《新聞1+1》2014年7月25日完成臺(tái)本
——人命關(guān)“天”，如何避免空難？
(節(jié)目導(dǎo)視)
解說(shuō)：
7月23日，荷蘭，首批MH17遇難者的遺體才剛剛抵達(dá)，死者家屬的眼淚尚未來(lái)得及擦拭，相距上萬(wàn)公里的中國(guó)臺(tái)灣，又一航班墜毀，又一批遭遇空難的家人撕心裂肺。
然而，更令人難以置信的是，就在昨天，罹難親人的悲痛，又再次在阿航空難中上演。
八天，三起空難，數(shù)百個(gè)生命的離世，親人們的劇痛，活著的我們到底該反思些什么，又應(yīng)重新建立些什么。
《新聞1+1》今日關(guān)注：8天，3起空難，7月天空不太平！
白巖松 評(píng)論員：
您好觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。
上一個(gè)周五，也就是整整一周前，我們的節(jié)目做的是馬航墜毀這樣的一條新聞，當(dāng)時(shí)也是我在做這個(gè)節(jié)目。我怎么也沒(méi)有想到，整整一周之后，還是周五，也就是今天，我們還要關(guān)注空難這個(gè)話題，而且不是在關(guān)注馬航，反而是八天之內(nèi)世界上發(fā)生的三起空難。
我們回頭來(lái)梳理一下，7月17日，也就是馬航MH17航班墜毀，死亡298人。7月23日在臺(tái)灣，中國(guó)臺(tái)灣的一架航班的墜毀，死亡已經(jīng)48人，還有10幾人受傷。在布基納法索，7月24日，阿爾及利亞AH5017航班墜毀，已經(jīng)死亡116人，而且確認(rèn)已經(jīng)是墜毀，并且找到了一個(gè)黑匣子。
八天時(shí)間，三起空難，我相信對(duì)于全世界所有的人來(lái)說(shuō)，這都是令人震驚的消息。大家會(huì)傷心，同時(shí)也會(huì)擔(dān)心，到底飛行安不安全，但越是在這個(gè)時(shí)候，越應(yīng)該擁有某種信心。因?yàn)榍闪?，今年恰恰是人類商用航?00周年，這100年我們就是由最初實(shí)現(xiàn)了航空，并且可以讓更多人受益的這樣一個(gè)夢(mèng)想，逐步走到今天，變得更加舒適、更遠(yuǎn)距離、更節(jié)能，同時(shí)更加安全。但是更加安全，不能只是喊口號(hào)，有的時(shí)候它也要從痛苦和災(zāi)難當(dāng)中，去一步一步邁向新的臺(tái)階。首先，我們就來(lái)回望一下這八天的三起空難。
解說(shuō)：
北京時(shí)間7月23日晚上10點(diǎn)，荷蘭王室和民眾接回了馬航MH17航班的首批遇難者遺體。這一天，是荷蘭的全國(guó)哀悼日，這一刻莊嚴(yán)而又悲傷。MH17航班墜毀后，荷蘭首相馬克·呂特悲嘆，“這個(gè)美麗的夏天已經(jīng)以最黑暗的方式結(jié)束。”同時(shí)，馬來(lái)西亞總理納吉布也悲泣到，“這是馬來(lái)西亞不幸一年內(nèi)的不幸一天?！比欢?，就在馬航遇難者遺體抵達(dá)荷蘭前的三個(gè)小時(shí)，在地球的另一端，中國(guó)臺(tái)灣，又一架客機(jī)失事墜毀，48人遇難。
然而，距離中國(guó)臺(tái)灣澎湖地區(qū)這一起空難僅僅十五個(gè)小時(shí)之后，昨天上午10點(diǎn)左右，阿爾及利亞航空公司，AH5017號(hào)航班客機(jī)，在馬里北部墜毀，飛機(jī)上來(lái)自15個(gè)國(guó)家的116名乘客和機(jī)組人員，在今天被確認(rèn)全部遇難。
吉爾伯特 布基納法索危機(jī)小組負(fù)責(zé)人：
救援人員說(shuō)，他們看到了四處散落的燒毀殘骸，不幸的是，救援人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)幸存者。
解說(shuō)：
