電商自出道以來便打著顛覆傳統(tǒng)的旗號，從生活快消品一步步蔓延到了消費(fèi)頻次較慢的輪胎商品。一大批“熱錢”在無處安放的時候，騷動著撲向了汽車后服務(wù)市場。他們就像撲火的飛蛾，不停地燃燒著自己，“燒錢”由此而來。一元洗車、一元上門換胎……他們用動輒上億的金錢不斷的填充面前的盈利大坑，幻想著未來的美好藍(lán)圖。然后大批汽車后市場服務(wù)公司卻在燒完錢之后，順便一把火把自己也燒了。
曾經(jīng)估值6億美金的博湃養(yǎng)車就曾經(jīng)在京東推出一元上門換胎服務(wù)，然而僅僅維系了兩年便被倒閉收購。另外一家估值達(dá)60億的諸葛修車，最終在今年以230萬慘遭賣身。在輪胎電商頗有名氣的麥輪胎，在花光所有融資之后，走向了關(guān)門大吉。
上帝欲使其滅亡，必先令其瘋狂。
這些瘋狂的公司無一不是想把自己的手全面伸向B端和C端，說白了就是批發(fā)和零售全部拿來。目標(biāo)人群定位為汽配生產(chǎn)廠、各級經(jīng)銷商、汽車修理廠、輪胎廠以及車主，同時在全國采取合作加盟方式設(shè)立服務(wù)站，整合各地修理廠和和經(jīng)銷商，全方位覆蓋，就是要讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商零售商沒飯吃。
現(xiàn)在又一個強(qiáng)大的掠食者來了。
近日，有行業(yè)相關(guān)人士指出，京東將大力推進(jìn)輪胎、機(jī)油、汽車零配件等類目的批發(fā)業(yè)務(wù)。同時京東“不惜一切代價”，在各個汽車零配件領(lǐng)域招聘B2B人才。其需求量之大，甚至動用了銷售、產(chǎn)品部門以及一些后市場媒體的人脈關(guān)系來尋人。
眾所周知電商一直以低價著稱，京東以其強(qiáng)大的實(shí)力血拼價格自然不在話下。比如，市面售價500-600元的國際大品牌輪胎，京東最低售價可以達(dá)到450元左右，這個價格甚至低于代理商給到門店的批發(fā)價。如此下去，輪胎店就不需要找經(jīng)銷商進(jìn)貨了，直接京東買貨就是了，何況這個還只是零售價，如果京東開展批發(fā)業(yè)務(wù)，價格豈不是更低？
京東發(fā)展輪胎批發(fā)業(yè)務(wù)一定會進(jìn)一步壓縮線下輪胎批發(fā)商的生存空間，在目前輪胎經(jīng)銷商已經(jīng)活的水深火熱的境況之下，京東無疑是火上澆油。如此發(fā)展下去，大批傳統(tǒng)輪胎經(jīng)銷商必將紛紛倒下。目前京東已經(jīng)開始計劃和各大輪胎品牌企業(yè)直接合作，試圖試水線上輪胎B2B批發(fā)業(yè)務(wù)。在家京東車管家（專門針對消費(fèi)者銷售輪胎和提供服務(wù)），京東目前也在走諸葛修車的路子，就要是要把B端批發(fā)和C端銷售全部拿來，形成壟斷。
不過，傳統(tǒng)線下輪胎經(jīng)銷商以及輪胎店也不必過于擔(dān)憂。
首先B2B線上交易依然存在不可行性
在B端采購和交易主要涉及到兩個問題，一是關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，二是行業(yè)規(guī)則，這些靠線上網(wǎng)站交易的透明度很難解決，同時習(xí)慣需要花大量金錢去培養(yǎng)，入不敷出。B2B批發(fā)業(yè)務(wù)，阿里巴巴堪稱鼻祖，但是他們做了很長時間不見成效，主要原因就在這。同時涉及大宗B2B商品交易，成百萬甚至上千萬級別交易額，現(xiàn)在中國不論哪個銀行都不接受直接線上支付，線上的體系不足以支撐交易，線下的服務(wù)站充當(dāng)了商務(wù)談判以及交易的支付環(huán)節(jié)。商業(yè)模式的宏大性，決定了其必須擁有海量的汽修廠和汽配商，但是為了維持其交易，必須涉及到線下實(shí)體服務(wù)站和人員配備的重資產(chǎn)環(huán)節(jié)。
其次就是輪胎產(chǎn)品的特殊性
輪胎并不是快消品，消費(fèi)者買來自己就可以使用。輪胎買來必須到實(shí)體店進(jìn)行安裝服務(wù)。最終消費(fèi)落地還是要落實(shí)到線下輪胎店，未來價格將不再成為競爭的主要武器，技術(shù)與服務(wù)將成為制勝秘笈，而技術(shù)和服務(wù)是在線上看不到摸不著的，必須店里親身體會。
此外，線上購買，線下服務(wù)的過程，時間成本也將大大高于線下實(shí)體店。顧客在線為了買到合適的輪胎必須對輪胎有一定的了解，就必須強(qiáng)迫自己去學(xué)習(xí)。而在線下只要聽聽專業(yè)人員的建議就可以了，至于什么規(guī)格，花紋型號，后續(xù)服務(wù)什么的只要交給店里就可以了，顧客只需要坐在那里喝杯茶聊聊天。對于現(xiàn)在如此之快的生活節(jié)奏，對于任何人來講時間都是金錢和成本。
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