在安全生產(chǎn)中，船舶火災(zāi)事故所造成的損失觸目驚心，船舶絕大部分時(shí)間處于海上航行狀態(tài)，相比而言更加難以得到外界的救援，更多情況下需要依靠自身力量自救。此種狀況下，船舶消防系統(tǒng)的可靠性尤為關(guān)鍵。固定式滅火系統(tǒng)作為船舶最常見的滅火系統(tǒng)之一，近幾年，因固定式滅火系統(tǒng)誤操作或缺乏保養(yǎng)引發(fā)的事故屢有發(fā)生，使得“救命系統(tǒng)”變成了“奪命系統(tǒng)”。
因此，充分了解固定式滅火系統(tǒng)的組成和工作原理，消除責(zé)任船員“本領(lǐng)恐慌”，提升船員對(duì)該系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)能力，顯得尤為重要，從本期推送開始我們將圍繞該系統(tǒng)推出多篇系列解讀。
考慮到消防系統(tǒng)的重要性，國(guó)際海事組織、備忘錄組織、主管機(jī)關(guān)、航運(yùn)公司、船舶直至船員，所有相關(guān)方對(duì)該系統(tǒng)都給予了高度的關(guān)注。東京備忘錄、巴黎備忘錄聯(lián)合開展的2023年CIC檢查將以FIRE SAFETY為主題，其初定重點(diǎn)檢查內(nèi)容將涵蓋固定式滅火系統(tǒng)。
上一次以FIRE SAFETY為主題的CIC檢查可以追溯至2012年，當(dāng)年的檢查問(wèn)卷涵蓋了消防安全的多個(gè)方面。東京備忘錄提供的2012年CIC檢查結(jié)果統(tǒng)計(jì)顯示，在CIC檢查期間，有1454艘次船舶因固定式滅火系統(tǒng)被開具了缺陷，有150艘次船舶因CIC相關(guān)問(wèn)題被滯留。
我國(guó)針對(duì)國(guó)內(nèi)航行船舶消防安全的相關(guān)要求更是常抓不懈，以常態(tài)化的重點(diǎn)檢查結(jié)合不定期的專項(xiàng)檢查，對(duì)船舶消防安全保持持續(xù)性的高度關(guān)注。
消防系統(tǒng)的常見類型
COMMON TYPES
滅火設(shè)備分為便攜式滅火器、固定式滅火系統(tǒng)兩大類。按照介質(zhì)的不同，船舶常用的固定式滅火系統(tǒng)又分為固定式氣體滅火系統(tǒng)、固定式高倍泡沫滅火系統(tǒng)、壓力水霧滅火系統(tǒng)。其中固定式氣體滅火系統(tǒng)包括高壓二氧化碳系統(tǒng)、低壓二氧化碳系統(tǒng)、蒸汽系統(tǒng)、其他氣體滅火系統(tǒng)等四類。
考慮到不同類型滅火系統(tǒng)的適用性、使用頻率等因素，本次系列推送將圍繞貨船配備的固定式氣體滅火系統(tǒng)，重點(diǎn)針對(duì)高壓二氧化碳系統(tǒng)開展系列解讀。
高壓二氧化碳系統(tǒng)特點(diǎn)
CHARACTERISTICS
二氧化碳滅火劑在消防領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，二氧化碳滅火劑具有價(jià)格低廉、毒性低，破壞性小，對(duì)環(huán)境影響小，符合環(huán)保要求，使用方便等優(yōu)點(diǎn)，船舶上通常采取固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)來(lái)保護(hù)機(jī)艙、泵艙、貨艙等重要艙室場(chǎng)所。二氧化碳常溫常壓下是一種無(wú)色無(wú)味氣體，密度為 1.997g/L，是空氣密度的1.5倍。高壓二氧化碳系統(tǒng)中的滅火劑一般通過(guò)加壓成液態(tài)形式儲(chǔ)存在特制的耐壓鋼瓶中，火災(zāi)發(fā)生后，開啟鋼瓶閥門，釋放儲(chǔ)存在鋼瓶中的滅火劑，液態(tài)的二氧化碳會(huì)立即汽化，由于密度比空氣大，釋放之后迅速下沉至燃燒物體的表面或分布于較密閉的空間中，排除周圍空氣，降低燃燒物體周圍或被防護(hù)空間內(nèi)燃燒所需要的氧氣，從而達(dá)到滅火作用。同時(shí)，高壓液態(tài)二氧化碳滅火劑從儲(chǔ)存容器中釋放時(shí)，液體汽化成氣態(tài)，汽化過(guò)程中吸收大量環(huán)境熱量，降低環(huán)境溫度，抑制火災(zāi)蔓延，爭(zhēng)取了寶貴的滅火時(shí)間和人員逃生時(shí)間。
高壓二氧化碳系統(tǒng)組成
COMPONENTS
高壓二氧化碳系統(tǒng)一般由二氧化碳?xì)怏w儲(chǔ)存系統(tǒng)與釋放系統(tǒng)兩大部分組成，主要由儲(chǔ)氣瓶、啟動(dòng)氣瓶、瓶頭閥、釋放閥、吹通閥、釋放控制箱、釋放管路、噴嘴、報(bào)警單元等部件組成。針對(duì)該部分，后續(xù)我們將選取相關(guān)重點(diǎn)部件進(jìn)行詳細(xì)解讀。
什么樣的貨船需要設(shè)置該系統(tǒng)
// 國(guó)內(nèi)航行船舶 //
從國(guó)內(nèi)法規(guī)中我們提煉出如下對(duì)于機(jī)爐艙（設(shè)有燃油鍋爐/燃油裝置、內(nèi)燃機(jī)的A類機(jī)器處所）、液貨泵艙、車輛處所、滾裝處所等設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)的要求：