八天，三起空難，462人喪生，他們來(lái)自全球24個(gè)國(guó)家。如此密集的航空事故，在人們心中掀起了巨大波蘭，社會(huì)各界對(duì)航空事故保險(xiǎn)的關(guān)注再一次提高?，F(xiàn)在，正值暑期出游高峰，很多市民都在關(guān)心，到底我們?cè)谌粘：娇粘鲂兄校瑫?huì)涉及哪幾類保險(xiǎn)。此外，也有越來(lái)越多的乘客表示，最近看了很多空難的報(bào)道之后，越來(lái)越能體諒航空公司不能使飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)起飛了。針對(duì)頻發(fā)的空難，有媒體對(duì)此評(píng)論，世界航空史經(jīng)歷了最黑暗的七月。也有人擔(dān)心，目前的民航業(yè)是否進(jìn)入到了空難多發(fā)期，現(xiàn)在乘坐飛機(jī)到底還安不安全。
北京市民：
之前看了很多宣傳，說(shuō)是那個(gè)飛機(jī)是最安全的那個(gè)交通工具之一，但是它一旦發(fā)生危險(xiǎn)的話，然后生還的幾率可能比較小一些。
北京市民：
最近這個(gè)，出現(xiàn)的次數(shù)比較頻繁的話，還是盡量少找。
北京市民：
就是比較恐懼吧。
記者：
為什么會(huì)恐懼呢？
北京市民：
就是感覺(jué)特別不安全，哪兒都會(huì)出這種事。
解說(shuō)：
今天，有媒體針對(duì)接連發(fā)生的空難，展開(kāi)了一項(xiàng)關(guān)于乘飛機(jī)前是否會(huì)三思而行的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查。在一萬(wàn)多名的網(wǎng)友中，有近50%選擇近期不考慮乘飛機(jī)。還有25%選擇，該飛還得飛。
北京市民：
如果事件急的話，還是會(huì)選那個(gè)飛機(jī)之類的。
北京市民：
相對(duì)來(lái)講，飛機(jī)還是相對(duì)比較安全，只不過(guò)近期可能事故比較集中一些。
白巖松：
歐盟的副主席在自己的這個(gè)Twitter上寫下了這樣一段話，說(shuō)最近這一周是人類航空史上黑色的一周，的確，黑色這種概念，我相信它穿破了這種國(guó)界，而且沖破了這種語(yǔ)言的界限，使全世界幾乎大多數(shù)知道了這樣的新聞的人都會(huì)擁有的共同的一種感受。
那么八天，三起這樣的一個(gè)空難，自然也會(huì)在人們心理當(dāng)中產(chǎn)生相當(dāng)大的這種影響，造成人們抉擇時(shí)候的一些波動(dòng)，比如說(shuō)大家還會(huì)不會(huì)選擇飛機(jī)。那么在最近這一段時(shí)間的時(shí)候，有了這樣一個(gè)八天三起空難，我們看相關(guān)的調(diào)查：空難頻發(fā)，乘飛機(jī)前您會(huì)三思而行嗎？會(huì)的，近期不考慮乘飛機(jī)，達(dá)到了47%；不會(huì)，該飛還得飛，達(dá)到了25%；可能會(huì)，最近不太平，不確定17%；無(wú)所謂11%。其實(shí)我們可以來(lái)看一下這47%，這其中可能也有近一段時(shí)間不需要坐飛機(jī)的，也有的確是受到這樣的空難的影響，可能要改換其他的這種交通工具的。但是請(qǐng)相信，隨著時(shí)間的這種推移，包括這種安全飛行時(shí)間的這個(gè)增長(zhǎng)，這個(gè)數(shù)字又會(huì)大比例的向下降，因?yàn)槿祟惍吘闺x不開(kāi)這種空中的這樣一種飛行。
但是如何去讓整個(gè)天空變得更加安全呢，因?yàn)檫@畢竟是人命關(guān)天，我相信全世界的航空人，尤其民用航空人，最近這段時(shí)間也都思考。接下來(lái)我們要連線一位專家，中國(guó)航空學(xué)會(huì)的理事張維。張理事你好。
張維 中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事：
巖松，你好。
白巖松：
最近一段時(shí)間，因?yàn)榈拇_八天三起，這個(gè)在人類的航空史上好像也并不多見(jiàn)，您怎么看待它已經(jīng)給人們心理造成的這種恐慌，它是偶然的因素嗎？還是有人用這是叫空難多發(fā)期？
