12條通道“十四五”期間加快建設▼
10、【第六縱】京昆通道，預計2027年貫通
北京至昆明高鐵通道是我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架京津冀一成渝主軸的重要組成部分，是我國最重要、也是建設難度最大的一條通道之一，全長約2440公里（經(jīng)重慶最短路徑）。
該通道為復合通道，包括北京至石家莊至太原至西安，再分別經(jīng)成都和重慶至昆明，另含北京至張家口至大同至太原高鐵（與呼南通道共線，北京至大同段已建成）。
其中成都至昆明段利用在建成自宜高鐵（宜賓樞紐成貴與渝昆不能直通）；西安至重慶段又分為西線和東線：西線為西渝高鐵主線，隨著渝萬高鐵和西渝高鐵萬州聯(lián)絡線的建設，萬州至重慶段也可視作京昆通道的輔助通道，并與沿江通道共線。
已建成線路包括石太客專、大西高鐵原平至西安段、西成客專，均為時速250公里客專標準。
隨著2017年雄安新區(qū)規(guī)劃方案出臺，雄安至忻州高鐵提上建設議程，項目已于2022年底正式開工建設。雄忻高鐵與已建成的京雄城際鐵路一起作為京昆高鐵通道的重要一段納入規(guī)劃，可與石太客專組成復合通道。
西安經(jīng)重慶至昆明方向，作為京昆通道的骨干時速350公里線路，被納入國鐵集團牽頭組建的京昆高鐵西昆公司統(tǒng)籌建設。線路全長1350公里，總投資3008億，計劃工期為6年。
隨著2022年底安康至重慶高鐵啟動建設，西昆高鐵全線已正式開工。項目將分段開通：
重慶至宜賓段建設難度小，有望在2025年6月建成；西安至安康段開工較早，計劃2026年6月底竣工；建設難度最大的宜賓至昆明段和安康至重慶段分別將在2027年年底和2028年年底前建成通車。
11、【第七縱】包（銀）海通道，預計2028年貫通
為復合通道，主通道為包頭至?？?，全長約2800公里；支線為銀川至西安，另包含海南環(huán)島高鐵，設計時速200-350不等。其中西安至重慶段與京昆通道共線，因此渝萬高鐵也是京昆、包（銀）海和沿江三條通道的共線段。
目前該通道除了銀川至西安、重慶至貴陽、南寧至北海及海南段已建成外，其他大部分區(qū)段仍處于在建和待建階段。
由于重慶至貴陽段渝貴鐵路為時速200公里客貨共線標準，隨著未來南端銜接的貴南高鐵和北端銜接的西渝高鐵相繼建成，渝貴段將成通道瓶頸。所以新的重慶至貴陽段時速350公里高鐵已納入“十四五”規(guī)劃研究項目，“十五五”期間有望正式開工。
西安以北依次由西延高鐵、延榆鄂高鐵和包鄂高鐵組成。西延高鐵已全線開工，計劃是在2025年底建成；延榆鄂高鐵已完成可研評審，預計2024年延榆段將先期開工；包頭至鄂爾多斯段已納入國家規(guī)劃并啟動了勘察設計前期工作。
西安以南段西渝高鐵去年底已開工；貴陽至南寧高鐵進入年底通車倒計時；合浦至湛江高鐵為與沿海通道共線段，2015年就已批復，由于設計時速幾經(jīng)變更調(diào)整至350km/h，調(diào)整可研尚未批復，預計這兩年內(nèi)將開工。
湛江至海口高鐵可研前期工作2019年就已基本完成，受瓊州海峽動車過海方案等因素影響項目一度擱置，今年隨著海南自由貿(mào)易港建設和全島封關進程的加快，已正式提上年內(nèi)開工議程。
12、【第八縱】蘭（西）廣通道，預計2028年貫通
為蘭州、西寧至成渝和兩廣最便捷的鐵路通道，西寧至廣州總里程約2340公里，時速200-300公里不等，也是建設難度最大的一條通道之一。
其中成都至貴陽間為雙通道，利用成渝、成貴高鐵和渝貴鐵路；渝貴段與包（銀）海通道共線，遠期將新建時速350公里新線。
成都（重慶）至廣州段均已建成，目前剩余建設難度最大的是位于青藏高原邊緣的成都至蘭州（西寧）鐵路甘青段。
其中成蘭鐵路成都至黃勝關段，2011年開工，建設工期已10余年，最新消息今年內(nèi)有望開通；西寧至黃勝關段和蘭州至合作段去年已全面開工，工期最長達7.5年，需要到2028年才能全部建成。
該通道也是西部陸海新通道的重要組成部分。
13、【第一橫】綏滿通道，全面建成暫無時間表
位于東北黑龍江和內(nèi)蒙古，是我國最北的高鐵項目。從綏芬河經(jīng)哈爾濱至滿洲里，全長約1400公里。其中綏芬河至齊齊哈爾段已建成（設計時速200-300公里）。
齊齊哈爾至海拉爾段，已納入國家“十四五”鐵路規(guī)劃研究項目，將在“十四五”期間推進前期工作，開工時間暫無法確定。
由于綏滿通道西段地廣人稀，客流量有限，目前建設必要性仍不足。該通道海拉爾至滿洲里段在中長期規(guī)劃里面為規(guī)劃研究鐵路，建設時機仍需進一步論證。
14、【第二橫】京蘭通道，2026年將全線建成
京蘭通道是內(nèi)蒙古、寧夏進京最便捷的高鐵通道，基本沿既有京包、包蘭鐵路走向。由北京北至蘭州全程1637公里，其中呼和浩特至包頭及蘭州樞紐段均利用既有線，時速僅為160-200公里，全線僅京張高鐵部分區(qū)段時速能達到350公里。
