編者按：上周我們的傳奇主角大黃蜂來(lái)到了蜂鳥(niǎo)編輯部，筆者在上周拍攝了一套大片?？吹礁魑痪W(wǎng)友的反響也是不錯(cuò)的，于是筆者今天就跟大家討論討論這輛車的歷史。
引子
無(wú)論是拍攝于2000年的《霹靂嬌娃》、2006年的《速度與激情3-東京漂移》、還是近些年的《變形金剛》三部曲，都缺少不了camaro的身影。當(dāng)然除了這三部大片以外還有2009年的美國(guó)影片《樓上的外星人》里出現(xiàn)的94年camaro；電影《歡樂(lè)合唱團(tuán)》中也出現(xiàn)了一輛藍(lán)色的camaro。如果這么盤(pán)點(diǎn)下去將會(huì)有很多的美劇和電影會(huì)出現(xiàn)在我們的眼中，為什么會(huì)在這么多的美國(guó)電影中出現(xiàn)這么多的camaro呢？接下來(lái)就讓筆者為大家揭秘這輛美國(guó)的代表車型吧！
電影《速度與激情》劇照
電影《霹靂嬌娃》劇照
電影《金剛不壞》宣傳海報(bào)
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·關(guān)于肌肉車
其實(shí)說(shuō)到肌肉車筆者要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，并非所有的美國(guó)車都是肌肉車！
廣義上的肌肉車，是指那些馬力、扭力極其強(qiáng)勁，或是外形粗獷，甚至讓人覺(jué)得有些“暴力”的車子，按照這個(gè)定義，不僅僅是美國(guó)車，來(lái)自澳洲的HoldenMonaro VXR8（裝了通用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)），以至于你可以將新款奔馳E63AMG形象地稱為“肌肉車”（TopGear語(yǔ)），因?yàn)樗鼈兊男阅鼙憩F(xiàn)實(shí)在是太狂暴了；不少的美式V8引擎皮卡如福特F150也被不少美國(guó)人親切的稱為“Muscle”（肌肉之意）。
當(dāng)然有些國(guó)外網(wǎng)站對(duì)肌肉車也有如下定義：嚴(yán)格意義上的肌肉車，是一種中等尺寸的，高性能的，擁有大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的，價(jià)格一般人可以承受的車型。多數(shù)這些型號(hào)的車都是基于常規(guī)車型生產(chǎn)的。有些車輛盡管裝備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但通常并不被認(rèn)為是肌肉車。如果這些車型中有高性能型號(hào)，那么它就是肌肉車，而常規(guī)版本則不能稱為肌肉車。但是在高性能中級(jí)車是在1964年之后才真正出現(xiàn)的，在此之前生產(chǎn)商只有全尺寸車型，并在其身上添加性能套件。除了全尺寸和中等尺寸的肌肉車以外，一些小型車輛也躋身運(yùn)動(dòng)性能汽車之列。當(dāng)然，這些小型車只有在其具備了頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候才被認(rèn)為是肌肉車。
總的來(lái)說(shuō)，以上觀點(diǎn)可以歸納為一下幾點(diǎn)：
1.血統(tǒng)：美國(guó)
2.級(jí)別要求：高性能中級(jí)轎車、一部分高性能全尺寸車型、頂級(jí)性能小型車
3.車型價(jià)位：一般人能支付的起
4.性能要求：搭載大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有強(qiáng)勁的馬力和扭矩
5.車體形式：前置后驅(qū)雙門(mén)雙排座跑車，或者具有跑車取向的皮卡。
當(dāng)然，大量具有肌肉車血統(tǒng)的車型都隨著能源危機(jī)所采用的新的排放標(biāo)準(zhǔn)而淡出歷史舞臺(tái)了。而今能稱得上是肌肉車的車型只有三款了：
福特野馬（1964～至今）
雪佛蘭科邁羅Camaro（1966～至今）
道奇挑戰(zhàn)者（1970-1974,2006～至今）
其實(shí)簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，肌肉車可以說(shuō)是將汽車這些方面的性能發(fā)揮到極致：馬力、扭矩、加速度和速度。同時(shí)它那由于超大排量引擎而帶來(lái)標(biāo)志性的驚人的油耗也成為促使其衰落的的原因。
寫(xiě)在肌肉車概述的最后：美國(guó)的肌肉車型在美國(guó)汽車以及世界汽車工業(yè)發(fā)展中創(chuàng)造過(guò)一段輝煌的歷史。美國(guó)人試圖將其桀驁不馴的基因移植到汽車這個(gè)新興的載體中，并通過(guò)嘶鳴咆哮的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)表現(xiàn)美國(guó)民眾對(duì)自由生活的渴望與愿景。在美國(guó)人看來(lái)，美國(guó)肌肉車體現(xiàn)著美國(guó)人追求自由、崇尚自我的民族精神。