張維：
其實(shí)在歷史上也出現(xiàn)過(guò)數(shù)次這種，一周內(nèi)，或者一個(gè)月之內(nèi)，發(fā)生數(shù)次空難的這種歷史，有被稱為黑色七月，黑色八月。但其實(shí)我們知道，七月份、八月份這個(gè)時(shí)間是航空運(yùn)輸?shù)母叻迤冢驗(yàn)橛绕涫窃诤芏啾卑肭蚝芏鄧?guó)家，這個(gè)時(shí)間是一個(gè)放假的高峰期，所以航空運(yùn)輸?shù)牧渴欠浅４蟮?。而七、八月份的時(shí)候，天氣狀況又比較復(fù)雜，在這個(gè)時(shí)候，就有可能因?yàn)閿?shù)量的增加、天氣的復(fù)雜，而造成它出事的可能性也增加。
而如果再遇到像一些特殊的情況，比如像烏克蘭上空發(fā)生的MH17這樣的事件，就會(huì)給大家造成這樣的恐慌。但從整個(gè)事故的幾率來(lái)講，現(xiàn)在民用航空，尤其是大型的航線客機(jī)，它整體的事故率是逐步的在下降的，運(yùn)輸量增加，事故率下降。但是就像剛才有的被采訪的人所說(shuō)的，但是每一次發(fā)生空難之后，給人造成的心理沖擊可能還是很大的。從我們的角度上分析，飛機(jī)的安全性依然是不容置疑的，依然是最安全的交通工具，只是這個(gè)時(shí)間段可能它出現(xiàn)不安全事件的幾率稍大一點(diǎn)，那么大家其實(shí)完全不必驚慌，要選擇一些比如說(shuō)天氣好的時(shí)候盡量不要去飛行，同時(shí)在這個(gè)戰(zhàn)亂地區(qū)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，我相信航空公司未來(lái)也都會(huì)做出調(diào)整，因此這些空難高發(fā)期、黑色這些其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為是不太存在的。
白巖松：
您剛才說(shuō)的一定是個(gè)口誤，就是在天氣不好的時(shí)候，可能不要去飛行。其實(shí)這不是一個(gè)個(gè)人的一種選擇，航空公司也會(huì)做出這樣的一個(gè)選擇。您覺(jué)得，對(duì)于相關(guān)的這些航空公司來(lái)說(shuō)，全世界的面對(duì)這八天三起空難，一定會(huì)有它們的應(yīng)急反映，它們會(huì)怎么做去保證這種飛行更加安全呢？也能讓大家慢慢吃下定心丸？
張維：
首先航空公司肯定會(huì)對(duì)自己進(jìn)行自查，確保它飛行的時(shí)候，人員的狀態(tài)、機(jī)器的狀態(tài)是最好的，因?yàn)槲覀冎涝谒械陌l(fā)生航空事故當(dāng)中，飛行人員出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，造成的空難相對(duì)來(lái)講是比較大的，那么在復(fù)雜的天氣情況下，飛行人員尤其容易出問(wèn)題，因此，航空公司會(huì)對(duì)它的人員，它的飛行人員以及簽派人員進(jìn)行更嚴(yán)格的把控，同時(shí)對(duì)飛機(jī)本身性能狀態(tài)進(jìn)行把控。當(dāng)然在制造和研究飛機(jī)的這些人，也會(huì)基于更新的科技，裝上更先進(jìn)的設(shè)備，給飛機(jī)安全增加一些砝碼，那么我想這個(gè)當(dāng)人、天氣、飛機(jī)都達(dá)到一個(gè)最協(xié)調(diào)狀態(tài)的時(shí)候，那事故率自然會(huì)降到更低。
白巖松：
其實(shí)在面對(duì)八天內(nèi)發(fā)生的這三起空難，雖然調(diào)查都在行進(jìn)當(dāng)中，但是也會(huì)給全世界的民航人提一個(gè)醒，應(yīng)該注意一些什么，避免一些什么，給人們帶來(lái)更多的飛行安全，接下來(lái)我們繼續(xù)觀察。
解說(shuō)：