全線通車后北京至蘭州仍需約9-10小時，與經(jīng)京廣、徐蘭高鐵相比并無時間上的優(yōu)勢。因此通道內(nèi)遠期還規(guī)劃有呼和浩特至包頭、白銀至蘭州高鐵。
目前北京至包頭段、銀川至中衛(wèi)至蘭州段已建成。銀川至惠農(nóng)段2019年全面開工建設，預計2024年上半年通車運營；全線最后一段包頭至惠農(nóng)段去年底進入全面建設階段，計劃2026年開通。
15、【第三橫】青銀通道，西段仍在爭取納入國家規(guī)劃
青島至銀川高速鐵路，全長約1650公里。目前青島至太原段已建成（膠濟客專、石濟客專、石太客專），太原至綏德段已納入“十四五”鐵路規(guī)劃，國鐵集團已于近期正式啟動前期工作，有望在“十五五”初期開工建設。
綏德至銀川段規(guī)劃利用既有太中銀鐵路。由于太中銀鐵路運營時速不到120公里且為重要煤運通道，目前寧夏正在推進銀川至綏德高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編，并將適時啟動太中銀鐵路擴能改造。
16、【第五橫】沿江通道，2028年左右將全面建成
沿江通道是“八縱八橫”中最重要的一條通道之一，是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架長三角一成渝主軸的重要組成部分。
通道連接上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等長江經(jīng)濟帶中心城市，為多分支、多徑路通道；原規(guī)劃還包括南京至安慶至九江至武漢段及武漢至襄陽至萬州至成都段鐵路。通道總規(guī)模約5000余公里，也是最復雜、方案調(diào)整變化最大的一條通道。
由于中長期規(guī)劃出臺較早，沿江通道大部分路段規(guī)劃利用既有線，包括合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路、達成鐵路等，時速僅160-250公里，通道能力大大受限。
隨著2018年8月國家《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》印發(fā)，新的沿江高鐵通道方案隨之出臺，沿江通道全線規(guī)劃為時速350公里高鐵標準，并正式命名為滬渝蓉高速鐵路。
2020年初成渝雙城經(jīng)濟圈規(guī)劃出臺以后，成渝中線高鐵提上建設議程，僅一年時間就完成了可研和初步設計等開工前期工作，并被納入沿江高鐵主通道。
目前，沿江高鐵主通道建設已由國鐵集團牽頭成立的長江沿岸鐵路公司負責實施，具體線路包括上海至南京至合肥（北沿江高鐵）、合肥至武漢、武漢至荊門至宜昌、宜昌至涪陵（渝宜高鐵）、涪陵至重慶、重慶至成都（成渝中線）等6大項目，項目全長約2100公里。
另外同步建設武漢樞紐直通線。除了上海至合肥段外，各項目均未納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
這6大項目中，武漢至荊門至宜昌、北沿江高鐵、成渝中線已全面開工建設。武宜段進度最快，2025年9月底有望建成。合肥至武漢段可研即將批復，年底前將正式開工。宜昌至涪陵段、武漢樞紐直通線正加快推進可行性研究工作，2024年有望正式開工，2028年左右將全面建成。涪陵至重慶段近期利用既有線，遠期規(guī)劃新建。
輔助線路包括成渝、成達萬、渝萬、鄭萬、宜興（宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡線）、漢十、合杭、滬寧、滬蘇湖高鐵等，在沿江高鐵主通道未全面建成之前，作為輔助運行和完善區(qū)域路網(wǎng)的補充通道。各條線路均已建成或在建。
17、【第七橫】廈渝通道，2028年將貫通
渝廈高鐵通道全長約1600公里，設計時速200-350不等。由在建重慶至黔江高鐵，已建成黔張常鐵路、常益長高鐵，規(guī)劃長贛高鐵，已建成贛龍、龍廈鐵路組成。其中重慶至黔江高鐵2025年底將建成。
全線剩余最后一段長贛高鐵是“十三五”規(guī)劃僅有的幾個未開工項目之一，可研2022年10月才批復，預計開工仍需要到今年年底，按工期5年計算，渝長廈通道需要到2028年年底前才能貫通。
通道內(nèi)“十四五”規(guī)劃項目黔江至吉首高鐵已啟動前期研究，將來可與張吉懷、滬昆高鐵一起構成重慶至長沙時速350公里高鐵通路；另江西、福建段遠期還規(guī)劃有時速350公里贛龍廈高鐵。
最后值得一提的是，在“八縱八橫”路網(wǎng)示意圖中，有3條線路被標示為通道的一部分但沒有出現(xiàn)在文字說明中，包括鄭濟高鐵、鄭阜高鐵和西武高鐵西安至襄陽段，這3條高鐵可視作京滬、京港臺、京港澳、呼南、包銀海等縱向通道的區(qū)域聯(lián)絡線。
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