我們都知道跳傘可以從高空毫發(fā)無損地到達地面，那么為什么飛機上不給乘客們準備降落傘，在出現(xiàn)意外時讓乘客們跳傘逃生呢？可能每個人都有過這樣的想法？而東航MU5735航班波音737-800飛機失事又讓這種想法成為當下人們議論的話題，那么航空公司以及飛機制造公司為什么不去這樣做呢？其實雖然這是一個好想法，但是并不具備現(xiàn)實的可行性。
首先，飛機起飛后大部分時間中的飛行高度是很高的，一般都在8千米以上，比珠峰還高，遠程客機的飛行高度還會超過1萬米，這樣的高度中空氣十分稀薄，氣壓只有地面的1/2~1/4，我們都知道人上到高處會出現(xiàn)高原反應，青藏高原平均海拔4千米左右，大多數人上去都會出現(xiàn)一定程度的高原反應，客機飛行的高度比它高了一倍多，如果客機開艙讓人跳傘，單是低氣壓就會讓人很不爽，體質不好的人更難適應。
其實氣壓引起的不適還只是小事情，相對溫度來說不值一提，寒冷才更讓人難以承受！飛機飛行的高度上溫度非常低，一般在零下20~零下60度之間，如果開艙跳傘，極大的溫差會讓人無法適應，在飛機內空間溫度一般都是最適宜的20~27℃，人們穿的都比較薄，如果貿然跳出飛機，基本立即就會凍僵，短時間就會因為失溫而死。
而且飛機的飛行速度很快，一般大型民航客機的巡航速度在每小時900公里左右，那么民航客機相對周圍的空氣來說就是每秒250米，而17級超強臺風的速度也不過才每秒56~61米，我們也可以理解為飛機在經受相對于17級超強臺風4倍到5倍的風力，人如果從靜止狀態(tài)一下子進入這樣大的狂風中，是可能一下子被拍死的，而且這樣高空中的風極冷，人乍進入這樣的環(huán)境中，會在強勁的寒風中瞬間失溫，不等被降落傘帶到地面就已經凍死了。其實在客機飛行時，別說跳傘，就連開艙門都不可以，不然瞬間就會讓里面的乘客難以承受。
可能不少朋友要問了，那為什么那些跳傘的人從飛機上打開艙門跳傘下來咋都沒事呢？實際上普通跳傘的高度根本沒有民航客機飛行的高度高，一般只在500~3000米，而且大部分都在2000米以下，和民航客機飛行的高度差遠了，那里的溫度并不是很低，而且跳傘的時候飛機的飛行速度也會減慢，會為跳傘的人創(chuàng)造跳傘的條件，其和民航客機所處的飛行環(huán)境完差別很大，同時跳傘者也都是做好了各種跳傘準備的，也和飛機乘客并不等同。
所以，讓民航客機上的乘客在飛機出現(xiàn)意外時選擇跳傘是非常不明智的，而且也無法保證乘客的安全，飛機有危險時機長采取迫降等措施相對還更容易挽救一些，而且挽救成功的事例也非常多，因此相對來說其實跳傘更危險！再說每一位乘客的身體素質、心理素質也都不相同，也并非每個人都適合去跳傘。綜合以上原因，民航客機上也就沒有為乘客們準備降落傘包了。
不過近幾年有一種新的飛機設計思路，選擇了將乘客們乘坐的機艙從飛機上獨立開來的方式，正常狀態(tài)下它和飛機是一體的，和現(xiàn)在常見的客機沒什么兩樣，而當飛機出現(xiàn)難以挽回的危險情況時，機長可以通過一鍵操作將整個乘客艙從飛機上彈開，而乘客艙上攜帶有多個巨型降落傘，可保證乘客艙的安全降落，這樣即便飛機在飛行時遇到意外情況，也能保證乘客的安全了。
參考資料：
《光明網》3月22日文章《客機為什么不配備降落傘》
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