2019年06月06日聯(lián)誼報
錢夙偉
微觀點：北京首條自行車專用路，是還自行車“路權(quán)”的嘗試，值得各地借鑒。
5月31日，北京首條自行車專用路開通，騎車人可以暢快騎行。近日，記者對騎車出行環(huán)境進行體驗調(diào)查，發(fā)現(xiàn)機動車占道等頑疾對騎車人影響最大。專家表示，治理影響騎行的亂象，最迫切的就是做好路權(quán)保障。
兒童文學作家鄭淵潔曾在微博發(fā)文，說他自騎自行車出行以來，發(fā)現(xiàn)非機動車道大量被機動車侵占。此外，不少非機動車道被路邊畫線的收費機動車停車位侵占，導致自行車和機動車混行，或自行車騎上人行道與步行者混行，給交通參與者造成風險。
這于許多城市也大多如此。因為機動車越來越多，現(xiàn)在不少城市道路建設的指導思想，大凡是“人讓車”，在道路空間的分配上，對機動車過于“傾斜”，機動車道不斷加寬，而道路資源是有限的，因此必然縮小非機動車道甚至人行道。即便如此，為了應因停車難，還隨意擠占非機動車道乃至人行道作為泊車位。
這就形成了惡性循環(huán)，面對“道路一邊倒”和機動車的“道路霸權(quán)”，不少人因此放棄慢行加入開車大軍。據(jù)一項社會調(diào)查，因為汽車頻繁占道增加了騎車風險，“八成人有自行車，可只有不足兩成人愿意騎”，當更多的人加入開車一族，必然加劇道路擁堵。而“慢行”市民因此嘗盡苦頭，不得不冒險騎在機動車道上，馬路上險象環(huán)生。連出行都得如此提心吊膽，甚至一不留神釀成事故，城市的“幸福感”也大打折扣。
大力發(fā)展城市“慢行系統(tǒng)”，是現(xiàn)代城市建設的方向。慢行系統(tǒng)既環(huán)保、又有利于健身，也在一定程度上緩解了城市公共交通的壓力。比如在被譽為“自行車王國”的丹麥，有36%的成年人騎自行車上班，45%的學生騎車上學，這就是因為有著發(fā)達的城市慢行系統(tǒng)。一般來說，人們會在5公里以內(nèi)的出行距離使用自行車。而我們這個曾經(jīng)號稱“自行車大國”的國度，騎車人卻慢慢減少。
解決目前的城市交通擁堵，并非是遷就汽車“霸權(quán)”，恰恰是慢行“路權(quán)”的“擴權(quán)”。無論道路新修還是改造，應該加大非機動車道、人行道的比例，有些本來就狹窄的道路，應該專辟為非機動車道，禁止機動車通行，以繞路來增加機動車的行駛成本。如此的“倒逼”，才有可能讓汽車猛增的勢頭緩下來，也讓更多的市民得以選擇綠色出行，從根本上緩解道路擁堵。在這方面，北京首條自行車專用路，就是還自行車“路權(quán)”的嘗試，值得各地借鑒?！?/div>
