2016年，國家發(fā)展改革委發(fā)布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫出了中國高鐵“八縱八橫”的新線網(wǎng)規(guī)劃。“八縱”通道：包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道：包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。中國高鐵建設(shè)從“四縱四橫”到“八縱八橫”，高鐵線網(wǎng)逐步“織密”，高鐵也成為國內(nèi)城市爭相建設(shè)發(fā)展的對象。如今，放眼全國，西安、鄭州、武漢、成都、重慶等國內(nèi)城市，紛紛投入局“米字型”高鐵規(guī)劃建設(shè)。為何“米字型”高鐵如此受追捧？“米字型”高鐵的城市之爭背后，什么才是“終極目標(biāo)”？2018年以來，“米”字開始頻頻出現(xiàn)在各地官媒公開報(bào)道中。2018年12月17日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了《新建西安至延安鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》。西安本地媒體報(bào)道稱，該條線路批復(fù)后，西安“米字型”高鐵網(wǎng)正式成型。2019年12月1日，鄭州市鄭渝高鐵鄭襄段、鄭阜高鐵、京港高鐵商合段三條“新高鐵”正式開通。據(jù)鄭州當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，鄭州“米”字型高鐵網(wǎng)完成“撇捺”，距離完整的“米字型”高鐵線路網(wǎng)更近一步。2020年4月14日，重慶市鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議提出，全力推進(jìn)鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，加快構(gòu)建“米”字型高鐵網(wǎng)，補(bǔ)齊高鐵短板，打通交通大動(dòng)脈，提升成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通水平。眾多城市爭相提出、提速的“米字型”高鐵，那么，什么是“米字型”？西安、鄭州、重慶等城市相繼提出建設(shè)“米字型”高鐵，然而目前還沒有一個(gè)城市建成了米字型，都只是規(guī)劃。建設(shè)“米字型”高鐵，首先必須具備一個(gè)東西向的橫軸、南北向的縱軸，在形成十字之后，進(jìn)一步建設(shè)有可能形成“米”字。專業(yè)人士眼中，其實(shí)并無“米字型”?！懊鬃中汀辈⒎锹肪W(wǎng)規(guī)劃中的必然形態(tài)，而是一個(gè)偶然。從專業(yè)角度來看，全國各個(gè)城市并非為了建而建，在各個(gè)線路規(guī)劃、建成之后，城市鐵路線自然而然呈現(xiàn)出的一種形態(tài)。高鐵在規(guī)劃之初，并非是奔著一個(gè)“米字型”去的，而是一個(gè)城市的高鐵建設(shè)具備了“米字型”物理結(jié)構(gòu)，自然而然形成了“米”。
城市在建設(shè)高鐵的過程中，并不僅僅只有“米字型”一種形態(tài)，有可能會(huì)產(chǎn)生“井”字、“來”字、“十”字等多種狀態(tài)。“米字型”高鐵建設(shè)受限于多種因素，根據(jù)城市的區(qū)位，以及與周邊城市的連接需求，同時(shí)滿足地形地貌等多種因素才可實(shí)現(xiàn)。強(qiáng)化交通樞紐才是終極目標(biāo)“米字型”只是城市建設(shè)高鐵中偶然形成的一個(gè)線網(wǎng)形態(tài)，并非每個(gè)城市都是為了建“米字型”，建設(shè)完善的交通網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化其交通樞紐地位才是最終目的。
“米字型”只是一種表象，其真正意義在于，城市高鐵樞紐的建設(shè)。一個(gè)城市交通樞紐的地位與其交通通達(dá)性息息相關(guān)，而對于城市來說，其中最重要一環(huán)便是高鐵的建設(shè)?！懊鬃中汀鼻∏≌f明一個(gè)城市四通八達(dá)，其交通通達(dá)性好，其經(jīng)濟(jì)樞紐的地位便更加明確。
全世界來看，各國發(fā)展交通運(yùn)輸都具有自身的國情特點(diǎn)。比如美國、加拿大，地廣人稀，人口主要聚集于一些大型城市中，所以美國的航空很發(fā)達(dá)。中國由于人口眾多，且分布面廣，高鐵便成為最適宜的交通方式。