八天、三起、462人遇難，這三個(gè)醒目的數(shù)字在這幾天刺激著人們的神經(jīng)。焦點(diǎn)背后，是尚待解答的問(wèn)號(hào)，為什么發(fā)生墜機(jī)事故，原因究竟何在。雖然三起事故的最終原因，尚需時(shí)日才能定論，但事故發(fā)生時(shí)的一些客觀因素不容忽視。24號(hào)，在從布基納法索首都，瓦加杜古起飛約50分鐘后，阿爾及利亞航空公司航班號(hào)為AH5017的客機(jī)，從雷達(dá)上消失，飛機(jī)殘骸隨后在馬里北部的沙漠地區(qū)找到，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)生還者。除開(kāi)天氣原因以外，客機(jī)型號(hào)和飛行線路也讓人關(guān)注。麥道MD-83，這一型號(hào)的飛機(jī)，曾在2000年、2007年、2012年分別發(fā)生過(guò)三起空難事故，另外阿航客機(jī)途徑的馬里，屬于長(zhǎng)年戰(zhàn)亂的國(guó)家，美聯(lián)社稱，馬里北部分離主義活動(dòng)正在繼續(xù)。和阿航的墜機(jī)有著相似情況的，是23號(hào)晚在中國(guó)臺(tái)灣澎湖失事的復(fù)興航空，JE-222航班，客機(jī)失事時(shí)，臺(tái)灣氣象部門觀測(cè)資料顯示，澎湖當(dāng)晚持續(xù)降雨，最大陣風(fēng)達(dá)到八級(jí)，國(guó)際媒體的最大疑問(wèn)集中在，為何飛行當(dāng)天明知?dú)夂畈患?，卻要飛行，根據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，這架2006年出廠的ATR-72機(jī)型雙螺旋槳民航機(jī)正在復(fù)興航空的同機(jī)型淘汰更換計(jì)劃之中。
張維：
ATR-72飛機(jī)，它在遭遇到這種極端天氣的時(shí)候，雖然它的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)很高，但是我們知道，一些相對(duì)較小的氣流對(duì)大型飛機(jī)的影響是比較小的，而同樣的這種氣流，對(duì)于尺寸相對(duì)較小的ATR-72飛機(jī)來(lái)講，可能就會(huì)造成比較大的損害。
解說(shuō)：
相比阿航和臺(tái)灣復(fù)興航空有著不可忽視的天氣因素以外，17號(hào)墜毀的馬航MH17航班，墜毀的原因，卻讓人頗感意外。
邁克爾·博丘爾基夫 歐安組織烏克蘭特派使團(tuán)發(fā)言人：
馬來(lái)西亞調(diào)查人員(23日)看到了一些東西，引起他們極大的關(guān)注。在我們今晚的報(bào)告中，我們將記錄下，我們看到并拍攝下的一些東西，這些東西的特征顯示，(失事客機(jī))機(jī)身明顯有被擊穿的痕跡。
解說(shuō)：
墜機(jī)多日后，MH17的墜機(jī)真相還是迷霧重重，調(diào)查工作也被裹挾進(jìn)烏克蘭局勢(shì)的政治博弈中，變得愈加復(fù)雜。連續(xù)三起墜機(jī)事故，航空安全再次成為國(guó)際社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，國(guó)際民用航空組織呼吁世界各國(guó)政府，在戰(zhàn)區(qū)上空設(shè)立禁飛區(qū)，將潛在飛行危險(xiǎn)，向航空公司發(fā)出警告。
白巖松：
八天這三起空難，調(diào)查仍然在進(jìn)行當(dāng)中，我們?cè)谶@里頭，要尊重最后的調(diào)查結(jié)果，而不去這種賭博性的這種猜測(cè)。但是在這三起空難，究竟會(huì)給我們現(xiàn)在的這種民用航空的飛行，提哪些醒，去更好的把關(guān)，保障安全。接下來(lái)要繼續(xù)連線中國(guó)航空學(xué)會(huì)的理事張維。張維，雖然這三起空難的調(diào)查仍然在進(jìn)行當(dāng)中，但是接下來(lái)有這樣的幾個(gè)問(wèn)題，大家還是在關(guān)注的。
