當(dāng)資本加速逃離，中國(guó)企業(yè)的價(jià)值將面臨重估。因此，賬面獨(dú)角獸現(xiàn)出原形，甚至變成“獨(dú)腳獸”或“獨(dú)角尸”，瘦死的駱駝變成馬，大魚(yú)變小魚(yú)，蝦最后化作了泥巴等……這都不足為奇。
來(lái)源 ｜ 米龍谷
當(dāng)資本加速逃離，中國(guó)企業(yè)的價(jià)值將面臨重估。因此，賬面獨(dú)角獸現(xiàn)出原形，甚至變成“獨(dú)腳獸”或“獨(dú)角尸”，瘦死的駱駝變成馬，大魚(yú)變小魚(yú)，蝦最后化作了泥巴等……這都不足為奇。
曾經(jīng)的后市場(chǎng)第一股“諸葛修車(chē)”被賤賣(mài)
ST諸葛2017年1月16日公告，1月15日，原實(shí)際控制人祁慶與吳讓生簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，該協(xié)議約定，祁慶將其持有的和創(chuàng)萬(wàn)通46%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給吳讓生，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為230萬(wàn)元。股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，吳讓生持有和創(chuàng)萬(wàn)通95%股權(quán)（吳讓生在收購(gòu)前，持有和創(chuàng)萬(wàn)通49%的股權(quán)），為控股股東；而吳讓生通過(guò)和創(chuàng)萬(wàn)通間接控制公司40.8%的股權(quán)。
按照這一成交價(jià)格，ST諸葛的估值僅為1225萬(wàn)。同時(shí)，這也宣告著曾經(jīng)的汽車(chē)后市場(chǎng)第一股諸葛修車(chē)倒閉（上市時(shí)間一年），后市場(chǎng)的最大騙局被戳破。
據(jù)悉，祁慶與吳讓生簽訂《關(guān)于諸葛天下(北京)信息技術(shù)股份有限公司董事會(huì)成員提名及累進(jìn)投票權(quán)限相關(guān)事項(xiàng)的協(xié)議》，約定，祁慶同意公司改組董事會(huì)或重新選舉董事時(shí)，將董事候選人提名權(quán)授予吳讓生控制的和創(chuàng)萬(wàn)通行使。
根據(jù)以上協(xié)議，吳讓生可以決定公司半數(shù)以上董事的當(dāng)選，對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)管理和決策能施予重大影響，可實(shí)際控制公司的發(fā)展方向。上述收購(gòu)?fù)瓿珊?，吳讓生成為公司的?shí)際控制人。2016年1月至今，吳讓生任武漢金控能源集團(tuán)有限公司執(zhí)行總裁。
吳讓生曾經(jīng)就職于中國(guó)建設(shè)銀行鄂州市分行，歷任鄂城支行行長(zhǎng)、分行計(jì)劃財(cái)務(wù)總經(jīng)理等職務(wù)，2016年1月至今，擔(dān)任武漢金控能源集團(tuán)有限公司執(zhí)行總裁。
而此次收購(gòu)原因是諸葛天下長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，盈利能力弱。此次收購(gòu)后，吳讓生將對(duì)諸葛天下的主要業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)諸葛天下的管理層進(jìn)行調(diào)整，對(duì)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)諸葛天下的資產(chǎn)進(jìn)行處置。
另外，吳讓生表示，收購(gòu)?fù)瓿珊髮⒈ＷC諸葛天下經(jīng)營(yíng)的獨(dú)立性，確保諸葛天下在業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人員、機(jī)構(gòu)等方面與本人實(shí)際控制的其他企業(yè)不發(fā)生混同，不會(huì)通過(guò)其他方式影響諸葛天下的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。
長(zhǎng)期虧損、商業(yè)模式成迷，從神壇急速跌落