說(shuō)起camaro就不得不說(shuō)06年開(kāi)始熱映的電影《變形金剛》，其實(shí)跟原本的動(dòng)畫(huà)片里面的偵察兵小弟，柔柔弱弱的甲殼蟲(chóng)的形象有些不同，電影中的大黃蜂是一個(gè)不僅有著男子氣概也有著一絲童心的角色。好了不多廢話了，簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)camaro的歷史吧，這輛車可以說(shuō)是伴隨著一代又一代的美國(guó)人成長(zhǎng)的一輛車。
·第一代Camaro 1967-1970
20世紀(jì)六十年代，雪佛蘭不惜代價(jià)設(shè)計(jì)出Camaro為了在比賽中擊敗當(dāng)時(shí)其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——福特。1966年9月26日發(fā)布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設(shè)計(jì)的。然而，Camaro是以重新改進(jìn)過(guò)的68年款Nova為原型，比67年款的Nova要粗獷的多。
當(dāng)然，在1966年雪佛蘭總經(jīng)理Pete Estes宣布雪佛蘭即將生產(chǎn)一輛命名為Camaro的車型的時(shí)候，有記者曾問(wèn)道為什么要叫Camaro的時(shí)候，Pete Estes回答：“它是一個(gè)兇猛的小野獸，但卻可以吞野馬”，這句話中我們足以看出Camaro的目標(biāo)是誰(shuí)。實(shí)際上，在這之前，Camaro在通用的內(nèi)部代號(hào)是“豹”。隨后，在接下來(lái)的洛杉磯車展上、加利福尼亞車展上Camaro亮相，同年9月上市。
Camaro的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是從風(fēng)擋玻璃到后防火墻采用了單片式車身架構(gòu)，以一個(gè)單獨(dú)的鋼管副車架來(lái)支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸掛起來(lái)。作為現(xiàn)代汽車標(biāo)準(zhǔn)配置的典型，它的剎車是通過(guò)四個(gè)剎車鼓，轉(zhuǎn)向較慢并且是手動(dòng)的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以通過(guò)三速手動(dòng)變速箱產(chǎn)生140匹馬力。
與此同時(shí)，通用還設(shè)計(jì)了兩種套件——RS空氣動(dòng)力套件和SS高性能版本選擇。Rally Sport(RS)的空氣動(dòng)力套件配有豪華的內(nèi)部裝飾、隱藏頭燈、改進(jìn)的尾燈等，而高性能的Super Sport(SS)套件獨(dú)特的裝飾則包括升級(jí)的懸掛系統(tǒng)等。如果兩個(gè)套件都配備，則可以打造一款即豪華又具備高性能的Camaro。
在1969年款Camaro上，通用更是為其裝備了新的車門(mén)外板、進(jìn)氣格柵和尾燈。這樣的設(shè)計(jì)也讓新的Camaro看起來(lái)更兇悍。也是在1969年，COPO 9561/L72車型誕生，配備輸出425馬力的7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)；另外還有COPO 9569/ZL1車型的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出430馬力，據(jù)稱搭載ZL1發(fā)動(dòng)機(jī)的Camaro一共有69輛，它也被認(rèn)為是最有價(jià)值的一批Camaro。
在筆者看來(lái)，第一代camaro是一款名副其實(shí)的肌肉車，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，硬朗的外觀，充滿力量的線條，暴力的性格，這些一切都在向我們講述著那個(gè)年代銷售699538輛的優(yōu)異成績(jī)。不得不說(shuō)的是第一代的Camaro也成為當(dāng)今第五代Camaro的設(shè)計(jì)源泉。
·第二代Camaro 1970-1981
不知道大家還記不記得camaro第一次出現(xiàn)的時(shí)候是什么樣子，一輛破舊的黃色老爺車。