第一個(gè)，面對(duì)這種七、八月份可能天氣比較糟糕，而且多變，會(huì)不會(huì)民用航空會(huì)受這個(gè)事件的影響，會(huì)更加謹(jǐn)慎的飛行，而相關(guān)回來(lái)，恐怕很多的乘客是否也應(yīng)該更理性的配合？
張維：
的確如此。在天氣不好的時(shí)候，航空公司有的時(shí)候就是可能會(huì)迫于乘客的壓力而進(jìn)行一些飛行，但現(xiàn)在，絕大多數(shù)的航空公司它都有相當(dāng)高的對(duì)于天氣和安全的標(biāo)準(zhǔn)。在連續(xù)發(fā)生事故之后，航空公司無(wú)疑會(huì)更加嚴(yán)格的執(zhí)行這種最低放行標(biāo)準(zhǔn)，而使乘客在飛行過(guò)程當(dāng)中，真真正正的感受到安全。同時(shí)，乘客我相信在看到了這么多事故之后，也可能更加能理解航空公司，基于天氣原因?yàn)榱舜蠹业陌踩?，而作出延誤或取消飛行的決定。
白巖松：
在這兒要格外的插一句話，航空公司不能因?yàn)檎f(shuō)現(xiàn)在這種安全的因素就這個(gè)取消了之后，不增加信息的透明度，反而更要增加信息的透明度，這樣才能更好的去說(shuō)服乘客去接受你為了安全所作出的這樣一個(gè)決定。
那么張維，就下來(lái)還有一個(gè)問(wèn)題。現(xiàn)在全世界很亂，包括其實(shí)馬航在烏克蘭上空的這種墜毀，現(xiàn)在很多人分析它可能跟這塊不安全的這種地區(qū)緊密相關(guān)，而這一次阿爾及利亞的飛機(jī)，最開(kāi)始人們也曾經(jīng)有猜測(cè)，說(shuō)這是飛過(guò)馬里的戰(zhàn)區(qū)等等。世界不安全的地方越來(lái)越多，對(duì)于民用航空的挑戰(zhàn)是什么，禁忌應(yīng)該增加什么？
張維：
首先這個(gè)“危邦莫入”，這都是我們大家都知道的一個(gè)常識(shí)。那如果知道這個(gè)地方有潛在的風(fēng)險(xiǎn)，你還要從這兒飛過(guò)，或者換一個(gè)角度上來(lái)講，因?yàn)橐粋€(gè)主權(quán)國(guó)家對(duì)它的領(lǐng)空是具有它的安全責(zé)任的，那如果你明知你的領(lǐng)空不安全，你還開(kāi)放給別人使用，那么你自己可能也存在一些問(wèn)題。
那對(duì)于航空公司來(lái)講，它在做航線計(jì)劃的時(shí)候，現(xiàn)在的安全形勢(shì)它是很清楚的，它是可以做出一個(gè)規(guī)避的這樣一個(gè)模式。但是如果航空公司在經(jīng)歷了這么多的，7月份這么多的空難之后，我相信航空公司會(huì)更理性的規(guī)劃它的航線，可能不為了超近道而一定經(jīng)過(guò)一些相對(duì)危險(xiǎn)一些的區(qū)域。
而與此同時(shí)，各個(gè)國(guó)家這些危險(xiǎn)地區(qū)的，關(guān)于禁飛的設(shè)置，或者說(shuō)無(wú)論是國(guó)家本身，軍隊(duì)本身，還是航空公司本身，也會(huì)做出一些更加多的縝密的思考。
白巖松：
這兒還有一個(gè)問(wèn)題，今天媒體也在報(bào)道說(shuō)，這三起空難的飛機(jī)的服役的時(shí)間都超過(guò)了10年，最少的13年，最多的可能已經(jīng)到了18年，這跟空難有關(guān)系嗎？還是完全是一個(gè)聯(lián)想？
張維：
