“525”福建某輪CO2泄漏事故如一聲驚雷,敲響了所有航海人的警鐘。原本用于保護(hù)生命的消防設(shè)備,為何成為“殺人兇手”?究其原因,根本在于管理上疏忽和操作上失誤。船舶固定CO2滅火系統(tǒng)及其各種輔助電氣設(shè)備的管理和維護(hù)保養(yǎng),主要由電子電氣員負(fù)責(zé)。下面筆者從電氣管理的角度談?wù)劥肮潭–O2滅火系統(tǒng)的管理心得。
一、對(duì)船舶固定CO2滅火系統(tǒng)不必“談虎色變”
船舶固定CO2滅火系統(tǒng)是撲滅船舶火災(zāi)的重要設(shè)備,被視為滅火自救的最后依靠手段,普遍應(yīng)用于機(jī)艙、貨艙、泵艙、油漆間、廚房等處。CO2滅火劑是一種惰性氣體,雖然無毒,但對(duì)人體有窒息作用,因此CO2滅火劑設(shè)置了多重保護(hù)措施,配有延時(shí)裝置、聲光報(bào)警、泄漏報(bào)警等輔助設(shè)備,以使得CO2保護(hù)場(chǎng)所內(nèi)工作人員的安全有保障。船舶滅火時(shí),設(shè)備故障失效或是不正常釋放操作等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,從而釀成重大損失,以至每每談起固定CO2滅火系統(tǒng),很多人就會(huì)“談虎色變”,甚至在日常的維護(hù)保養(yǎng)中因怕不小心誤觸發(fā)而減少維保力度。實(shí)際上,只要詳細(xì)了解整個(gè)系統(tǒng)的工作
原理,進(jìn)行規(guī)范管理,就能避免誤操作,確保固定CO2滅火系統(tǒng)安全有效。
二、船舶固定CO2滅火系統(tǒng)的組成
船舶固定CO2滅火系統(tǒng)是目前國際上廣泛普及的船載消防設(shè)備,其主要是在發(fā)生火災(zāi)的情況下用來向著火區(qū)域釋放CO2,以達(dá)到滅火的目的。它一般由CO2鋼瓶、瓶頭閥、管路、釋放控制箱、區(qū)域釋放閥POD、報(bào)警裝置等組成,其主要的輔助設(shè)備則包括通風(fēng)系統(tǒng)、貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)、CO2釋放報(bào)警系統(tǒng)等。
(一)通風(fēng)系統(tǒng)
1974年 SOLAS公約規(guī)定,CO2氣瓶的存放處所要安全方便并有效通風(fēng),在任何情況下其都應(yīng)與保護(hù)處所分開。2002年生效的MSC.99(73)決議更是要求位于開敞甲板下或未設(shè)從甲板進(jìn)出布置的處所,應(yīng)設(shè)有每小時(shí)最少換氣6次的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。為了安全起見,有的船舶直接將CO2間認(rèn)定為B類封閉艙室,進(jìn)入前執(zhí)行封閉處所作業(yè)審批程序。由此可見,CO2間的通風(fēng)系統(tǒng)多么重要!我輪CO2間處于主甲板左舷后側(cè),水密門向外開啟,風(fēng)機(jī)由水密門上的行程開關(guān)控制,打開水密門后風(fēng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng):通風(fēng)10分鐘后進(jìn)行氣體檢測(cè)儀測(cè)試,正常后方可進(jìn)入檢查:風(fēng)機(jī)應(yīng)急停止開關(guān)設(shè)置于水密門外。在日常維護(hù)保養(yǎng)中,要做好風(fēng)機(jī)的絕緣測(cè)量和軸承更換,注意行程開關(guān)的活絡(luò)保養(yǎng)。
(二)貨煙霧探測(cè)系統(tǒng)