這就是第二代Camaro。第二代Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。第二代Camaro變的更大，更重，也不再保留敞篷的設(shè)計(jì)了。整體的車身設(shè)計(jì)還是延續(xù)著第一代Camaro的F-body平臺(tái)，配備基本的155馬力6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和375馬力8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也可以選擇SS和RS套件，不過(guò)這一代是五代Camaro中唯一一代沒(méi)有敞篷版本的車型。
但是在當(dāng)時(shí)的美國(guó)，明星車型依然是Z28，5.7升的v8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率360匹馬力，最大扭矩520牛米。這樣的一個(gè)超高配置的車型油耗就可想而知了。1970年隨著世界能源危機(jī)造成了新的排放法案的出臺(tái)，Camaro不得不將自己的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下調(diào)30匹。
在1972-1978這六年間Camaro經(jīng)歷了各種各樣的改變，首先是排量的減小，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)被迫取消，SS系列車型也相繼停產(chǎn)。1974年Camaro為了迎合相關(guān)規(guī)定重新設(shè)計(jì)改款，在車身前后都加上了鋁制保險(xiǎn)杠。1975年Z28車型被取消，直到1977年Z28車型才回歸，動(dòng)力依舊不給力，但是主打操控和外觀，采用一臺(tái)具有185馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1979年全新的Camaro豪華版Berlinetta model出現(xiàn)，使得這一年是Camaro銷售最好的一年，足有282571輛。
1979年camaro
1980年直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)隨著技術(shù)被取消，取而代之的是新的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同年Z28的發(fā)動(dòng)機(jī)功率在1982年下降到了175馬力，RS系列再次取消，直到1989年才回歸。
寫(xiě)到這筆者不得不說(shuō)這十二年是camaro系列車型中最難度過(guò)的十二年，各種各樣的法律法規(guī)，但是在當(dāng)年同樣的條件和技術(shù)下，camaro和其他民用車型相比還是很給力的！但是還是有很多車迷不滿于大排量高性能版本的Camaro的缺席，但是不管怎樣，這個(gè)年代的Camaro卻有著上個(gè)世紀(jì)七八十年代特有的能源印記。
·第三代Camaro1982-1992
在這十年中Camaro可以說(shuō)是重新回歸到大排量高性能的行列中的十年。當(dāng)然這一代Camaro是第一批沒(méi)有前副車架和鋼板彈簧后懸掛系統(tǒng)的車型。汽車的前端是由改良的(麥弗遜式)燭式獨(dú)立懸架支撐，后端則依靠轉(zhuǎn)矩臂和螺旋彈簧支撐。這一批Camaro也是第一批有出廠燃料噴射系統(tǒng)，四速自動(dòng)變速箱，五速自動(dòng)變速箱，四汽缸引擎，16英寸車輪和倉(cāng)門(mén)式后背的車型。1982年1月，Camaro是自1967年以來(lái)第一次以全新的面貌亮相，而且車身也有略微縮小基礎(chǔ)車型搭載的是通用90馬力2.5升 “Iron Duck”4引擎。
當(dāng)然，1982款的Camaro的引擎并不是很引人注目，90馬力著實(shí)讓人心里遺憾，這么一輛純肌肉車卻已經(jīng)變得沒(méi)有排量和馬力了。但是另外一件振奮人心的事情卻發(fā)生在Indianapolis 500賽事的賽場(chǎng)上，一輛Camaro成為了這場(chǎng)賽事的開(kāi)路車。當(dāng)年銀色和藍(lán)色的Camaro對(duì)美國(guó)人是有相當(dāng)?shù)奈Φ模?/span>
在1983年，Z28采用了新的動(dòng)力——L69發(fā)動(dòng)機(jī)。5.0升的L69“H.O.”V8發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是改良的排氣裝置、化油器，輸出功率為190馬力，支持五速手動(dòng)變速箱。在第二年，該發(fā)動(dòng)機(jī)可配備四速自動(dòng)變速器。
在1985年，Camaro引入了新的系列——IROC-Z，它的名字來(lái)自于International Race of Champion(國(guó)際汽車錦標(biāo)賽)，這款車搭載的是215馬力的5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。
