以下是正文
工作原理及系統(tǒng)組成
船舶固定式C02滅火系統(tǒng)由氣瓶組、啟動(dòng)裝置、分配閥、壓力表、系統(tǒng)專用管路和噴嘴等組成。CO2滅火劑經(jīng)加壓后以氣液形式儲(chǔ)存于CO2鋼瓶中，通過(guò)操縱瓶閥機(jī)構(gòu)，二氧化碳經(jīng)鋼瓶閥件、管路、噴嘴噴射于被保護(hù)處所。施放到被保護(hù)處所的二氧化碳迅速氣化，既排除艙內(nèi)空氣，又吸收部分熱量。由于CO2氣體比重大于空氣，故下沉覆蓋燃燒表面，隔離空氣使燃燒窒息以達(dá)到滅火目的。
檢查要點(diǎn)
1、證書和文書
船上應(yīng)備有有效期不超過(guò)2年的CO2鋼瓶稱重報(bào)告和管路吹通報(bào)告、船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)可的檢測(cè)單位證明書、系統(tǒng)和部件船用產(chǎn)品證書，以及固定式C02滅火系統(tǒng)完工圖和使用說(shuō)明書。另外，安全管理體系文件的固定CO2滅火系統(tǒng)操作須知應(yīng)與船舶實(shí)際布置相對(duì)應(yīng)，能指導(dǎo)實(shí)際操作。
2、滅火劑數(shù)量
CO2氣瓶組提供的滅火劑量應(yīng)按最大被保護(hù)處所的需求量來(lái)確定。由于1KG的CO2滅火劑其自由氣體以0.56 M3來(lái)計(jì)算，則CO2所需量：T=V×U÷0.56 ，式中：T—CO2所需量（KG）；V—最大保護(hù)處所容積（M3）；U—容積系數(shù)，貨艙取0.30，機(jī)艙取0.40（2000總噸以下貨船取0.35），貨泵艙取0.45。
由于目前廣泛使用的是容積為68L的CO2氣瓶，則每瓶CO2充裝量為Q=68×0.67=45.56(KG)；所需氣瓶數(shù)為N=T/Q（瓶）
需要注意的是，如果被保護(hù)處所內(nèi)設(shè)有壓縮空氣氣瓶，則空氣瓶?jī)?nèi)的自由空氣量應(yīng)計(jì)算在內(nèi)：Va=Pc×Vc÷Pa，式中：Va —自由空氣量（M3）;Pc—空氣瓶壓力（MPa）;Vc—空氣瓶容積（M3）;Pa—大氣壓力，取0.1MPa。
3、CO2氣瓶
CO2氣瓶應(yīng)為無(wú)縫鋼瓶，瓶體上應(yīng)永久地標(biāo)注容器重量、容積、液壓試驗(yàn)壓力、試驗(yàn)日期、出廠編號(hào)和檢驗(yàn)印記；瓶體上應(yīng)標(biāo)以醒目顏色的“CO2”字樣。鋼瓶應(yīng)按被保護(hù)處所進(jìn)行分組，各組分別設(shè)有釋放裝置，當(dāng)由人力直接開(kāi)啟釋放裝置時(shí)，每組不應(yīng)超過(guò)12瓶。由于規(guī)范要求快速向A類機(jī)器處所或貨泵艙施放，則通往該處所的鋼瓶瓶頭閥上的保險(xiǎn)銷應(yīng)予以拆除。
4、CO2管路
管路尺寸。通往貨艙的CO2管的內(nèi)徑不得小于20mm，通往噴嘴的支管內(nèi)徑不得小于15mm。通往機(jī)艙和貨泵艙的CO2管應(yīng)有足夠的尺寸，噴嘴的噴孔流通面積總和至少不小于被保護(hù)處所總管的流通面積，以保證所需CO2滅火劑量的85%能在2分鐘內(nèi)噴入被保護(hù)處所。
管路布置。CO2管應(yīng)采用無(wú)縫鋼管，管路應(yīng)連接正確及走向合理。管路不得通過(guò)起居處所，并應(yīng)避免通過(guò)服務(wù)處所。輸送滅火劑至保護(hù)處所的管子應(yīng)設(shè)有控制閥，并清楚的標(biāo)明管子通往的處所。噴嘴的布置應(yīng)考慮保護(hù)處所里設(shè)備的體積大小和高度，使滅火劑均勻分布，不留死角。每個(gè)氣瓶的瓶頭閥至集合總管的連接管上應(yīng)裝一個(gè)止回閥，瓶頭閥的泄露通道應(yīng)裝設(shè)泄露管路引至開(kāi)敞甲板（如鋼瓶存放處所具有良好通風(fēng)并能保證室溫不超過(guò)45℃時(shí)可免除）。