在世界上運(yùn)營里程最長(zhǎng)的高速鐵路京廣高鐵各車次車票開始銷售之前，黎家利用走中原的機(jī)會(huì)，來到傳說中的京廣高鐵上重要樞紐、亞洲最大的火車站——新鄭州東站實(shí)地探訪，感覺真的讓人耳目一新、眼界大開。
鄭州這個(gè)城市作為京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯地，可說是火車?yán)^來的城市。
打開網(wǎng)頁介紹鄭州的條款比比皆是、嘉譽(yù)連連——地處中華腹地，九州之中，中原地區(qū)都會(huì)，河南省省會(huì)，中國建城區(qū)面積和建城區(qū)人口第十三大城市。全市總面積7446.2平方公里，人口910萬人。是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)主要城市、中國歷史文化名城、中國八大古都之一、中國優(yōu)秀旅游城市、國家園林城市、國家衛(wèi)生城市，中華人文始祖軒轅黃帝故里，商朝都邑，今河南省政治、經(jīng)濟(jì)、教育、科研、文化中心。中國中部地區(qū)重要的中心城市和國家重要的綜合交通樞紐。
雖說清末朝廷大臣盛宣懷勘察蘆漢鐵路時(shí)，將鄭州站辟為甲等火車站，直接影響了鄭州近現(xiàn)代的發(fā)展進(jìn)程，然面實(shí)際上在1948年剛解放時(shí)，鄭州還只是一個(gè)僅有一條幾百米街道、十幾個(gè)路燈的小城，只是到1953年才成了河南的政府經(jīng)濟(jì)中心，1954年省會(huì)從開封搬到鄭州后才使她的地位突飛猛進(jìn)。
這一切都得益于建國后鐵路運(yùn)輸?shù)娜遮叿睒s和重要，隨后，亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站鄭州貨運(yùn)東站等頭銜都落在了鄭州市身上。可是，在我當(dāng)年的記憶中，鄭州東站也只是以貨運(yùn)為主，地處偏僻，一般人沒事很少光顧那里的。誰知從媒體上看到，現(xiàn)在的新鄭州東站是亞洲唯一運(yùn)行時(shí)速350公里的高速鐵路十字樞紐站。未來鄭州將成為全國普通鐵路和高速鐵路網(wǎng)中唯一的“雙十字”中心，形成以鄭州為中心的中原城市群“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”和全國“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。以鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)為中心，一個(gè)半小時(shí)航程內(nèi)覆蓋全國三分之二的主要城市、五分之三的人口。其中鄭州商品交易所是三大全國性期貨交易所之一，也是我國第一家期貨交易所。鄭州新鄭綜合保稅區(qū)是中部地區(qū)第一家綜合保稅區(qū)。鄭州未來的發(fā)展還是要得益于鐵路，我便在百忙當(dāng)中專門約朋友到鄭州新東站一探究其根源。
從城中心有好幾路車直達(dá)東站，朋友領(lǐng)我從火車站搭乘一輛公交到了鄭州汽車東站，又換剩了一輛就直接開到了東站的最下層，寬闊的停車場(chǎng)上里開辟著十幾處的公交站。進(jìn)得大廳，整潔的地面象是要把人滑倒，空間布置著美觀的宣傳畫。在走的腿疼的當(dāng)口，我們乘手扶電梯直達(dá)二樓。這里是候車的地方，感覺既象是一個(gè)大型室內(nèi)廣場(chǎng)或體育場(chǎng)，也象進(jìn)了現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)，商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)裝飾雅致，候車的位置設(shè)置了多個(gè)區(qū)域，對(duì)老弱病殘等都有照顧?？?.2萬平方米候車大廳屋頂可看到天，原來大廳的中央上方，安裝的是透明房頂運(yùn)用的自然采光。到候車室外面，發(fā)現(xiàn)開車沿匝道可直達(dá)二樓，這也與機(jī)場(chǎng)設(shè)置一樣，如不是腳下的十幾股鐵道線和進(jìn)出的子彈頭式的車廂，你很難想到這里是個(gè)火車站。這就是與鄭州目前火車站的最大不同的是新東站的設(shè)計(jì)理念。據(jù)報(bào)道，這三層自上而下分別為高架進(jìn)站層、站臺(tái)層和地面出站層，而且，跟機(jī)場(chǎng)一樣，采用“高進(jìn)低出”的進(jìn)出站方式。
