在現(xiàn)實世界中，客機可謂是所有交通工具中最安全的一類，按照每十億千米算，死亡率僅為0.05，相比之下轎車是3.1、步行是54.2，而摩托車則是108.9。民航要講究效率，上天的重量更是斟酌到每千克，而每個座位都配備降落傘這對運營而言浪費巨大。
其次客機最危險的是起飛3分鐘，降落8分鐘，在巡航的高度更是達10000米以上（高空環(huán)境溫度極低、含氧量也極低），這些高度都不適合乘客使用降落傘。相比而言，通航小飛機則通過搭載整機降落傘解決了安全問題。
客機有多安全？以我國為例，截止2018年4月15日，中國民航已經(jīng)保持安全運營2790天，上一次還要追溯到8年前，只要取得適航認證的客機型號，其安全系數(shù)非常高?？蜋C一旦遭遇意外，會有緊急出口供逃生用，然而這在客機在地面時緊急逃生口才被啟用，空中并沒有可供跳傘的出口?？蜋C在巡航狀態(tài)時，客艙內(nèi)都經(jīng)過加壓處理，機艙內(nèi)部的氣壓會向艙門施加2~3噸的壓力，乘客也無法從內(nèi)部打開。
此外，乘客在沒有經(jīng)過專業(yè)跳傘訓練時，他們連正確穿戴降落傘都困難重重，尤其在空難即將來臨時，生疏的手腳和緊張的氣氛更加重了難度系數(shù)。
然而遇到發(fā)動機停車等意外，通航飛機就好很多。例如西銳飛機都配備了CAPS彈道式降落傘系統(tǒng)。在緊急情況下，該降落傘系統(tǒng)會從座艙后彈射出來，可以讓墜落狀態(tài)的飛機保持水平姿態(tài)，并緩慢向地面飄去，最可能保障飛機安全。然而，大型飛機的整機降落傘系統(tǒng)還處于設想狀態(tài)。
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