其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為是關(guān)系是不大的。因?yàn)楝F(xiàn)在民用飛機(jī)，無(wú)論是麥道飛機(jī)，是ATR飛機(jī)還是波音飛機(jī)，它們都有一個(gè)自身設(shè)計(jì)的壽命，每一架飛機(jī)在每年都會(huì)進(jìn)行它的年檢，每一架飛機(jī)一定是屬于適航的狀態(tài)，就是適合飛行的狀態(tài)。只要這架飛機(jī)被相關(guān)的民航部門宣布是適航的，那么它在安全，在技術(shù)上應(yīng)該是不存在問(wèn)題的。只是當(dāng)這架飛機(jī)的壽命達(dá)到它最大壽命的時(shí)候，那它是會(huì)要被強(qiáng)制報(bào)廢的。那現(xiàn)在我們?cè)诤骄€上飛行的這些飛機(jī)，絕大多數(shù)的適航當(dāng)局都是比較負(fù)責(zé)任的，那么會(huì)保證這些飛機(jī)的適航狀態(tài)。當(dāng)然有一些飛機(jī)甚至是一戰(zhàn)時(shí)候、二戰(zhàn)時(shí)候制造的飛機(jī)，現(xiàn)在還在飛行，它也有特許的適航狀態(tài)，就是監(jiān)管部門認(rèn)為它是安全的，就是我們對(duì)這十幾年的飛機(jī)，應(yīng)該是一個(gè)正好處在性能比較穩(wěn)定和平穩(wěn)的狀態(tài)的飛機(jī)。
白巖松：
最佳狀態(tài)的時(shí)候。接下來(lái)我們要關(guān)注，八天這三起空難，現(xiàn)在調(diào)查的這種主動(dòng)權(quán)，其實(shí)是否也在提醒全世界的這種民用的航空，在相關(guān)事故調(diào)查的時(shí)候要發(fā)生改變？
楊光 本臺(tái)記者：
我身邊的這些行李本應(yīng)該跟隨他們的主人，從荷蘭的阿姆斯特丹飛往馬來(lái)西亞的吉隆坡，而如今它們卻孤零零的躺在烏克蘭的頓涅茨克州。
解說(shuō)：
MH17航班屬于馬來(lái)西亞，墜毀地點(diǎn)卻在烏克蘭境內(nèi)，遇難人數(shù)最多的卻是荷蘭乘客，這起空難的調(diào)查，注定異常復(fù)雜。隨后發(fā)生的中國(guó)臺(tái)灣客機(jī)墜毀事件，雖然遇難乘客大都來(lái)自臺(tái)灣本土，但昨天，法國(guó)民航安全調(diào)查分析局宣布，作為失事客機(jī)，ATR-72-500制造商所在國(guó)的代表，該機(jī)構(gòu)的三名調(diào)查人員和失事客機(jī)制造商ATR公司的三名技術(shù)顧問(wèn)，已于當(dāng)日赴臺(tái)灣，協(xié)助當(dāng)?shù)孛窈讲块T，就客機(jī)失事事件展開(kāi)調(diào)查。而墜毀在馬里的，AH-5017航班屬于阿爾及利亞航空，但其中近一半的遇難乘客都是法國(guó)人，因此法國(guó)和阿爾及利亞成了搜尋失事客機(jī)的重要力量。
阿爾馬 古勒 阿爾及利亞交通部部長(zhǎng)：
在布基納法索、馬里，及法國(guó)政府的支持協(xié)助下，阿爾及利亞軍方派出飛機(jī)，前往相關(guān)區(qū)域進(jìn)行搜尋。
解說(shuō)：
動(dòng)用在馬里的一切軍方和民間資源，盡一切努力搜尋這架飛機(jī)，這是法國(guó)總統(tǒng)奧朗德昨天的公開(kāi)表態(tài)。
奧朗德 法國(guó)總統(tǒng)：
我們現(xiàn)在很難確定飛機(jī)到底發(fā)生了什么，我們現(xiàn)在所知道的是，由于天氣原因，機(jī)組人員曾經(jīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間1點(diǎn)48分的時(shí)候，改變過(guò)飛機(jī)航線。
解說(shuō)：
現(xiàn)在發(fā)生的任何一起空難，都需要國(guó)際社會(huì)聯(lián)動(dòng)才能得以解決。馬航MH17航班墜毀后，歐安組織、國(guó)際刑警組織等就介入了調(diào)查。
片中解說(shuō)：
目前，歐安組織觀察員和烏克蘭政府派出的事故調(diào)查專家，已獲準(zhǔn)進(jìn)入了墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，同時(shí)國(guó)際刑警組織派出專家對(duì)遇難者身份辨認(rèn)工作，提供現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助。
