近日關(guān)于“諸葛修車網(wǎng)倒閉，被搶”的消息已經(jīng)刷爆了好多汽車后市場人的朋友圈。諸葛修車網(wǎng)真的不行了嗎？汽車后市場電商平臺發(fā)展的情況究竟如何？小邦來為你梳理一下。
2016年7月7日，有消息爆料稱，重慶諸葛修車?yán)享斊路终颈蛔约簡T工洗劫，門店已經(jīng)被搶空。小邦了解到，造成這種過激行為的原因是重慶分站退站，沒有及時地發(fā)放公司員工工資。
諸葛修車網(wǎng)發(fā)表官方聲明，承認了“近期因個別加盟服務(wù)站退站，部分員工工資未能及時發(fā)放”，導(dǎo)致部分站點出現(xiàn)了一些過激的行為。諸葛修車網(wǎng)表示將第一時間與服務(wù)站開始對接，將通過法律的手段對此次事件進行公平公正地解決。
關(guān)于諸葛修車分站倒閉的消息已經(jīng)不是個例，自今年5月份以來，諸葛修車網(wǎng)的廣州分站、南昌分站同樣出現(xiàn)類似情況。
諸葛修車網(wǎng)作為首家全國汽車后市場上市的企業(yè)，在分站工資問題上出現(xiàn)紕漏，想想確實像個笑話。這能映射出諸葛汽修就垮塌了嗎？單單從這一點上，小邦認為還不能妄下結(jié)論。而“巨虧6.5億”，則預(yù)示著諸葛修車確實走到瓶頸。
小邦查閱資料了解到諸葛修車網(wǎng)在2015年一年時間虧損6.4億余元，負債總額553,451,836.54 元，同比增長 459.81%。因資不抵債，今天4月21日，原證券簡稱“諸葛天下”更名為“ST諸葛”。
諸葛修車網(wǎng)董事長祁慶的回應(yīng)聲明：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點就是先期大投入跑馬圈地，整合資源。諸葛是這樣，我們遍查所有偉大的互聯(lián)網(wǎng)公司也都如此”。另有諸葛修車網(wǎng)內(nèi)部員工表示：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國內(nèi)上市都是ST，包括阿里巴巴、京東，所以他們都到國外上市了。京東上市的時候還是虧損幾十億的。諸葛一直致力于民族企業(yè)，發(fā)展前景大家有目共睹”。
有網(wǎng)友指出：“根據(jù)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)的規(guī)定，如果掛牌公司最近一個會計年度經(jīng)審計的期末凈資產(chǎn)為負值，將被實行風(fēng)險警示，在公司股票簡稱前加注ST標(biāo)識并公告。新三板的ST是凈資產(chǎn)為負，也就是資不抵債，互聯(lián)網(wǎng)公司虧損不代表資不抵債。”
互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場，這樣的組合顯然蘊含著巨大財富。相反諸葛修車網(wǎng)為何巨虧？簡單粗暴的總結(jié)就是“跑馬圈地，圈太大沒了油；步子邁的太大，扯著蛋了?！?/span>
小邦總結(jié)一組數(shù)據(jù)更形象地說明一下諸葛修車是如何侵略式擴張的。
2014年2月上線，專注汽車服務(wù)B2B業(yè)務(wù)。
同年線上交易額達到22億，月增長率223%，注冊汽車修理廠覆蓋80座城市，建立100多服務(wù)站。
截至2015年底注冊修理廠達215153家，累計注冊經(jīng)銷商18381家，累計注冊修理技師182344人，服務(wù)站數(shù)量達216家，覆蓋三百余地級市。
2015年12月9日，諸葛天下(北京)信息技術(shù)股份有限公司在北京舉辦掛牌敲鐘儀式，正式登陸新三板，成為中國汽車服務(wù)市場第一股，掛牌后連續(xù)通過三輪股權(quán)融資籌資3.26億元，60億人民幣估值融資也已經(jīng)完成。
2016年5月，諸葛汽修被ST。
小邦認為整合資源迅速擴張在如今的互聯(lián)網(wǎng)＋時代確實適用，而且慢半拍就真有可能永遠落后，但是前提是找到合適的發(fā)展方向和盈利模式，一旦融資跟不上擴張的步伐很容易造成資金壓力，在加上不成熟的管理方案，像開頭的店員洗劫分站倒閉的現(xiàn)象就在所難免了。
某分析師表示：“諸葛修車網(wǎng)的做法就是快速做業(yè)務(wù)，然后融資上市，企業(yè)本身缺乏造血功能。”確實犀利地揭露了諸葛修車網(wǎng)現(xiàn)在的現(xiàn)狀。
現(xiàn)在的諸葛修車網(wǎng)的情況確實很嚴(yán)峻，但是這就預(yù)示著就此夭折了么？現(xiàn)在還不能妄下結(jié)論，但不可否認的一點是諸葛的前路暗淡且充滿了挑戰(zhàn)，注定一路曲折。
關(guān)于“諸葛修車網(wǎng)”事件，有媒體斷言汽配電商模式或者輪胎電商模式正在走一段下坡路，這樣的表述也有一點武斷，可以說互聯(lián)網(wǎng)和汽車后市場電商一定是未來的大方向，但是目前的汽車后市場電商平臺未必都能活下來。眾多上門洗車和上門保養(yǎng)平臺的夭折已經(jīng)充分的說明了這一點。
這讓我聯(lián)想到前幾天謠傳的“普利司通輪胎天貓官方旗艦店關(guān)閉”的消息。有媒體稱“普利司通天貓平臺的關(guān)閉是因為客服成本，運營成本，美工成本，運輸成本，安裝成本和服務(wù)成本，以及少的可憐的銷量使全球最大的輪胎企業(yè)普利司通不需要再天貓這樣的平臺。”
小邦特地為此致電普利司通，得到的官方回復(fù)是目前店面正在進行升級維護，不久重新亮相。其實大家都明白，輪胎企業(yè)做天貓旗艦店更多的是為了給品牌做廣告和了解電商的運營模式，還真都沒指望在天貓店上走量賺錢。
諸葛分站倒閉堵門討薪和普利司通天貓旗艦店悄然關(guān)閉事件很容易讓一些不了解的人得出汽車后市場電商平臺窮途末路的結(jié)論。然后小邦要說的是就像未來的實體店要走向兩級分化一樣，未來的電商平臺也一定會兩極分化，有創(chuàng)新的，用戶體驗好的，效率高的，盈利模式正確的電商平臺一定會越來越強大，其它的將會被無情的淘汰。
因為輪胎產(chǎn)品的特殊性使其電商模式一直在探索，包括輪胎企業(yè)本身和第三方的電商平臺。大家都明白一個道理，做汽車后市場電商誰都無法繞過線下服務(wù)的終端。
因為作為終端額零售店主只要你把服務(wù)做好，把用戶體驗做好，籠絡(luò)住半徑10公里范圍內(nèi)的車主，讓他們成為你的忠實客戶，那么任何平臺都會來爭搶著與你合作和你一起賺錢，做好你自己最該做好的事情才是最本源的東西。實體店千萬不能犯電商平臺的錯，大規(guī)模的跑馬圈地，然后不賺錢。
我們最應(yīng)該的做的事情就是深耕屬于我們的那個半徑10公里的領(lǐng)地，只要在這個范圍內(nèi)你是老大，你就會擁有美好的明天。
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