江淮大眾的成立具有示范性的意義，因此，其在政策上也一路綠燈常亮。但在最近的一年，關(guān)于江淮大眾的消息卻鮮有聽聞?；仡櫵拣〦20X下線距今已有超過一年的時(shí)間仍未有產(chǎn)品上市的動向，江淮大眾是“失聲”了嗎？
或許江淮大眾在品牌推進(jìn)的過程中遇到了一些荊棘，但相信兩者不會就此而選擇沉默。在近日中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的一則“江淮大眾思皓品牌招募經(jīng)銷商”的消息中透露，江淮大眾將在北京、天津、上海、廣州、深圳、成都、重慶等12個(gè)城市招募思皓品牌的首批經(jīng)銷商。這也就意味著，距離新車正式上市發(fā)售更進(jìn)一步了。從目前的信息來看，思皓品牌僅有E20X一款純電動車型，這款產(chǎn)品是基于江淮iEV7S打造，純電續(xù)航里程將超過300km，或于今年第三季度上市。同時(shí)，江淮大眾還計(jì)劃在2021年左右引進(jìn)西雅特品牌，并在西雅特產(chǎn)品基礎(chǔ)上共同進(jìn)行電動化開發(fā)，未來將實(shí)現(xiàn)思皓和西雅特品牌雙線發(fā)展的規(guī)劃。
長城寶馬-光束：首款純電MINI即將亮相，投產(chǎn)仍有待時(shí)日
去年7月，在中德領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，長城汽車與寶馬正式簽署了合資經(jīng)營合同。這是長城汽車第一個(gè)合資項(xiàng)目，也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動車的合資項(xiàng)目。該項(xiàng)目進(jìn)度也非常神速，早在去年十月，合資雙方主要負(fù)責(zé)人就已一同視察位于張家港的工廠建設(shè)情況。兩者在合作初期就已表明，光束汽車未來將主要發(fā)展電動化的MINI車型。而在日前，有消息稱，MINI將在今年7月發(fā)布MINI COOPER S純電版車型，這是MINI品牌的首款電動車型，同時(shí)也是寶馬集團(tuán)“2025電動化戰(zhàn)略”下的第一款車型。結(jié)合此前光束汽車公布的產(chǎn)品計(jì)劃來看，這將成為長城寶馬成立后投產(chǎn)的首款MINI車型，但并不會在短時(shí)間內(nèi)引入國內(nèi)投產(chǎn)。
據(jù)悉，光束汽車的首款車型定位為純電動緊湊型SUV，續(xù)航里程將達(dá)500公里，預(yù)計(jì)2021年推向市場，將有長城汽車負(fù)責(zé)銷售。而第二款產(chǎn)品則為MINI品牌旗下產(chǎn)品，將有寶馬進(jìn)行銷售。在市場定位上，鑒于長城汽車已有歐拉新能源品牌，未來，光束汽車定位有望高于歐拉品牌，兩者在市場中將組成高低的品牌矩陣。
比亞迪戴姆勒-騰勢：第二款車型登場，即將并入奔馳銷售體系
相較前兩者，比亞迪和戴姆勒“聯(lián)姻”成立的騰勢品牌或許就被更多人所熟知。誕生于2012年的騰勢品牌，雖然成立迄今已有將近七年的時(shí)間，但實(shí)際的市場表現(xiàn)卻不盡如人意，這與其產(chǎn)品匱乏和營銷方式有著莫大的關(guān)系。由于市場表現(xiàn)不盡如人意，騰勢品牌自誕生以來多次需要靠合資雙方增資來維持品牌經(jīng)營，最近的一次增資發(fā)生在今年五月，比亞迪及戴姆勒分別再次增資1.5億元人民幣用作注冊資本。
騰勢品牌雖然定位高端，但其品牌號召力及產(chǎn)品實(shí)力卻不能令大多消費(fèi)者為其買單。為了擺脫當(dāng)下窘境，騰勢在今年的上海車展和深港澳車展上帶來了“大動作”。上海車展上，騰勢發(fā)布了全新的品牌標(biāo)識，在保持整體logo形態(tài)的前提下，對其配色進(jìn)行了全新調(diào)整。而在深港澳車展上，騰勢發(fā)布了品牌旗下第二款產(chǎn)品的概念車型——Concept X。有別于騰勢此前的車型，Concept X除了采用全新的設(shè)計(jì)語言外，最大區(qū)別在于身份的轉(zhuǎn)變。在Concept X前翼子板側(cè)有“Styled by Mercedes-Benz”的標(biāo)識，這在此前的車型中絕不曾有過?！癕ercedes-Benz”的加持也就意味著騰勢身份得到進(jìn)一步的提升。
實(shí)際上，在今年7月1日起，騰勢品牌也將正式并入奔馳的銷售體系，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等方面?？梢灶A(yù)見的是，騰勢品牌即將邁入一個(gè)新的發(fā)展階級，對品牌而言絕對是一次良好的契機(jī)。
曾經(jīng)有聲音認(rèn)為，新能源是自主品牌在汽車工業(yè)發(fā)展史上實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的助推劑，它將中國的汽車工業(yè)水平提升了不少。其實(shí)不然，只是在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，自主品牌發(fā)展起步較晚才顯得較為弱勢。而當(dāng)自主品牌與世界品牌站在新能源同一道起跑線上時(shí)，自主品牌的優(yōu)勢逐漸顯露。上述提到的這些合資車企，可被視作為中外車企的再一次的協(xié)同發(fā)展，只是相較過往，中國車企的地位和實(shí)力變得更高了。
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高傲的騰勢，是戴姆勒和比亞迪都扶不起的品牌？
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