在創(chuàng)業(yè)圈，人們把估值超過(guò)10億美元的公司稱(chēng)為“獨(dú)角獸”，諸葛修車(chē)能變成一家“獨(dú)角獸”源于創(chuàng)始人祁慶的一個(gè)執(zhí)念。
祁慶出生于1969年，山西人，1992年下海經(jīng)商，做汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)生意。這個(gè)生意還可以，但祁慶有一天卻突然不干了，因?yàn)樗龅搅藘杉屗y以釋?xiě)训氖隆?/strong>
這兩件事都發(fā)生在內(nèi)蒙。第一件事是他有一次去內(nèi)蒙出差，親眼目睹一輛車(chē)因?yàn)橐粋€(gè)零部件故障車(chē)毀人亡；另一件事則是一位擁有數(shù)百只羊的牧民，為修好自己的吉普車(chē)而損失慘重，因?yàn)槊看胃鼡Q的配件都是假的。
祁慶是一個(gè)有道德追求的人，他崇拜一輩子都在幫助別人的特蕾莎修女，常說(shuō)“人的一生從起點(diǎn)到終點(diǎn)，一定要給他人給社會(huì)留下點(diǎn)什么”。他發(fā)誓不管行業(yè)怎么烏煙瘴氣，自己絕不賣(mài)假配件。
人們購(gòu)車(chē)之后產(chǎn)生的各種需求被稱(chēng)為“汽車(chē)后市場(chǎng)”。二十多年來(lái)，盡管在祁慶等正派從業(yè)者努力下，汽車(chē)后市場(chǎng)的情形有所改觀，但整體而言仍然很不理想。
最受詬病的有兩點(diǎn)：一是維修技師的水平參差不齊，而且小病大修；二是配件從廠家到修理廠層層加價(jià)，而且充斥假冒偽劣產(chǎn)品，有時(shí)廠家給的配件是真的，但中途就被技師調(diào)包了。因?yàn)檫@樣的原因，維修技師這個(gè)職業(yè)很不受人尊重，而許多技師就破罐子破摔，一幅“坑你沒(méi)商量”的樣子。
祁慶對(duì)于這種行業(yè)現(xiàn)狀痛心疾首，渴望能有所改變，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展讓他看到了希望。
2014年2月諸葛修車(chē)網(wǎng)正式上線，隨后它就踏上一段神奇之旅。
諸葛修車(chē)網(wǎng)是一個(gè)在線汽配商城，包含四種主體——正品廠家、經(jīng)銷(xiāo)商、修理廠和車(chē)主，在祁慶的設(shè)計(jì)中，車(chē)主直接向諸葛修車(chē)網(wǎng)發(fā)起修車(chē)申請(qǐng)，諸葛修車(chē)則從正品廠家和經(jīng)銷(xiāo)商處采購(gòu)配件，然后匹配車(chē)主到修理廠，而配件也于此時(shí)送達(dá)。
由于每個(gè)配件上都有出廠二維碼，車(chē)主和修理廠可以直接掃碼驗(yàn)貨。同時(shí)，諸葛修車(chē)還建立了類(lèi)似于電商的支付和評(píng)價(jià)體系。這樣假冒偽劣的問(wèn)題就解決了。
更妙的是，新的模式還可以解決生產(chǎn)和采購(gòu)的協(xié)調(diào)問(wèn)題。中國(guó)是一個(gè)“萬(wàn)國(guó)車(chē)”市場(chǎng)，汽車(chē)配件數(shù)以?xún)|計(jì)，在傳統(tǒng)模式下，單個(gè)修車(chē)廠很難全面了解市場(chǎng)行情，也就會(huì)錯(cuò)過(guò)很多生意；另一方面，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商也很苦惱，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法從修車(chē)廠那里獲得直接反饋，以及掌握其庫(kù)存狀況。
新的交易模式則改變了這一點(diǎn)，諸葛修車(chē)網(wǎng)與配件供應(yīng)商和修理廠合伙建立線下汽配服務(wù)站，有了服務(wù)站，修理廠就擴(kuò)大了自身采購(gòu)能力，而廠家和經(jīng)銷(xiāo)商也有了了解終端的渠道。
除此之外，諸葛修車(chē)網(wǎng)還向修理廠提供同城兩小時(shí)配送服務(wù)，大大提升了其接單效率，另外向修車(chē)技師提供學(xué)習(xí)交流平臺(tái)——用現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)的方式鼓勵(lì)優(yōu)秀技師上傳修車(chē)秘訣。