SOLAS公約第Ⅱ-2章G部分19.33規(guī)定,滾裝處所應(yīng)裝設(shè)1個(gè)符合FSS規(guī)則要求的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng):所有其他類型的貨物處所應(yīng)裝設(shè)1個(gè)符合FSS規(guī)則要求的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)或1個(gè)抽煙探火系統(tǒng)。我輪裝配了型號(hào)為 Safetec SDS-48由抽風(fēng)系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、控制屏等組成的貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng),日常抽風(fēng)機(jī)保持開啟(裝卸貨時(shí)關(guān)閉),抽取各個(gè)貨艙中的空氣:如果空氣中含有煙霧將發(fā)出火警警報(bào),抽風(fēng)管路堵塞則會(huì)出現(xiàn)斷流警報(bào)在日常維護(hù)保養(yǎng)中做火警報(bào)警測(cè)試時(shí),可將抽風(fēng)管路拆下噴入煙霧測(cè)試劑,隨后本地控制屏、駕駛臺(tái)分顯屏和機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)。
(三)CO2釋放報(bào)警系統(tǒng)
該系統(tǒng)在固定CO2滅火系統(tǒng)中有著至關(guān)重要的作用。它由行程開關(guān)、監(jiān)控元件和輔助繼電器組成了簡單的開關(guān)電路,并將開關(guān)信號(hào)送至聲光報(bào)警系統(tǒng)、監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng),配電板和VDR,以實(shí)現(xiàn)CO2釋放時(shí)的報(bào)警、風(fēng)油切斷和記錄功能。
1.聲光報(bào)警系統(tǒng)
FSS規(guī)則第2.1.3條對(duì)船舶固定CO2滅火系統(tǒng)操作控制的規(guī)定是:任何滾裝處所、裝有整體式冷藏集裝箱貨艙、由門或艙口進(jìn)出的處所、通常有人員工作或進(jìn)出的其他處所,都應(yīng)設(shè)有釋放滅火劑的聽覺和視覺自動(dòng)報(bào)警裝置:聲音報(bào)警裝置的報(bào)警,應(yīng)能在所有機(jī)器工作的狀態(tài)下在整個(gè)被保護(hù)處所內(nèi)被聽見:通過調(diào)節(jié)聲音壓力或聲調(diào)使該報(bào)警裝置與其他聲音報(bào)警裝置區(qū)分:釋放前報(bào)警,應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng),如通過打開釋放箱的門:警報(bào)鳴響時(shí)間,應(yīng)根據(jù)撤離該處所所需要的時(shí)間確定,但無論如何在滅火劑釋放前不得少于20秒。
(1)機(jī)艙報(bào)警燈柱裝置。我輪將機(jī)艙區(qū)域CO2釋放時(shí)觸發(fā)機(jī)艙報(bào)警燈柱裝置的釋放信號(hào)設(shè)為連續(xù)單聲調(diào)長聲并伴有紅色旋轉(zhuǎn)燈,以有別于通用報(bào)警信號(hào)、火警信號(hào)、機(jī)械故障信號(hào)和電話信號(hào)(如圖1所示)
(2)延時(shí)裝置。為實(shí)現(xiàn)警報(bào)時(shí)間不少于20秒的設(shè)定,大部分船舶都在固定CO2滅火系統(tǒng)的瓶頭閥驅(qū)動(dòng)管路上加裝了一個(gè)延時(shí)裝置。延時(shí)裝置的種類較多,一般分為機(jī)械式和電磁式。機(jī)械式有高壓延時(shí)器、氣瓶式延時(shí)器等:電磁式延時(shí)器則由時(shí)間繼電器和電磁閥組成,在新型船舶上較為多見。