集合總管上應(yīng)裝一個(gè)量程為0～24.5MPa的壓力表。在總管或分配閥箱上應(yīng)裝設(shè)壓縮空氣吹洗管接頭。氣控管路壁薄往往只有1mm厚，容易變形、凹陷，影響控制氣體的暢通。應(yīng)定期檢查管系的氣密性。檢查方法如下：首先，關(guān)閉通往各被保護(hù)處所的分配閥。然后，打開(kāi)集氣管上的壓縮空氣吹洗閥，引入6～7KG/cm2機(jī)艙控制空氣后關(guān)閉吹洗閥。如果通氣后發(fā)現(xiàn)集合總管上壓力表指示壓力逐漸下降，或管系內(nèi)有氣流聲，則可確定氣瓶組總管至各被保護(hù)處所分配閥之間漏氣，漏氣嚴(yán)重部位可用耳朵和手感覺(jué)到，漏氣不明顯的部位可用肥皂水來(lái)查漏。
5、釋放控制裝置
CO2滅火系統(tǒng)通常有手動(dòng)、鋼絲拉動(dòng)和遙控釋放等釋放控制裝置，不管采用何種方式，在CO2滅火劑存放處所應(yīng)備有專用的瓶頭閥手動(dòng)開(kāi)啟手柄。
手動(dòng)釋放。需要逐個(gè)啟動(dòng)CO2氣瓶，適用于油漆間等小處所和需分次釋放CO2滅火劑的貨艙等大處所。
鋼絲拉動(dòng)釋放。每組氣瓶不得超過(guò)12瓶，氣瓶應(yīng)水平等高的排列，每把閘刀應(yīng)與操縱桿相同角度連接，鋼絲轉(zhuǎn)向滑輪應(yīng)牢固活絡(luò)，無(wú)卡阻現(xiàn)象。
氣動(dòng)遙控釋放。釋放箱內(nèi)高壓?jiǎn)?dòng)氣瓶額定壓力一般為6 MPa，如設(shè)有檢測(cè)壓力表可通過(guò)打開(kāi)壓力表閥以直接讀取指示壓力；啟動(dòng)管系不應(yīng)存在松動(dòng)、凹陷、漏氣現(xiàn)象，可通過(guò)拆除其盲斷螺絲或接頭后向啟動(dòng)管吹氣來(lái)檢漏。氣動(dòng)遙控式適用于需快速釋放滅火劑的機(jī)艙、貨泵艙等場(chǎng)所，一般不適用于貨艙滅火。
6、報(bào)警裝置
聲響警報(bào)應(yīng)區(qū)別于火警等其他警報(bào)。它應(yīng)在滅火劑施放前一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間發(fā)出警報(bào)。報(bào)警聲響的時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)為撤離該處所所需時(shí)間，但不少于20S。如果貨泵艙使用電動(dòng)聲光報(bào)警器，除非是認(rèn)可的本質(zhì)安全型的，否則它應(yīng)該布置在泵艙的外面。報(bào)警裝置必須備有應(yīng)急電源。
7、鋼瓶存放處所
該處所應(yīng)與被保護(hù)處所分開(kāi)，并能隨時(shí)安全到達(dá)，出入口的門應(yīng)向外開(kāi)啟，通風(fēng)充足。如果處所位于甲板下，應(yīng)設(shè)有機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，通風(fēng)系統(tǒng)的抽風(fēng)口應(yīng)遠(yuǎn)離出入口的門并延伸至離地面1M左右，該通風(fēng)系統(tǒng)及出入口的門都能有效關(guān)閉使該處所達(dá)到氣密。該處所在與相鄰處所艙壁和甲板的耐火完整性布置時(shí)應(yīng)視為控制站。處所釋放操作位置應(yīng)有明顯和永久性的操作說(shuō)明，處所內(nèi)應(yīng)備有主照明和應(yīng)急照明，駕駛室應(yīng)有聲控電話聯(lián)系。
8、測(cè)試、維護(hù)保養(yǎng)記錄
固定CO2滅火系統(tǒng)作為重要的應(yīng)急設(shè)備系統(tǒng)，責(zé)任船員應(yīng)按照安全管理體系要求進(jìn)行定期測(cè)試、維護(hù)并做好記錄。
9、其他檢查項(xiàng)目