以上構(gòu)想兼顧了各方需求，一經(jīng)推出就受到市場(chǎng)認(rèn)可。短短9天時(shí)間，諸葛修車(chē)的營(yíng)業(yè)額就從0攀升到100萬(wàn)元，網(wǎng)站上線不到5個(gè)月交易額就突破了1億元，這之后，諸葛修車(chē)網(wǎng)就像開(kāi)了掛一樣，其營(yíng)業(yè)額從1億元到2億元僅用了39天，從3億元到4億元僅用了15天，到2015年12月31日，單日交易額突破1億元，線上交易總額則突破112億元。
有統(tǒng)計(jì)稱(chēng)，諸葛修車(chē)的月均增長(zhǎng)速度高達(dá)233%，比淘寶快3倍，比凡客快6倍，比聚美優(yōu)品快20倍。
具體到各項(xiàng)指標(biāo)，到2015年底上市前，諸葛修車(chē)已覆蓋全國(guó)300多地級(jí)市，吸引了215,153家修理廠、18,381家經(jīng)銷(xiāo)商、182,344名修理技師，并在線下建立了216家服務(wù)站。
對(duì)于這一成績(jī)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)路志光評(píng)價(jià)稱(chēng)，全國(guó)共有44萬(wàn)家汽車(chē)修理廠，諸葛修車(chē)網(wǎng)已覆蓋近半數(shù)，覆蓋率非常高。
以上業(yè)績(jī)是在資本的助推下實(shí)現(xiàn)的。諸葛修車(chē)在上市前共進(jìn)行了4輪融資，其中A輪融資發(fā)生于網(wǎng)站上線后第四個(gè)月，投資機(jī)構(gòu)是中金裕豐，又三個(gè)月后，智慧谷基金跟進(jìn)，投資1.45億元，2015年3月，鼎鋒子龍則提供了C輪融資，10月，諸葛修車(chē)又通過(guò)一次增發(fā)融資6600萬(wàn)元，整體估值則攀升至30億元。
2015年11月，諸葛修車(chē)被國(guó)家科技部評(píng)定為“高新技術(shù)企業(yè)”，并于一個(gè)月后登陸新三板，證券簡(jiǎn)稱(chēng)“諸葛天下”，號(hào)稱(chēng)“中國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)第一股”。掛牌后連續(xù)通過(guò)三輪股權(quán)融資籌資3.26億元，60億人民幣估值融資也已經(jīng)完成。
然而，這家神奇的網(wǎng)站在上市后卻突然失去了動(dòng)力，從神壇急速跌落。
其實(shí)，諸葛修車(chē)在上市之前的11月26日就遭遇了危機(jī)，當(dāng)時(shí)它準(zhǔn)備以60億元的估值融資1.19億元，并聯(lián)系到了投資方，但這筆錢(qián)最終沒(méi)有進(jìn)來(lái)，祁慶說(shuō)是股災(zāi)的原因。
這件事對(duì)諸葛修車(chē)影響很大，因?yàn)樗?dāng)時(shí)“花錢(qián)花超了”，正等著這筆融資過(guò)活，而隨后的新三板上市也沒(méi)有融到多少錢(qián)，無(wú)奈之下，它只好在2016年啟動(dòng)10億元的E輪融資。不過(guò)這一輪融資最終未獲成功，而媒體也于7月披露了該消息。
E輪融資失敗與諸葛修車(chē)2015年的財(cái)報(bào)有關(guān)。2016年4月，諸葛修車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，其2015年全年?duì)I收9576.98萬(wàn)元，虧損超過(guò)6.4億元，負(fù)債總額超過(guò)5.5億元，同比增長(zhǎng)近460%，到會(huì)計(jì)年度末，公司賬上只剩下1.69億元現(xiàn)金，若單月虧損額不變，只夠虧到2016年4月。
財(cái)報(bào)發(fā)布次月，諸葛修車(chē)就被新三板貼上了“ST”標(biāo)簽，其證券簡(jiǎn)稱(chēng)也由“諸葛天下”更名為“ST諸葛”。這意味著證監(jiān)會(huì)向投資者發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示。
從財(cái)報(bào)可以看出，諸葛修車(chē)自身的營(yíng)收能力非常有限，根本無(wú)力償還債務(wù)，甚至不足以維持生存，為了讓公司存活下去，祁慶又開(kāi)始對(duì)外借款。