我輪使用的是高壓延時(shí)器,延時(shí)時(shí)間為30秒(如圖2所示)該延時(shí)器設(shè)有進(jìn)氣管端和出氣管端一進(jìn)氣管端連接釋放控制箱,出氣管道連接CO鋼瓶上瓶頭閥驅(qū)動(dòng)管路:當(dāng)打開釋放控制箱內(nèi)瓶頭閥驅(qū)動(dòng)瓶和手柄后,驅(qū)動(dòng)氣體進(jìn)入延時(shí)器推動(dòng)柱塞運(yùn)動(dòng),經(jīng)過30秒后,壓力彈簧控制柱塞運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置,驅(qū)動(dòng)氣體與出氣管端連通,固定CO2鋼瓶上瓶頭閥被打開,CO2滅火劑釋放。延時(shí)裝置是固定CO2滅火系統(tǒng)中的關(guān)鍵裝置,其涉及CO2保護(hù)場(chǎng)所內(nèi)工作人員能否安全撤離的時(shí)間問題,必須予以高度重視。由于FSS規(guī)則等法規(guī)對(duì)延時(shí)裝置的檢查和保養(yǎng)未做明確的規(guī)定,加上船上也缺少對(duì)其檢測(cè)的條件,所以只能在日常維護(hù)中對(duì)其進(jìn)行清潔并檢查其管路接頭是否松動(dòng)。為此建議,在固定CO2滅火系統(tǒng)年檢中提醒服務(wù)商對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)。需要注意的是,個(gè)別船舶的延時(shí)裝置還裝有旁通閥。該閥平時(shí)應(yīng)保持關(guān)閉狀態(tài),僅在延時(shí)裝置故障或是手動(dòng)釋放CO2時(shí)打開(打開的前提是保證釋放區(qū)域的人員已經(jīng)全部撒離)
(3)全船廣播系統(tǒng),大部分船舶的全船廣播系統(tǒng)中都設(shè)有CO2釋放報(bào)警,目的是為了通知警示全船人員。我輪全船廣播系統(tǒng)的CO2釋放報(bào)警按鈕設(shè)置在本地控制箱上,一按便會(huì)發(fā)出全船CO2釋放警報(bào)。該警報(bào)有別于棄船信號(hào)和火警信號(hào)等(如圖3所示)。
2.機(jī)艙監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)
我輪裝配了 -CHIEF-600機(jī)艙監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng),以對(duì)船舶固定CO2滅火系統(tǒng)等各種設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控該系統(tǒng)是確保CO2滅火系統(tǒng)安全性的重要設(shè)備,其主要的監(jiān)控點(diǎn)是泄漏報(bào)警、CO2間溫度高報(bào)警、相關(guān)區(qū)域釋放報(bào)警和CO2釋放報(bào)警箱電源故障等。
(1)泄漏報(bào)警。關(guān)于CO2泄漏警報(bào)裝置,FSS規(guī)則中雖沒有明確規(guī)定,但大部分船舶都安裝了一安裝在總管上:當(dāng)總管內(nèi)有氣壓(我輪為14±2Bar)時(shí),壓力開關(guān)動(dòng)作觸發(fā)CO2泄漏警報(bào)其電路原理(如圖4所示)。
①壓力開關(guān)動(dòng)作時(shí)K10繼電器得電:2K10輔助常開觸頭閉合,CO2報(bào)警箱上L3紅色警報(bào)燈亮:3K10輔助常閉觸頭斷開,機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)DPU檢測(cè)到信號(hào)變化后觸發(fā)CO2泄漏警報(bào):4在K10繼電器的供電線路上串聯(lián)有K3-2、K4-1的輔助常閉觸頭,當(dāng)機(jī)艙主釋放閥或遙控控制箱打開時(shí),行程開關(guān)動(dòng)作,K3-2、K4-1繼電器得電,輔助常閉觸頭斷開,這時(shí)哪怕真正釋放CO2、總管上壓力上升、泄漏壓力開關(guān)動(dòng)作,K10繼電器仍然無法得電(這種設(shè)計(jì),有效避免了CO2真正釋放時(shí)出現(xiàn)CO2泄漏的錯(cuò)誤警報(bào))CO2泄漏警報(bào)至關(guān)重要,在我任職的船舶中就曾有過CO2泄漏事故:發(fā)生CO2泄漏警報(bào)時(shí),正在值班的輪機(jī)部安全員一一大管輪馬上通知機(jī)艙人員撒離并清點(diǎn)人數(shù),我則馬上通知輪機(jī)長、船長,并和三副對(duì)CO2間進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)一瓶CO2鋼瓶泄漏。