CO2滅火系統(tǒng)啟動(dòng)后并不能保證100%有效。二氧化碳成功滅火的關(guān)鍵包括二氧化碳的成功施放和失火場(chǎng)所的封閉。所以，風(fēng)油的快速切斷、開(kāi)口的封閉尤為重要。一般在機(jī)艙或貨泵艙出入口門外設(shè)有風(fēng)機(jī)和油泵應(yīng)急切斷按鈕，有的CO2滅火系統(tǒng)在自動(dòng)聲響警報(bào)裝置施放的同時(shí)就觸動(dòng)風(fēng)油切斷開(kāi)關(guān)（規(guī)范未強(qiáng)制要求）。燃潤(rùn)油柜的速閉閥控制氣瓶應(yīng)常保持工作壓力（6～7KG/cm2）以便應(yīng)急時(shí)即刻可用。
10、船員實(shí)操
船長(zhǎng)及負(fù)責(zé)操作的現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任船員包括替代人員（一般是駕駛員）應(yīng)熟悉系統(tǒng)各設(shè)備的實(shí)際布置并熟練掌握操作程序。例如機(jī)艙火災(zāi)時(shí)采用CO2滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火的過(guò)程如下：施放CO2警報(bào)→確認(rèn)所有人員撤出機(jī)艙（未全部撤出時(shí)搜尋受困者）→停車→風(fēng)油切斷→施放CO2（一次性施放所需劑量）→船長(zhǎng)向公司和就近海事機(jī)構(gòu)報(bào)告→監(jiān)視機(jī)艙處所開(kāi)口→監(jiān)視火場(chǎng)溫度→準(zhǔn)備消防水和滅火器→進(jìn)入機(jī)艙查看火場(chǎng)情況（按進(jìn)入封閉艙室程序）→清理火場(chǎng)→報(bào)告及記錄 。
作為主要負(fù)責(zé)人，應(yīng)熟悉CO2滅火系統(tǒng)的操作要點(diǎn)：①抓住時(shí)機(jī)，反應(yīng)迅速，將火災(zāi)撲滅于初期階段；②熟悉分配閥的位置和開(kāi)關(guān)狀態(tài)以及各艙室配備的CO2氣瓶數(shù)量和位置；③熟悉機(jī)艙火災(zāi)和貨艙火災(zāi)滅火方法的區(qū)別。機(jī)艙和貨泵艙滅火強(qiáng)調(diào)快速。規(guī)則要求應(yīng)在2分鐘內(nèi)將85%所需的CO2量噴入機(jī)艙或貨泵艙，所以CO2室內(nèi)的引導(dǎo)氣瓶一般只對(duì)機(jī)艙和貨泵艙配備的CO2氣瓶組進(jìn)行一次性快速施放，而不控制貨艙內(nèi)配備的CO2氣瓶組；貨艙滅火強(qiáng)調(diào)持續(xù)。貨艙CO2滅火，由于一般不能迅速撲滅，但又要求長(zhǎng)時(shí)間控制貨艙火情，要陸續(xù)不斷地噴入CO2滅火劑。要完全撲滅貨艙火災(zāi)，往往需要幾個(gè)小時(shí)或更多時(shí)間，所以貨艙滅火一方面要緩慢施放CO2滅火劑以控制火情，直到船舶抵達(dá)最近港口獲得港口方的支持，另一方面要繼續(xù)保持貨艙的密封狀態(tài)讓CO2長(zhǎng)時(shí)間保留在艙內(nèi)，所以不能在滅火時(shí)與機(jī)艙一樣一次性噴入大量CO2氣體，造成艙蓋泄露及后續(xù)無(wú)CO2補(bǔ)給。故貨艙滅火時(shí)，須視情分批次打開(kāi)CO2氣瓶進(jìn)行有控制性的滅火操作；④確保艙室的有效封堵，防止氧氣進(jìn)入。對(duì)冒煙的機(jī)艙門窗、孔洞以及貨艙蓋板縫隙可以采用先用石棉布填充再用封艙膠帶封閉，也可用電焊的方法對(duì)漏洞進(jìn)行有效封堵；⑤替代人員的重要性。