據(jù)諸葛修車(chē)主辦券商中泰證券披露，截至2016年12月30日，諸葛修車(chē)對(duì)外累計(jì)借款約為1.48億元，其中約1.44億元尚未償還。
其實(shí)，早在7月E輪融資失敗后，諸葛修車(chē)的局面就已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)。當(dāng)時(shí)不斷有前員工在社交媒體上爆料公司內(nèi)幕，稱(chēng)“公司在裁員，同時(shí)對(duì)老員工進(jìn)行降薪”，重慶諸葛老頂坡分站的員工為討薪甚至將服務(wù)站洗劫一空，還拉出了“還我血汗錢(qián)”的大紅條幅。
而祁慶本人則在一封內(nèi)部郵件中要求員工，“做好最壞的心理準(zhǔn)備，也許幾個(gè)月開(kāi)不了工資，也許會(huì)降薪，現(xiàn)在市場(chǎng)正處于大寒冬時(shí)期。”
除了基層變動(dòng)之外，高管也發(fā)生了重大變動(dòng)。很長(zhǎng)一段時(shí)間，祁慶都只是擔(dān)任董事長(zhǎng)，居于幕后，擔(dān)任總經(jīng)理的則是于海燕，她負(fù)責(zé)接受對(duì)外采訪以及與地方政府溝通。在現(xiàn)在可查的采訪中，于海燕一直非常陽(yáng)光，給人信心十足的感覺(jué)，即便在E輪融資失敗后，她也只說(shuō)諸葛修車(chē)“遇到一些困難”。然而2016年11月，她卻辭去了公司總經(jīng)理職務(wù)，大有脫身之意。
祁慶接替于海燕出任總經(jīng)理，但他也找不到脫困之法，于是又將麻煩繼續(xù)外包，于2017年1月15日將間接持有的“ST諸葛”約18.77%的股權(quán)，以區(qū)區(qū)230萬(wàn)元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給吳讓生，使公司估值只剩1225萬(wàn)，而交易完成后，吳讓生超越祁慶成為控股股東。
這之后，吳讓生對(duì)外宣布，“將尋求其他業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)或考慮通過(guò)適當(dāng)?shù)馁Y產(chǎn)收購(gòu)、業(yè)務(wù)重整、業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)、業(yè)務(wù)重組或業(yè)務(wù)多元化，提高諸葛天下的長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。”
2月3日，諸葛修車(chē)又對(duì)外發(fā)布公告稱(chēng)，公司已通過(guò)工商變更登記，將原公司名“諸葛天下（北京）信息技術(shù)股份有限公司”，變更為“小糊涂?jī)?yōu)服（北京）信息技術(shù)股份有限公司”，對(duì)應(yīng)證券簡(jiǎn)稱(chēng)則由“ST諸葛”（833933），變更為“ST優(yōu)服”。
至此，諸葛修車(chē)有如一場(chǎng)華麗的泡沫徹底破滅。
這次230萬(wàn)被收購(gòu)，實(shí)際上也是一種無(wú)奈之舉。
B2B線上交易不可行、數(shù)據(jù)造假，諸葛修車(chē)三大疑點(diǎn)
諸葛修車(chē)網(wǎng)商業(yè)模式以“平臺(tái)+供應(yīng)鏈管理”為主，主要目標(biāo)人群定位為汽配生產(chǎn)廠、各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)修理廠以及車(chē)主四個(gè)環(huán)節(jié)，面向B端和C端，涉及商城、正品、云倉(cāng)、物流四大B2B業(yè)務(wù)，同時(shí)在全國(guó)采取合作加盟方式設(shè)立服務(wù)站，整合各地修理廠和和經(jīng)銷(xiāo)商，是典型的“B2B+O2O”服務(wù)模式。
以國(guó)內(nèi)外全品牌車(chē)系的汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽保設(shè)備為主方向，為全國(guó)優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商提供在線交易服務(wù)，幫助超過(guò)所有修理廠實(shí)現(xiàn)了高時(shí)效、跨區(qū)域、海量配件交易為愿景，可以說(shuō)諸葛修車(chē)網(wǎng)充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的跨區(qū)域性和透明性，如果可以達(dá)成，對(duì)整個(gè)汽車(chē)后市場(chǎng)而言將會(huì)是一場(chǎng)變革。