在公司的指導(dǎo)下,我們通過管路吹洗閥將總管內(nèi)的CO2泄放至露天甲板,有效地避免了事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。“525”CO2泄漏事故的起因,就是因?yàn)橐黄緾O2鋼瓶被誤釋放這種情況雖然不會(huì)出現(xiàn)釋放報(bào)警,但仍會(huì)觸發(fā)CO2泄漏警報(bào)。這時(shí),值班輪機(jī)員就要高度重視,不能等一系列誤操作后釀成悲劇。在日常維護(hù)保養(yǎng)中,應(yīng)注意壓力開關(guān)的清潔和管路接頭的緊,有條件的船舶可以使用壓力檢測(cè)儀對(duì)其進(jìn)行效用測(cè)試(如圖5所示)。
(2)CO2間溫度高報(bào)警。有關(guān)規(guī)定要求CO2滅火劑存放處所的溫度不低于0℃、不高于45℃我輪CO2間除有普通的溫度計(jì)外,還裝配了一個(gè)溫度感應(yīng)開關(guān):當(dāng)室內(nèi)溫度超過45℃時(shí)開關(guān)閉合,機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)DPU檢測(cè)到信號(hào)變化后就會(huì)觸發(fā)CO2間溫度高報(bào)警,在日常維護(hù)保養(yǎng)中,應(yīng)注意溫度探頭(可放入溫度超過45℃的熱水中對(duì)其進(jìn)行效用測(cè)試)的清潔。
(3)相關(guān)區(qū)域釋放報(bào)警。我輪釋放區(qū)域包括機(jī)艙、1~5貨艙和廚房。區(qū)域釋放閥打開后,其上的行程開關(guān)動(dòng)作,機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)DPU檢測(cè)到信號(hào)變化后就會(huì)觸發(fā)相應(yīng)區(qū)域的CO2釋放警報(bào)。
3.配電板上的風(fēng)油切斷控制線路
大部分船舶的釋放控制箱或者區(qū)域釋放閥打開后,在聲光報(bào)警的同時(shí)還會(huì)觸發(fā)風(fēng)油切斷。在日常的維護(hù)保養(yǎng)中,要避免出現(xiàn)全船失電:個(gè)別沒有設(shè)置風(fēng)油切斷的船船,CO2釋放前必須先停止風(fēng)機(jī)、關(guān)閉防火風(fēng)閘和燃油速閉閥。我輪在機(jī)艙釋放閥上設(shè)置了風(fēng)油切斷功能,管路吹洗閥則設(shè)在機(jī)艙釋放閥前。如果在年檢中做管路吹洗,就必須打開機(jī)艙釋放閥,主配電板應(yīng)急配電板這時(shí)要先拔下主配電板和應(yīng)急配電板和應(yīng)急配電板應(yīng)急停止控制線路上的保險(xiǎn)絲FU165.21和FU161.7,以免觸發(fā)風(fēng)油切斷(如圖6所示)
(四)壓力釋放閥
《11檢驗(yàn)規(guī)則》要求,如果因閥門的布置導(dǎo)致管路區(qū)段內(nèi)形成封閉管路時(shí),那么在這些封閉管路上就應(yīng)配置壓力釋放閥,并通向露天甲板。對(duì)于固定CO2滅火系統(tǒng)來說,封閉管路是不可避免的,而且在CO2鋼瓶與各釋放閥之間的集合管、總管都是封閉管路。我輪的壓力釋放閥設(shè)置在總管上,連接一條泄放管路通向露天甲板:當(dāng)管路內(nèi)氣體壓力超過128Bar時(shí)閥門開啟,將CO2泄放至露天甲板,以保證固定CO2滅火系統(tǒng)的管路安全總之,規(guī)范的管理既提高了船員對(duì)設(shè)備的操作熟練度,也確保了設(shè)備的安全有效,更增強(qiáng)了主管人員的應(yīng)急處理能力,從而做到“防風(fēng)險(xiǎn)、除隱患、通事故”,確保船舶的安全形勢(shì)穩(wěn)定向好。
作者:程啟煒,中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司電子電氣員
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