也就是說，旅客進(jìn)站候車是在最高層三層，坐車的站臺(tái)是在二層，出站是在一層，也為轉(zhuǎn)換層，中部設(shè)東西廣場(chǎng)通道、鐵路出站廳、中轉(zhuǎn)旅客候車廳、地鐵進(jìn)出口和相關(guān)服務(wù)設(shè)施等。南北兩側(cè)設(shè)長(zhǎng)途、公交、出租、社會(huì)車輛?？奎c(diǎn)。
發(fā)現(xiàn)三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時(shí)買票，在任何一層都能夠辦到，真是方便。
新鄭州東站總建筑面積為41.2萬平方米，共設(shè)站臺(tái)16座，其中站房建筑面積15.0萬平方米，站臺(tái)雨篷面積7.8萬平方米，地鐵及橋下通道、停車場(chǎng)等共16.4萬平方米。整個(gè)新鄭州東站用鋼量達(dá)到了8.85萬噸，相當(dāng)于2個(gè)北京鳥巢外部鋼結(jié)構(gòu)的用鋼量。光細(xì)鋼筋就用了5萬多噸。 整個(gè)施工過程共焊接焊縫30萬米，相當(dāng)于鄭州到石家莊的距離。如果用400米的跑道來計(jì)算，可以頂上7500個(gè)這樣的跑道。
“到目前為止，這個(gè)面積可以算得上全國乃至亞洲最大的客運(yùn)站?！毙锣嵵輺|站的承建方、中鐵建工集團(tuán)鄭州東站第二項(xiàng)目部經(jīng)理計(jì)洋介紹說，站房設(shè)計(jì)充分考慮旅客進(jìn)站、出站、換乘、候車等活動(dòng)規(guī)律，采用“高架”候車的流線功能，使旅客在車站內(nèi)活動(dòng)的步行距離最少，花費(fèi)時(shí)間最短。
根據(jù)國家的規(guī)劃，新鄭州東站是國家鐵路網(wǎng)中的重要樞紐，位于京廣客運(yùn)專線和徐蘭(徐州-蘭州)客運(yùn)專線十字交會(huì)處，距現(xiàn)鄭州火車站約11公里。新老車站之間專修了一條中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)倪B接線，并與長(zhǎng)途公路客運(yùn)、城市軌道交通、城市公共交通等共同組成鄭州市的綜合交通樞紐。地下1號(hào)地鐵站開通運(yùn)營后，將真正實(shí)現(xiàn)站內(nèi)“零換乘”。
目前，新鄭州東站地下一層的地鐵1號(hào)站已經(jīng)建成，但由于地鐵1號(hào)線的通車還需一定時(shí)間，目前的地下地鐵站暫時(shí)未啟用?！皩磉@里可以通地鐵1號(hào)線和5號(hào)線?！庇?jì)洋說，地下一層，在地面以下8米，為地鐵轉(zhuǎn)換層，將來設(shè)地鐵轉(zhuǎn)換廳、售票、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等；地下二層在地面以下14米，是地鐵站臺(tái)層。
車站全部建成之后，這里將成為以高速鐵路為核心，集城市地鐵、城際鐵路、公路客運(yùn)、公交和出租等多種交通方式為一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，多種交通方式在這里實(shí)現(xiàn)“零換乘”。旅客下了火車可以直接乘坐城際列車到機(jī)場(chǎng)、開封等地，也能夠在站內(nèi)乘坐地鐵、公交到市區(qū)，或乘坐長(zhǎng)途汽車到周邊城市，非常方便。計(jì)洋說，屆時(shí)，乘客從火車上下來可實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
此言不虛，我們參觀完車站，來到站下的公交站點(diǎn)，坐上一輛雙層巴士就便捷滴返回了市區(qū)。這里要特別指出，雖說東站也按照慣例實(shí)行嚴(yán)格的安檢制度，但那里的民警同志卻十分人性化，待客非常熱情。一個(gè)帥小伙子警察在我探訪期間給予了很大方便和指點(diǎn)，特此致謝。
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