在B端采購(gòu)和交易主要涉及到兩個(gè)問(wèn)題，一是關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，二是行業(yè)規(guī)則，這些靠線上網(wǎng)站交易的透明度很難解決，同時(shí)習(xí)慣需要花大量金錢(qián)去培養(yǎng)，入不敷出。阿里巴巴的B2B業(yè)務(wù)做了很長(zhǎng)時(shí)間不見(jiàn)成效的主要原因就在這。同時(shí)涉及大宗B2B 商品交易，成百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)級(jí)別交易額，現(xiàn)在中國(guó)不論哪個(gè)銀行都不接受直接線上支付，線上的體系不足以支撐交易，線下的服務(wù)站充當(dāng)了商務(wù)談判以及交易的支付環(huán)節(jié)。商業(yè)模式的宏大性，決定了其必須擁有海量的汽修廠和汽配商，但是為了維持其交易，必須涉及到線下實(shí)體服務(wù)站和人員配備的重資產(chǎn)環(huán)節(jié)，就把諸葛修車(chē)帶入到了一個(gè)死循環(huán)狀態(tài)。
一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是什么？一個(gè)是線上的支付環(huán)節(jié)，一個(gè)是是否擁有自己的售后服務(wù)體系。缺失了龐大的支付體系，同時(shí)諸葛修車(chē)網(wǎng)的售后服務(wù)體系也是汽配商的，諸葛修車(chē)網(wǎng)無(wú)非做的就是一個(gè)網(wǎng)頁(yè)，汽配經(jīng)銷(xiāo)商在線上賣(mài)配件，汽車(chē)修理廠在線上采購(gòu)，諸葛修車(chē)網(wǎng)建立自己的倉(cāng)庫(kù)和配送體系，在線下完成交易，依靠著上游B端的售后服務(wù)，線上網(wǎng)站僅僅起到引流的作用，和百度沒(méi)有多大區(qū)別，只是客戶(hù)更精準(zhǔn)一些。
9天，營(yíng)業(yè)額從0到100萬(wàn)，從1億到2億用了39天，從3億到4億僅用了15天。2014年諸葛修車(chē)網(wǎng)的線上交易額達(dá)到22億元人民幣，月均增長(zhǎng)率突破223%，整合了20萬(wàn)家汽車(chē)修理廠，并以每天近千家數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，迅速覆蓋了全國(guó)80余城市，建立了100余家地面服務(wù)站?？梢哉f(shuō)諸葛修車(chē)網(wǎng)的發(fā)展速度刷新了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新紀(jì)錄，簡(jiǎn)直比中國(guó)發(fā)展速度還速度，并且成立僅僅一年的諸葛修車(chē)網(wǎng)要在2015年達(dá)到1000億的交易額，成功在新三板上市，可以說(shuō)其運(yùn)營(yíng)模式是相當(dāng)成功的，畢竟從來(lái)沒(méi)有一家企業(yè)可以做到這種地步。
任何一家企業(yè)的發(fā)展都必須腳踏實(shí)地，事出反常必有妖，瘋狂的背后必有令其瘋狂的理由。
據(jù)一位投資人透露，他幾年前第一次接到諸葛修車(chē)網(wǎng)的募資電話(huà)時(shí)，就問(wèn)過(guò)外部數(shù)據(jù)在哪里？他們說(shuō)還在建設(shè)，只有原始交易數(shù)據(jù)，換句話(huà)說(shuō)就是不可查數(shù)據(jù)。光鮮的數(shù)據(jù)沒(méi)有透露出這幾個(gè)問(wèn)題：一是這些用戶(hù)是什么人？二是線上交易額來(lái)自于B端還是C端？這種交易的未來(lái)盈利點(diǎn)在哪里？而那個(gè)時(shí)候的諸葛修車(chē)網(wǎng)號(hào)稱(chēng)估值60億...
