科邁羅與野馬的爭(zhēng)斗，源于曾經(jīng)的世界汽車城底特律。
1903年福特決定建立一個(gè)新的工廠來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能。從運(yùn)輸能力、工業(yè)發(fā)展程度、運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)角度來(lái)看，在底特律建廠是當(dāng)時(shí)最好的選擇。于是福特把新的工廠就搞在了底特律。隨后，不止福特發(fā)現(xiàn)了底特律這個(gè)好地方，通用也盯上了。隨后通用也在底特律開(kāi)了個(gè)廠，準(zhǔn)備堂而皇之的分割江山。這時(shí)候兩家公司在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，就慢慢地拉開(kāi)序幕了。
20年代末期，通用第一次在年銷量上，打敗了一直以來(lái)的冠軍福特。從這時(shí)候開(kāi)始的福特，似乎被扣上了萬(wàn)年老二的帽子。每年汽車升級(jí)的大戰(zhàn)中，通用都是能拔得頭籌，不管是技術(shù)還是銷量，都是死死地遏住了福特的咽喉。在車系對(duì)抗當(dāng)中，通用推出了跑車克爾維特，福特祭出了一個(gè)雷鳥(niǎo)與之競(jìng)爭(zhēng)。如今的克爾維特成為美國(guó)百年跑車的象征，而曇花一現(xiàn)的雷鳥(niǎo)已經(jīng)無(wú)法與之抗衡。
福特想要反擊就要等一個(gè)機(jī)會(huì)的到來(lái)。20世紀(jì)60年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“黃金時(shí)代”，二戰(zhàn)后出的“嬰兒潮”也到了最富激情的年齡。他們粗獷豪放、拓展不羈，喜穿奇裝異服，厭棄工作和學(xué)業(yè)，蔑視社會(huì)的法紀(jì)秩序，反對(duì)一切世俗陳規(guī)，尋求新的刺激，尋求絕對(duì)自由， 甚至縱欲、吸毒、沉淪，因而誕生了“嬉皮士”，文化，這些人也被稱為“垮掉的一代”。這些剛到購(gòu)車年齡的年輕人在車輛選擇上更加追求新鮮刺激，標(biāo)新立異。福特汽車公司敏銳地發(fā)現(xiàn)了人們的需求，于是開(kāi)始研發(fā)一款富有個(gè)性的平民跑車。
第一代福特野馬(Mustang) 一經(jīng)推出就受到了極大的歡迎，這不僅僅因?yàn)槠鋼碛屑∪廛嚨男阅埽瑫r(shí)擁有親民的價(jià)格，更是因?yàn)槠湟栽?jīng)參加二戰(zhàn)的P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)命名，擁有一臺(tái)野馬令那些“嬉皮士”們多了一份驕傲的資本。福特野馬上市20個(gè)月，銷量就達(dá)到了驚人100萬(wàn)。
野馬賣那么好，把通用搞得很緊張。通用當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略目標(biāo)是走別人的路，讓別人無(wú)路可走。所有級(jí)別的汽車銷量，都要遠(yuǎn)超福特。于是通用將“教訓(xùn)”野馬小朋友的重任交給當(dāng)時(shí)自己手里最好的王牌設(shè)計(jì)師，英帕拉·里比奇和亨利·哈加，讓他們來(lái)參與新車制造。他們兩個(gè)當(dāng)年是造就雪佛蘭Impala百萬(wàn)銷量戰(zhàn)績(jī)的天才設(shè)計(jì)師。兩個(gè)人全部參與新項(xiàng)目的發(fā)展，完全可以體現(xiàn)當(dāng)時(shí)通用對(duì)大敵野馬的忌憚，或者說(shuō)是要發(fā)力了。
1966年第一代科邁羅首次亮相，在發(fā)布會(huì)上，皮特在宣布，他要推出的新車車名為Camaro（科邁羅）。汽車媒體問(wèn)他Camaro是什么意思。皮特是這么回答的：“A small, vicious animal that eats Mustangs”。翻譯過(guò)來(lái)就是，吃掉野馬的小而兇狠的動(dòng)物。可見(jiàn)“Camaro”名稱中的寓意十足。第一代科邁羅僅僅服役了三年左右，卻生產(chǎn)并銷售了將近70萬(wàn)輛。如果平均一下，相當(dāng)于月銷置為1.94萬(wàn)輛。
福特意識(shí)到雪佛蘭開(kāi)始行動(dòng)了，1967年福特馬上給野馬進(jìn)行了一次大改款，除了內(nèi)飾升級(jí)之外，還順勢(shì)推出敞篷版和掀背版。動(dòng)力方面也提供更多選擇了，6.4升、7.0升兩種V8排量的發(fā)動(dòng)機(jī)讓野馬就更野了，商品競(jìng)爭(zhēng)力又一次超越科邁羅。