1.1000總噸及以上的普通貨船的機(jī)爐艙和500總噸及以上載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60℃（閉杯試驗(yàn)）液體貨物的液貨船的機(jī)爐艙需要設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)；
2.載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60℃（閉杯試驗(yàn)）液體貨物的液貨船的每一液貨泵艙應(yīng)安裝固定式滅火系統(tǒng)；
3.能從貨物處所外部某一位置加以密封的車輛處所和滾裝處所，應(yīng)裝設(shè)固定式滅火系統(tǒng)；
4.除滾裝處所和車輛處所外，2000總噸及以上貨船的貨物處所，應(yīng)設(shè)置固定式CO2滅火系統(tǒng)或固定式惰性氣體滅火系統(tǒng)加以保護(hù)，或用能提供等效作用的固定式滅火系統(tǒng)予以保護(hù)。
從法規(guī)要求中可以看出，機(jī)爐艙和普通貨艙是否需要設(shè)置滅火系統(tǒng)需要通過(guò)船舶總噸來(lái)判斷，而載運(yùn)閃點(diǎn)不超過(guò)60℃（閉杯試驗(yàn)）液體貨物的液貨船的液貨泵艙、能從貨物處所外部某一位置加以密封的車輛處所和滾裝處所都需要設(shè)置滅火系統(tǒng)。
需要注意的是，上述機(jī)爐艙、貨泵艙、車輛處所和滾裝處所所要求的是固定式滅火系統(tǒng)，并沒有要求必須布置成固定式高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)，不過(guò)由于高壓二氧化碳系統(tǒng)的各種優(yōu)點(diǎn)，大家經(jīng)常見到的船舶所選配的都是高壓二氧化碳系統(tǒng)；而上述提到的貨物處所，在《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2008年修改通報(bào)）》之前，要求布置的是固定式氣體滅火系統(tǒng)或者等效的固定式滅火系統(tǒng)。在海08修改通報(bào)中，該項(xiàng)要求進(jìn)行了調(diào)整，明確限定了只能布置固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)或固定式惰性氣體滅火系統(tǒng)，或者等效的固定式氣體滅火系統(tǒng)。
另外，根據(jù)法規(guī)要求，為貨船的貨物處所設(shè)置的固定式滅火系統(tǒng)是可以進(jìn)行免除的。貨船的貨物處所，如果專門用來(lái)裝運(yùn)礦砂、煤、谷物、未干透的木材和不燃貨物或具有較小失火危險(xiǎn)的貨物，符合一定條件，可進(jìn)行貨艙滅火系統(tǒng)的免除，并簽發(fā)貨艙免除證書。
// 國(guó)際航行船舶 //
梳理國(guó)際公約對(duì)于機(jī)爐艙（設(shè)有燃油鍋爐/燃油裝置、內(nèi)燃機(jī)的A類機(jī)器處所）、液貨泵艙、車輛處所、滾裝處所等設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)的要求，與國(guó)內(nèi)法規(guī)的要求對(duì)比發(fā)現(xiàn)，相關(guān)設(shè)置配備要求基本一致。但是對(duì)于A類機(jī)器處所的設(shè)置要求有所區(qū)別。
在SOLAS早期版本中對(duì)于A類機(jī)器處所是否設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)，也是有噸位限制的。SOLAS1974要求：“1000總噸及1000總噸以上的船舶，凡設(shè)有燃油主、輔鍋爐的處所或在設(shè)有燃油裝置或澄油柜的所內(nèi)，應(yīng)設(shè)有固定式滅火系統(tǒng)。1000總噸及1000總噸以上的船舶，如采用內(nèi)燃機(jī)型機(jī)器，不論此項(xiàng)機(jī)器用于主推進(jìn)或用于輔助途，如其總輸出功率不少于746千瓦者，應(yīng)設(shè)有固定式滅火系統(tǒng)?！?/p>
但SOLAS1981修正案對(duì)該項(xiàng)要求進(jìn)行了調(diào)整，SOLAS1981修正案中提到：“設(shè)有燃油鍋爐或燃油裝置的A類機(jī)器處所，應(yīng)設(shè)有固定式滅火系統(tǒng)。設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的A類機(jī)器處所應(yīng)設(shè)有固定式滅火系統(tǒng)?！睂?duì)于A類機(jī)器處所是否設(shè)置固定式滅火系統(tǒng)，取消了1000總噸的限制條件。
作者：景鵬飛、楊冬坤
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