解說(shuō)：
但也有分析認(rèn)為，正是因?yàn)榻槿氲膰?guó)家和國(guó)際組織過(guò)多，勢(shì)必將導(dǎo)致調(diào)查過(guò)程變得異常復(fù)雜。
漢克·休吉 美國(guó)國(guó)家安全委員會(huì)前調(diào)查員：
越多的人允許進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，越多的證據(jù)將被移動(dòng)，越多的證據(jù)將被損壞、被移走。
解說(shuō)：
就在馬航MH17航班墜毀事件發(fā)生四天后，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)還通過(guò)了一項(xiàng)決議。
片中記者：
決議草案再次重申了聯(lián)合國(guó)安理會(huì)，在此方面的觀點(diǎn)，就是必須要展開(kāi)全面徹底獨(dú)立的國(guó)際調(diào)查。
解說(shuō)：
在整個(gè)調(diào)查過(guò)程中，對(duì)黑匣子的數(shù)據(jù)分析至關(guān)重要，而對(duì)黑匣子的數(shù)據(jù)解讀，也需要多個(gè)國(guó)家的合作。
博羅代 頓涅茨克人民共和國(guó)總理：
其所有者，馬來(lái)西亞。
解說(shuō)：
7月22日，烏克蘭民間武裝，向頓涅茨克的馬方調(diào)查組，移交了墜毀的馬航客機(jī)的兩個(gè)黑匣子。7月24日，馬航MH17墜毀客機(jī)，兩個(gè)黑匣子的數(shù)據(jù)，由英國(guó)空難處下載，并匯報(bào)給荷蘭安全委員會(huì)，為其調(diào)查提供線索。
白巖松：
還是要連線中國(guó)航空學(xué)會(huì)的張維理事，張維，現(xiàn)在這個(gè)馬航的這個(gè)調(diào)查非常復(fù)雜，咱們先放在一邊。那么涉及臺(tái)灣也好，包括阿爾及利亞這個(gè)墜毀這個(gè)飛機(jī)也好，可能是由法國(guó)和臺(tái)灣這個(gè)地區(qū)來(lái)主導(dǎo)，那那像這種假如與天氣有關(guān)的這種飛行，黑匣子找到了，而且它的調(diào)查是否可以越快，有助于人們今后的飛行變得更加安全？
張維：
首先，在航空器事故調(diào)查的時(shí)候，并沒(méi)有一個(gè)完全規(guī)定必須由誰(shuí)主導(dǎo)，必須由誰(shuí)負(fù)責(zé)的這么一個(gè)事情。主要一般是由航空器所有國(guó)，同時(shí)再加上航空器制造國(guó)，以及相關(guān)方的這些當(dāng)局。那么就拿臺(tái)灣這個(gè)例子來(lái)說(shuō)，正好是制造國(guó)和航空器所擁有的是臺(tái)灣地區(qū)的航空器，他們來(lái)一起進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查。那么這個(gè)事件，跟馬航相比它的相對(duì)簡(jiǎn)單，可能就會(huì)用相對(duì)快的速度，把這個(gè)當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的情況還原出來(lái)，盡快能拿出一些，能公布一些資料，但是結(jié)論還是要把整個(gè)的這個(gè)出事情的過(guò)程重新還原之后才能得出，可能時(shí)間會(huì)稍快，但也不會(huì)那么快。
白巖松：
好，非常感謝張維帶給我們的解讀。其實(shí)我們今天節(jié)目的標(biāo)題，也反映我們的擔(dān)心和我們的信心，就是這種人命關(guān)天，當(dāng)然空難應(yīng)該盡早的這種避免，而我們要學(xué)會(huì)在災(zāi)難當(dāng)中去應(yīng)付未來(lái)，同時(shí)讓天空更加的安全。
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