一般來說，民航客機的壽命有一定限制，大部分干線客機的起降壽命約4萬次，支線飛機可以達到6萬次。大部分民航客機的飛行時長是6萬小時左右。飛行年限大約是機齡25~30年。這三個指標(biāo)以先到達那一項的為準，通常起降次數(shù)對飛機壽命的影響最大。
不過，軍用飛機倒是可以飛好多年，而且擁有超高的安全性。例如空軍的伊爾-76運輸機，運-8軍用運輸機，機齡四五十年也照樣飛得很好，從來不出事故。
我們國家早年生產(chǎn)的老式運-8運輸機，轟運教-7運輸教練機，進口的安-26運輸機等老爺機，也是飛得好好的，而且都是一飛就幾十年，極少有事故發(fā)生。
例如俄羅斯空軍目前還有36架圖-134型飛機，這些飛機都是上世紀70年代以前生產(chǎn)的，很可能就服役至2033年。普京總統(tǒng)的規(guī)模高達16架的專機機隊里，尚有2架圖-134專機，機齡跟飛行員的爺爺?shù)臍q數(shù)差不多，一樣飛得好好的。
民航客機退役以后，經(jīng)常會繼續(xù)飛行，有的改裝為貨運飛機，有的淘汰給空軍。這些飛機都能繼續(xù)飛一二十年。例如解放軍空軍在90年代從中國民航手里接過來幾架圖-154客機，我們空軍接手以后就改裝為安裝了合成孔徑雷達的電子偵察機，直至現(xiàn)在也照樣飛行，一點都沒事呀？
為什么民航客機的服役壽命，與空軍飛機的服役壽命有如此之大的差別？
主要原因是民航客機與軍用飛機的安全性概念和要求有一些區(qū)別。
軍用的大型飛機很少出事故，并不是因為軍用飛機的安全性比民航客機更高，而是軍用機飛行時間少的緣故。
一般來說，軍用大型飛機極少像民航客機那樣連軸轉(zhuǎn)地晝夜飛行，而且人停機不停。民航航司有一個很關(guān)鍵的經(jīng)營指標(biāo)，就是飛機日利用率和生產(chǎn)飛行小時，需要仔細評估經(jīng)濟效益的。
一架民航客機每年的飛行小時數(shù)，是軍用飛機的幾十倍或數(shù)百倍。但軍用飛機，根本不能像飛民航客機那種運營強度。
軍用飛機的飛行強度與民航客機沒法比，軍用飛機每天起降一次就很好了，但是民航飛機每天起降一次就要賠錢了。而且，軍用飛機的維護保養(yǎng)后勤是可以不計成本的，民航飛機就需要精打細算，當(dāng)飛機的保養(yǎng)成本超標(biāo)時，就需要考慮退役。
例如，美國的空軍一號專機的日常飛行成本相當(dāng)驚人，達到18萬美元/小時，幾乎是一架民航公司波音747客機的十多倍，而且它一直是兩架一起出動的，費用更加可觀。空軍一號擁有比其他任何飛機都要嚴格的維護和保障措施，空軍一號每飛行一小時，空軍地勤和保障人員就需要付出十倍的時間來檢查這架飛機能夠在飛行過程中安全無虞。
所以，有許多軍用的老爺機一飛就是幾十年，但你讓它飛幾年民航試試，一定就報廢了。
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