在筆者看來(lái)，這一代的Camaro重新恢復(fù)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，但是卻沒(méi)有恢復(fù)大馬力的使用，發(fā)動(dòng)機(jī)排量上去了，但是從數(shù)值上看卻沒(méi)有了第一代Camaro動(dòng)輒三百匹的馬力。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這一代Camaro是涅槃重生的過(guò)程，敞篷版、Z28、SS等車型的陸續(xù)回歸也說(shuō)明了通用集團(tuán)的工程師們也找到了Camaro最大的本真在那里。
·第四代Camaro1993-2002
第四代camaro是由日本設(shè)計(jì)師奧山清行設(shè)計(jì)的，并于1993年發(fā)布，基于改進(jìn)的F-body平臺(tái)，保持了由第一代延續(xù)至今的基本元素：雙門(mén)4座設(shè)計(jì)、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動(dòng)、并創(chuàng)新的使用玻璃纖維和聚酯樹(shù)脂作為車頂、后廂、車門(mén)和擾流板，但更大的改變?cè)谟趭W山清行改變了科邁羅一直以來(lái)的肌肉車形象，流線的車身仿佛是日本忍者，然而這一改變似乎并沒(méi)有得到人們的認(rèn)可，大多數(shù)人還是認(rèn)為科邁羅就應(yīng)該是肌肉硬漢的造型。在筆者看來(lái)這一代Camaro是最具有日本風(fēng)格的美式肌肉車。先不解釋為什么這么說(shuō)，大家先看一張第四代Camaro的照片就知道了。
我想看完照片各位網(wǎng)友也就明白為什么可以說(shuō)是最具有日本風(fēng)格的美式肌肉車了吧，圓潤(rùn)的外觀，流線型的設(shè)計(jì)，整車上下找不到任何一絲傳統(tǒng)美式肌肉的感覺(jué)。外觀設(shè)計(jì)上跟上一代相比柔弱太多了，沒(méi)有張揚(yáng)和暴力，也許這就是一臺(tái)內(nèi)斂的Camaro吧。
1993年，Camaro基本動(dòng)力系統(tǒng)為160馬力的3.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和275馬力的5.7L LT 1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可配備4速自動(dòng)和博格華納的6速手動(dòng)變速器。不過(guò)敞篷版車型是在1994年才出現(xiàn)。另外，Z28售價(jià)也開(kāi)始低于17000美元，性價(jià)比很高。1993年，第四代Camaro Z28成為Indy 500大賽的安全車，而Indy 500版也成為一個(gè)單獨(dú)售賣(mài)的車款。
在1995年，Camaro加入了200馬力3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為選裝，這比最初的3.4L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有了進(jìn)一步的提升。而RS、SS系列也在這個(gè)時(shí)候回歸。當(dāng)然1998年新的發(fā)動(dòng)機(jī)LS-1出現(xiàn)于全新一代的Z28上，輸出功率高達(dá)305匹馬力，這是繼Camaro車型縮減排量和動(dòng)力之后首次突破300匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1999年的Camaro增加了V6電子節(jié)流控制系統(tǒng)，新的油量監(jiān)視器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小異，除了轉(zhuǎn)向盤(pán)中的集成無(wú)線控制器，和車身顏色一致的側(cè)視鏡，一些新的內(nèi)部構(gòu)造加上可選的12-disc光盤(pán)播放器。
在筆者看來(lái)，這一代的Camaro是外觀上最沒(méi)有Camaro味道的Camaro，無(wú)論是以往的肌肉設(shè)計(jì)，鉆石版的切割面的消失都說(shuō)明了這輛車從外觀的意義來(lái)講并不能說(shuō)是一輛Camaro，但是從性能上講，這是一輛純粹的肌肉車。所以在筆者看來(lái)這樣的一輛Camaro并不能作為一種美國(guó)的代表，其所蘊(yùn)含的是東方的內(nèi)斂，以及圓潤(rùn)，缺少了美式肌肉車的霸氣和硬朗。
·第五代camaro 2006～至今