應(yīng)變部署表以及體系文件應(yīng)急須知應(yīng)該把消防演習(xí)時(shí)的總指揮以及現(xiàn)場(chǎng)指揮都指定替代責(zé)任人，防止火災(zāi)發(fā)生時(shí)，熟悉的人員不能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，從而耽誤滅火時(shí)機(jī)，甚至導(dǎo)致整個(gè)火災(zāi)撲救行動(dòng)的失敗；⑥探火要點(diǎn)。如果是機(jī)艙和貨泵艙火災(zāi)，因?yàn)闊熿F向上升原理，中下部煙霧少，溫度較上部分低，探火人員應(yīng)該選擇艙室中下部（逃生通道或舵機(jī)房）進(jìn)入。輔助人員應(yīng)計(jì)算撤出時(shí)間，及時(shí)提醒探火人員。如果是貨艙火災(zāi)，即使艙內(nèi)火情已經(jīng)被抑制住，仍建議不要開(kāi)艙檢查，而是要把船舶駛往就近港口，在港方消防隊(duì)的協(xié)助下，對(duì)貨物采取疏滅結(jié)合戰(zhàn)術(shù)，開(kāi)艙突擊卸貨，最終將火撲滅。
常見(jiàn)問(wèn)題及建議
部分低質(zhì)量船舶存在使用老舊氣瓶及管系再用等現(xiàn)象，系統(tǒng)氣密性差。一些CO2滅火系統(tǒng)廠家、檢測(cè)單位弄虛作假，非法出售檢測(cè)證明和稱重報(bào)告。部分船檢人員違規(guī)檢驗(yàn)，對(duì)存在重大缺陷的船舶依然讓其通過(guò)檢驗(yàn)。為此，建議安檢人員加強(qiáng)對(duì)該類船舶的檢查力度，對(duì)有重大缺陷的船舶依法予以滯留，同時(shí)將相關(guān)情況通報(bào)船檢管理機(jī)構(gòu)以追究船檢人員相關(guān)責(zé)任。
船方不能測(cè)量氣瓶組內(nèi)CO2的劑量。有的船上備有磅稱，但要稱重需將氣瓶從系統(tǒng)拆下再重新組裝，容易造成由于組裝不當(dāng)而造成該系統(tǒng)無(wú)法正常使用。超聲波液位儀雖然操作簡(jiǎn)單、測(cè)量準(zhǔn)確，但由于價(jià)格高（市價(jià)3萬(wàn)多人民幣）船東不愿配備。船方依賴每2年的定期檢測(cè)來(lái)獲得劑量數(shù)據(jù)，日常營(yíng)運(yùn)中船員自己很少抽查。船舶應(yīng)配備船員易于操作的稱重設(shè)備。船員應(yīng)掌握檢查氣瓶劑量的簡(jiǎn)單方法，例如用鐵塊對(duì)氣瓶從上到下進(jìn)行輕輕敲打，通過(guò)聲音來(lái)辨別氣瓶?jī)?nèi)CO2劑量，如果從瓶體高度約80%以下發(fā)出清脆的聲音，共振時(shí)間短，則表示滿瓶；反之，該鋼瓶可能為空瓶，待進(jìn)一步檢查。
責(zé)任船員對(duì)C02滅火系統(tǒng)操作不熟練。由于CO2滅火系統(tǒng)的特殊性，平時(shí)船員只能通過(guò)口述進(jìn)行模擬演習(xí)，不像救生設(shè)備可以進(jìn)行實(shí)際操作，使得演習(xí)流于走形式，造成許多船員對(duì)該設(shè)備的實(shí)際操作不熟悉。加上很多船員在船工作幾十年，但從未真正用過(guò)CO2系統(tǒng)來(lái)滅火，造成船員存在不需使用CO2系統(tǒng)的僥幸心理。因此只有通過(guò)公司及船舶落實(shí)切實(shí)可行的演習(xí)訓(xùn)練，提高認(rèn)識(shí)，落實(shí)好安全管理制度，才能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，臨危不懼，迅速行動(dòng)，采取有效措施，從而保障船舶和人員安全。
CO2滅火系統(tǒng)種類繁多，安檢人員對(duì)CO2滅火系統(tǒng)不夠了解，不能作深層次檢查。為此，建議安檢人員加強(qiáng)學(xué)習(xí)，平時(shí)多收集一些相關(guān)資料，做到邊檢查邊學(xué)習(xí)，資深安檢人員應(yīng)充分發(fā)揮傳、幫、帶作用，以加強(qiáng)海事管理機(jī)構(gòu)對(duì)船舶進(jìn)行安檢的海上最后一道安全防線作用。
聯(lián)系客服