高鐵速度比公路快，運(yùn)行中點(diǎn)位比民航多，它可以在鐵路沿線的大眾城市之間，建立了一個(gè)快速出行通道。高鐵發(fā)展不僅有利于點(diǎn)對點(diǎn)城市之間的往來，還有利于帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展，對沿線各地的旅游業(yè)也好，還是其他行業(yè)，都具有一定的帶動(dòng)作用，從而沿著高鐵形成一條經(jīng)濟(jì)帶。比如京滬高鐵開通，帶動(dòng)沿線20多個(gè)城市的發(fā)展，直接形成了一條經(jīng)濟(jì)帶，通過高鐵串通，人員、資金等要素在沿線快速流動(dòng)起來。比如成渝高鐵建成后，沿線內(nèi)江、資陽很容易便融入整個(gè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展空間中來。
沿著高鐵可發(fā)展一條經(jīng)濟(jì)帶，這是高鐵最具魅力之處。
省內(nèi)城市兩三個(gè)小時(shí)通達(dá)國內(nèi)城市紛紛加快建設(shè)“米字型”高鐵，背后的一個(gè)重要推動(dòng)力是促進(jìn)都市圈建設(shè)。構(gòu)建1小時(shí)出行圈，省內(nèi)城市2、3小時(shí)通達(dá)已經(jīng)成為高鐵建設(shè)的關(guān)鍵所在。鐵路建設(shè)有利于促進(jìn)城市圈的建設(shè)，這在國際上已經(jīng)有很成功的案例。比如日本東京發(fā)散型鐵路網(wǎng)，從東京向外發(fā)散的有20多條鐵路線。發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)，可以將就業(yè)圈和居住圈擴(kuò)大到50～100km半徑范圍的地域，大大地促進(jìn)了地區(qū)發(fā)展和都市圈的形成。這些鐵路，承擔(dān)著城際尤其是城市近郊的通勤、通學(xué)運(yùn)輸，成為東京都城市交通體系不可或缺的重要組成部分。在國內(nèi)，2017年湖北省武漢市便與漢宜線、漢十線、天河機(jī)場實(shí)現(xiàn)相連，使得武漢與湖北省內(nèi)主要城市間均可一站直達(dá)，無需換乘，使武漢城市圈同城效應(yīng)更明顯。同時(shí)武漢高鐵“朋友圈”再次擴(kuò)容——以武漢為中心與全國24個(gè)主要大城市構(gòu)筑起了“半天生活圈”。西安也明確提出，以“米”字型高鐵的建設(shè)，提升關(guān)中平原城市群互聯(lián)互通水平。高鐵建設(shè)，交通不再成為人們出行、生活的抑制條件。比如在西安工作，未來完全可以考慮將家安在咸陽、銅川、渭南等周邊，不僅生活成本性價(jià)比更高，且居住的環(huán)境也更符合普通人的需求。需要考慮的是，高鐵樞紐城市的教育、醫(yī)療、文化等公共服務(wù)，應(yīng)適當(dāng)向這些城市轉(zhuǎn)移，以更有利于疏解中心城市的大城市病等問題，同時(shí)又進(jìn)一步促進(jìn)了周邊城市的發(fā)展。“米”字型高鐵，哪家強(qiáng)？
隨著高鐵建設(shè)大潮的涌動(dòng)，目前，全國已經(jīng)有鄭州、北京、上海、武漢、合肥、西安、重慶、廣州、長沙、成都、貴陽、南寧等十余個(gè)城市提出“米”字型高鐵規(guī)劃。【西安】
西安是我國未來最大的高鐵樞紐，得益于得天獨(dú)厚的地理位置，東西走向的大動(dòng)脈陸橋通道和呼南通道、包海通道在此交匯，占據(jù)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶關(guān)鍵核心位置和歐亞大陸橋、西部陸海新通道重要節(jié)點(diǎn)，鞏固加持了其全國高鐵樞紐的地位。【鄭州】
鄭州坐擁東西陸橋通道和南北京廣線，以及連接華北、中原、華中和華南的呼南高鐵在此交匯，讓其成為目前中國的“鐵路心臟”。【武漢】
武漢最好的兩張牌，就是現(xiàn)在的京廣高鐵，和未來在此交匯的沿江高鐵。沿江高鐵是我國東西走向的大動(dòng)脈，是長江經(jīng)濟(jì)帶的重要載體。【合肥】
在“八縱八橫”時(shí)代，以合肥為中心的高鐵網(wǎng)規(guī)劃，將規(guī)劃接入京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵等。【北京】
真正的樞紐，從來不靠地理位置，而是憑借自身實(shí)力。這句話，北京當(dāng)之無愧。京滬高鐵、京廣高鐵、京九高鐵、京福高鐵、京沈高鐵、京臺(tái)高鐵……這些“京”字頭的高鐵線路，證明了北京的首發(fā)地位。【上海】