2006年1月的北美國(guó)際車展上，Camaro概念車正式發(fā)布，第五代Camaro基于通用汽車全尺寸后驅(qū)ZETA平臺(tái)設(shè)計(jì)的。不得不說(shuō)這輛車在2007年好萊塢復(fù)活的《變形金剛》電影版中，大黃蜂一改動(dòng)畫(huà)中孱弱的外形，變成了一輛性格強(qiáng)烈，肌肉線條明顯的Camaro。
第五代Camaro是一款具有懷舊風(fēng)格的雙門(mén)轎車，裝有馬力強(qiáng)勁的V型8缸引擎，那聲音仿佛將我們帶回了汽車之城底特律的輝煌時(shí)期。這款動(dòng)力十足的Camaro是69年款的改進(jìn)版，所有細(xì)小的設(shè)計(jì)上的變化讓它看起來(lái)非常新潮。
這一代Camaro不僅僅是一臺(tái)外觀肌肉，動(dòng)力強(qiáng)勁的肌肉車，同時(shí)也兼顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性，將先進(jìn)的技術(shù)與令人驚訝的燃料效率融于一身?；谕ㄓ眯碌娜蛐缘暮筝嗱?qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)打造，這款Camaro擁有搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的LS與LT車型，還有搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的SS車型。所有的車型和動(dòng)力傳動(dòng)系都將配備節(jié)油的6速變速箱。
說(shuō)到Camaro和電影的合作，《變形金剛》是大家最為熟悉，也是我們不得不提的！2007年6月28日，由著名導(dǎo)演斯皮爾伯格和邁克爾·貝執(zhí)導(dǎo)的電影巨作《變形金剛》在全球正式上映。此片可謂汽車工業(yè)與電影產(chǎn)業(yè)的一次經(jīng)典合作。雪佛蘭“領(lǐng)銜主演”的“大黃蜂”在影片中擔(dān)綱重要角色，以超強(qiáng)動(dòng)能和極酷外形為全球觀眾帶來(lái)精神和視覺(jué)上的雙重超級(jí)享受。
說(shuō)到這，筆者就不得不跟大家說(shuō)說(shuō)電影中為什么會(huì)選擇Camaro來(lái)作為大黃蜂的扮演者，畢竟原版動(dòng)畫(huà)片中的大黃蜂是一個(gè)甲殼蟲(chóng)。相信看到這很多網(wǎng)友都會(huì)說(shuō)，不就是通用公司錢(qián)給到位了么，所以《變形金剛》就成了一個(gè)通用集團(tuán)的汽車展示宣傳片了。其實(shí)筆者認(rèn)為并不能這么理解。
無(wú)論是大黃蜂還是Camaro，都秉承著一種不斷成長(zhǎng)不斷前進(jìn)的精神，無(wú)論電影中的大黃蜂還是動(dòng)畫(huà)中的大黃蜂，這兩個(gè)角色最核心的就是永不言棄，不斷成長(zhǎng)不斷前進(jìn)的過(guò)程。正是這種個(gè)性上的驚人相似和完美融合，才讓Camaro與“大黃蜂”融為一體，將《變形金剛》演繹得精彩紛呈。對(duì)于這次聲勢(shì)浩大的贊助，通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納這樣展望：“這將是通用汽車產(chǎn)品和電影工業(yè)的一次經(jīng)典合作，通用汽車的目標(biāo)是為人們制造最好的汽車，我們不僅要給消費(fèi)者帶去生活上的便利，同時(shí)，我們也希望通過(guò)這次合作，結(jié)合電影的娛樂(lè)性，將通用汽車的高科技產(chǎn)品生動(dòng)地展現(xiàn)在公眾面前，帶給他們超級(jí)享受?！?/p>
寫(xiě)在最后：無(wú)論是從變形金剛還是從Camaro本身的蛻變以及變形金剛的風(fēng)靡，兒時(shí)的大黃蜂始終帶著一股不屈不撓不離不棄的精神，不拋棄不放棄，這不僅僅是一部電視劇引起的，而是一種代代相傳的精神。這樣的精神不得不說(shuō)是一種正能量的傳承，在這個(gè)浮躁，缺乏信仰和信任的社會(huì)中，這樣的正能量這種不斷進(jìn)取不斷在夾縫中獲得更大發(fā)展的精神是我們需要學(xué)習(xí)的精神。同時(shí)在這些不斷的演變中，Camaro扮演了一代又一代的美國(guó)人的精神支柱。不論這輛車燃油經(jīng)濟(jì)性也好，車輛設(shè)計(jì)過(guò)于張揚(yáng)也罷，這就是Camaro，這就是Camaro的精神，這就是一份僅僅屬于Camaro的張揚(yáng)。只有這份性格才能配得上已經(jīng)傳承了半個(gè)世紀(jì)的肌肉車，一輛純正的美式肌肉車。
附：也許Camaro和電影的合作不僅僅是《變形金剛》這一部電影，如果各位網(wǎng)友有更多關(guān)于Camaro的電影歡迎留言推薦，筆者會(huì)在日后整理出一個(gè)跟電影有關(guān)的Camaro或者跟電影有關(guān)的肌肉車們的合集供大家翻閱。
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