70年代石油危機(jī)爆發(fā)，第二代科邁羅的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)被一削再削，其明星車型Z/28首當(dāng)其沖，甚至1975年該車型被迫取消，配置在第二代科邁羅上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量也一削再削。當(dāng)然，隨著石油危機(jī)福特野馬也受到了同樣的沖擊。1974年，福特借機(jī)推出了第二代野馬，尺寸更小，僅有搭載4缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而V8車型則從車型列表中消失了。野馬給人的感覺(jué)從一匹急性的烈馬瞬間變成一匹缺少肌肉而溫順的馬，為此福特受到了來(lái)自各方的批評(píng)。這樣一來(lái)，科邁羅終于在70年代，贏下了與野馬之間的戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)然代價(jià)也是不小。
80年代的美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了巨大的變化，買家的目光逐漸被這種小型四缸前驅(qū)的日本運(yùn)動(dòng)型轎跑車給吸引走了。豐田的Celica、本田的Prelude，在當(dāng)時(shí)取得了不錯(cuò)的銷量。如果說(shuō)70年代野馬采用V6，是對(duì)肌肉車的背叛，那么來(lái)到80年代，連科邁羅這種濃眉大眼的家伙也叛變革命了，雖然V8發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，但第三代的野馬和科邁羅雙雙放棄美式設(shè)計(jì)，福特把野馬做成了一輛前驅(qū)馬自達(dá)，科邁羅放棄美式設(shè)計(jì)風(fēng)格，取消了這些繁復(fù)的設(shè)計(jì)，減輕車重。
1993年登場(chǎng)的第四代科邁羅和1994年登場(chǎng)的第四代野馬徹底迷失了自己。偏向日系的外形設(shè)計(jì)飽受兩款車迷的詬病，還好V8發(fā)動(dòng)機(jī)被保留在兩款車上，不然相愛(ài)相殺了幾十年的良性地可能很難會(huì)再有后續(xù)了。
2005年福特作為肌肉車復(fù)矜運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)，發(fā)布了第五代野馬，美國(guó)乃至全球的粉絲欣喜若狂，因?yàn)閺倪@部車中大家看到了1964年野馬剛剛推出時(shí)的樣子。當(dāng)GT、Shelby GT500、Boss302等經(jīng)典車款重出江湖，福特似乎在宣告肌肉車之王野馬回來(lái)了。慢半拍的雪佛蘭在2009年推出了第五代科邁羅。野馬的路上，終于又有了Camaro。這代的科邁羅，同樣配有馬力強(qiáng)勁的V8引擎，輸出馬力甚至比野馬GT還高100匹。
2009年，科邁羅與野馬的戰(zhàn)爭(zhēng)更是被搬到《變形金剛》系列電影中，兩款車在其中大出風(fēng)頭，大家只記住了大黃蜂，同樣茍活到《變形金剛5》的路障卻沒(méi)人知道。
第六代野馬于2013年12月5日在上海等全球6大城市進(jìn)行同步發(fā)布。2015年，依舊慢半拍的科邁羅也推出了第六代車型。第六代搭載的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的福特野馬發(fā)布時(shí)，眾人一片曄然，堂堂野馬竟變成了小馬駒。而第六代雪佛蘭科邁羅更是保守，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)更是“令人發(fā)指”?，F(xiàn)如今兩款車型都是以美式肌肉的形象出現(xiàn)在大家面前，但是追本溯源的話還是福特野馬的美系肌肉感更加濃厚一些。“大黃蜂”相較“路障”更深刻的形象則讓科邁羅在熒幕上讓消費(fèi)者們熟知，也更年輕時(shí)尚一些。
隨著《變形金剛5》中，大黃蜂和路障英國(guó)街頭一戰(zhàn)路障的潰逃，科邁羅和野馬相愛(ài)相殺的故事也告一段落，也許再過(guò)個(gè)幾年下一代車型的出現(xiàn)才能再掀風(fēng)波。如今的這一代車型是隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者訴求變化的結(jié)果，極致追求“肌肉”的重?fù)?dān)已經(jīng)不在這兩位的肩上，野馬2.3T、科邁羅2.0T拉低售價(jià)無(wú)可厚非，只是為了滿足更多預(yù)算不足的人的跑車夢(mèng)。
現(xiàn)在的科邁羅和野馬苦啊，有錢的人看不上，沒(méi)錢的人買不起。
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