很多人不把上海當(dāng)做鐵路樞紐，主要是因?yàn)樯虾５牡乩砦恢谩５哞F、京滬高鐵二線、沿海高鐵、沿江高鐵、滬昆高鐵、滬杭高鐵、湖蘇滬高鐵的存在（規(guī)劃），證明上海都是重要角色。【廣州】
廣州地處南中國的廣州位于日韓—東南亞—大洋洲這一條亞太經(jīng)濟(jì)走廊的中心位置。廣州是中國海上絲綢之路的始發(fā)地之一。廣州已陸續(xù)開通了武廣高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高鐵，再加上在建廣梅汕高鐵、廣珠澳高鐵等項(xiàng)目，廣州正成為中國南方的高鐵網(wǎng)絡(luò)中心。【重慶】
根據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重慶被定位為國家綜合性鐵路樞紐。在“八縱八橫”高鐵主通道中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江、廈渝等“三縱二橫”高鐵主通道將在重慶交匯。此外，渝昆、渝西、渝貴、重慶主城至黔江等4個(gè)高鐵項(xiàng)目也納入了國家中長期規(guī)劃。【成都】
在普鐵時(shí)代，成都是西部最大的鐵路樞紐。在“八縱八橫”時(shí)代，成都成為蘭廣線、京昆線與沿江通道三大干線的交匯，再次鞏固其西部鐵路樞紐的地位。不過，隨著重慶的強(qiáng)勢崛起，成都的相對優(yōu)勢沒以前那么大了。【長沙】
長沙的高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓長沙成為面向京津冀、珠三角、長三角、成渝、云貴、海西、關(guān)中、北部灣等八大方向的國家重要高鐵樞紐。【南京】
通過規(guī)劃實(shí)施，南京將構(gòu)建直連全國的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，未來南京到省內(nèi)設(shè)區(qū)市只要1.5小時(shí)，到上海、杭州、合肥1小時(shí)，到北京、天津、濟(jì)南、鄭州、武漢、南昌、黃山、寧波、青島、福州等地只要3—5小時(shí)。【貴陽】
貴廣和貴南高鐵以及貴陽至成都、重慶、昆明、長沙四個(gè)方向的快速鐵路均獲國家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)，貴陽作為西南地區(qū)最重要的鐵路樞紐的地位將得到進(jìn)一步提升和鞏固。在“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中，貴陽處于“兩縱一橫”的交匯處，被確定為全國綜合鐵路樞紐之一。【南寧】
隨著新一輪大規(guī)模鐵路建設(shè)的推進(jìn)，南寧形成了通往柳州、廣西沿海、梧州3個(gè)方向的高鐵，構(gòu)成了廣西第一個(gè)高鐵樞紐。隨著南廣鐵路、貴廣鐵路全線開通運(yùn)行，南寧將擁有縱橫交錯(cuò)的高鐵路網(wǎng)，成為廣西高鐵樞紐。“米”字型高鐵的大發(fā)展，是否會(huì)對原來傳統(tǒng)的交通樞紐地位形成沖擊？全國多地規(guī)劃建設(shè)米字形高鐵，使得各地間交通差距縮小，也是現(xiàn)代化進(jìn)程中必然經(jīng)歷的階段。雖然目前多地都在推進(jìn)米字形高鐵建設(shè)，但一個(gè)地方特殊的交通、區(qū)位優(yōu)勢是不會(huì)消失的。即使都是米字形高鐵，還是存在差異。
一地的發(fā)展，在某個(gè)特定階段，可能主要是依托交通、區(qū)位優(yōu)勢。但過了這一階段，交通優(yōu)勢對區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)作用衰減后，不能總是“躺”在過去的交通優(yōu)勢上，還得要尋求其他的、創(chuàng)造新的優(yōu)勢。全國“米”字型高鐵樞紐城市盤點(diǎn)
在國家級(jí)高鐵規(guī)劃帶動(dòng)下，全國重要節(jié)點(diǎn)城市也紛紛規(guī)劃出與本省、鄰省城市之間的高鐵網(wǎng)絡(luò)，這樣就形成了多個(gè)“米”字型高鐵樞紐。所謂米字形高鐵，是一個(gè)城市擁有能通達(dá)八個(gè)方向放射或更多的高速鐵路。需要注意的是，在盤點(diǎn)全國樞紐高鐵城市時(shí)，部分城市的城際鐵路、客混鐵路（跨越主城區(qū)）也計(jì)算在內(nèi)，但其運(yùn)行速度需達(dá)到高鐵標(biāo)準(zhǔn)，即設(shè)計(jì)速度達(dá)到200公里每小時(shí)，如果是遠(yuǎn)景規(guī)劃為200公里速度沒有列入。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