一場(chǎng)游戲一場(chǎng)夢(mèng)，后市場(chǎng)最大騙局被揭露
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資本的支持，天使、A輪···16個(gè)月完成四輪融資，然后借勢(shì)在新三板上市，募集大量資金?？梢哉f(shuō)諸葛修車(chē)網(wǎng)的快速發(fā)展離不開(kāi)資本的支持，其B輪和C輪融資之間間隔11天，資本的瘋狂。資本的聚集使得諸葛修車(chē)網(wǎng)的各種運(yùn)營(yíng)做的如魚(yú)得水，不論是服務(wù)站的建設(shè)，還是高效率物流配送體系的建設(shè)，同時(shí)線下大量的市場(chǎng)推廣人員推動(dòng)者諸葛修車(chē)網(wǎng)大躍進(jìn)式向前發(fā)展。
陽(yáng)光之下從來(lái)沒(méi)有秘密，上市企業(yè)財(cái)務(wù)的透明，證監(jiān)會(huì)的監(jiān)察力度，從被稱(chēng)為“ST”諸葛的那一刻時(shí)，是否昭示著這僅僅只是一場(chǎng)游戲。正如現(xiàn)在風(fēng)頭圈的一個(gè)段子：“大量擁有一技之長(zhǎng)的畫(huà)餅公司，騙不到專(zhuān)業(yè)VC機(jī)構(gòu)，卻忽悠了一批大企業(yè)集團(tuán)、A股公司，甚至演藝明星等。如果還是沒(méi)人愿意接盤(pán)，中介機(jī)構(gòu)就會(huì)使出絕招，通過(guò)資管計(jì)劃、信托計(jì)劃，變相公募去騙散戶(hù)。之謂，私募散戶(hù)化。
當(dāng)資本正在加速逃離，中國(guó)企業(yè)的價(jià)值將面臨重估。因此，賬面獨(dú)角獸現(xiàn)出原形，甚至變成“獨(dú)腳獸”或“獨(dú)角尸”，瘦死的駱駝變成馬，大魚(yú)變小魚(yú)，蝦最后化作了泥巴等……這都不足為奇。
中國(guó)在成為全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)的時(shí)候，汽車(chē)售后市場(chǎng)需求也正在急速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模已超過(guò)7000億元，5年內(nèi)將超過(guò)1萬(wàn)億元。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)蛋糕，，后市場(chǎng)O2O汽車(chē)維修企業(yè)如雨后春筍般冒出。
然而，未來(lái)的后市場(chǎng)蛋糕也有“陰”“陽(yáng)”兩面：凜冽的資本寒冬下幾輪廝殺過(guò)后，一定會(huì)讓不少企業(yè)黯然離場(chǎng)；但寒風(fēng)過(guò)后，也一定會(huì)催生一些“巨頭”來(lái)獨(dú)享這溫暖的陽(yáng)光，所以說(shuō)，沒(méi)有踏實(shí)的思路和耐力，后市場(chǎng)蛋糕可是好看不好吃！總之，未來(lái)的后市場(chǎng)如大浪淘沙，擁有優(yōu)秀的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)模式的金子一定會(huì)被留下。
汽車(chē)后市場(chǎng)空間巨大，互聯(lián)網(wǎng)公司在發(fā)展中應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，避免激進(jìn)主義思維，畢竟汽車(chē)后市場(chǎng)要復(fù)雜的多，太過(guò)激進(jìn)很容易導(dǎo)致資金鏈的斷裂，市場(chǎng)突圍又從何談起呢？
畢竟這個(gè)市場(chǎng)很大，即使是曾自居第一的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司諸葛修車(chē)，其2015年在獲得快速發(fā)展之后的平臺(tái)交易額也不過(guò)9489.8萬(wàn)元，這個(gè)規(guī)模占后市場(chǎng)零配件的比重不足0.02%。因此，與其采用冒進(jìn)方式“九死一生”，還不如做好基礎(chǔ)的資源收集和平臺(tái)搭建，一步一步穩(wěn)健發(fā)展，汽車(chē)后市場(chǎng)這么大，不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司吞得下去的，在目前階段，與其跑馬圈地，不如潛心修煉自身，畢竟只有經(jīng)過(guò)大浪淘沙之后依舊存活下來(lái)才有機(jī)會(huì)分享最終的盛宴。
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