中國著名火車站有哪些？中國面積排名前十的火車站是哪些？現(xiàn)為特等站的南京南站，建筑面積為73萬平方米，是中國最大的火車站，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。廣州南站以61.5萬平方米，上海虹橋以44萬平方米，分列二、三位。本文MAIGOO小編為大家具體介紹這些國內(nèi)最有名的火車站，詳細內(nèi)容請看正文了解。注：正文部分括號內(nèi)容為建筑面積，數(shù)據(jù)截止于2021年9月2日。
1、南京南站
73萬平方米
江蘇省南京市雨花臺區(qū)玉蘭路98號
南京南站為特等站、國家鐵道樞紐站，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運站，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站，也是中國著名火車站、中國最大的火車站(建筑面積)，是華東地區(qū)最大的交通樞紐，是南京鐵路樞紐的重要組成部分。南京南站占地面積約70萬平方米，總建筑面積73萬平方米，站房總建筑面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達38.7萬平方米。站房建筑秉承“古都新站”的設(shè)計理念，體現(xiàn)了古都南京濃郁的風(fēng)格和特有的氣質(zhì)。
南京南站原稱“高鐵南京南站”，是中國鐵路客運特等站、華東地區(qū)較大的交通樞紐，連接八條高等級鐵路的國家鐵道樞紐站，也是中國第一個通過垂直換乘實現(xiàn)真正零換乘的交通樞紐，為南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線、南京地鐵S3號線的換乘站。南京南站占地近70萬平方米，將“山水城林”的和諧意境融入現(xiàn)代交通建筑中，都給人以歷史時空的縱深體驗；現(xiàn)有15個候車廳、3個站場、15個站臺，站房分地上三層、地下兩層。
外文名： Nanjingnan Railway Station
層數(shù)： 地上三層，地下兩層
建筑面積： 730000㎡
建成時間： 2011年6月28日
所在地址： 江蘇省南京市雨花臺區(qū)玉蘭路98號
附近有 142 個景點: 南京汽車客運南站(1km) 花神湖(3km) 南京市科技館(3km) 天隆寺塔林(4km) 同曦萬尚城(4km) 南京新世紀廣場(4km) 浡泥國王墓(4km) 雨花臺烈士陵園(4km) 大報恩寺遺址(4km) 南京雨花臺風(fēng)景區(qū)(4km) 雨花臺烈士紀念館(4km) 贛江市民公園(5km) 南京愛情隧道(5km) 南京百家湖(5km) 周處故居(5km) 菊花臺公園(5km) 大報恩寺(5km) 中華門火車站(5km) 南京外秦淮河水利風(fēng)景區(qū)(5km) 金陵兵工廠舊址(5km) 七橋甕(5km) 南京大報恩寺遺址博物館(5km) 南京指紋博物館(5km) 七橋甕生態(tài)濕地公園(6km) 王導(dǎo)謝安紀念館(6km) 秦大士故居(6km) 李香君故居(6km) 東水關(guān)(6km) 南京愚園(6km) 南京城墻博物館(6km) 南京夫子廟(6km) 南京文德橋(6km) 南京明城墻(6km) 南京雅居樂長樂渡(6km) 21世紀太陽城(6km) 南京虹悅城(6km) 南京白鷺洲公園(6km) 老門東(6km) 南京中華門(6km) 南京中國科舉博物館(6km) 瞻園(6km) 南京市雨花臺區(qū)龍泉禪寺(6km) 南京市秦淮區(qū)鷲峰寺(6km) 南京市江寧區(qū)博物館(6km) 南京市太平天國歷史博物館(6km) 南京市博物總館(6km) 南京夫子廟-秦淮風(fēng)光帶景區(qū)(6km) 南京吳敬梓紀念館(7km) 南京江南絲綢文化博物館(7km) 南京國家農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)(7km) 南京凈覺寺(7km) 泰禾南京院子(7km) 南京證大九間堂(7km) 鄭和紀念館(7km) 甘熙故居(7km) 南京市將軍山景區(qū)(7km) 芥子園(8km) 江蘇省南京市建鄴區(qū)文化館(8km) 江蘇省文化館(8km) 明瓦廊美食街(8km) 南京萬科安品園舍(8km) 荒島書店(8km) 南京新地中心(8km) 南京世界貿(mào)易中心(8km) 金陵刻經(jīng)處(8km) 國民政府中央廣播電臺舊址(8km) 南京市朝天宮·南京市博物館(8km) 南京市博物館(8km) 煦園(9km) 南京桃葉渡(9km) 佛頂宮(9km) 南京奧體中心(9km) 南京奧林匹克體育中心(9km) 燕雀湖(9km) 南京牛首山森林公園(9km) 雨花臺砂礫石層自然保護區(qū)（市級）(9km) 南京東方商城(9km) 南京金鷹國際購物中心(9km) 南京新街口(9km) 南京中心(9km) 德基廣場(9km) 南京1912(9km) 莫愁湖公園(9km) 國民大會堂舊址(9km) 明故宮遺址(9km) 原國民政府舊址(9km) 堂子街太平天國壁畫(9km) 太平天國天王府遺址(9km) 勵志社舊址(9km) 南京總統(tǒng)府建筑群(9km) 上坊孫吳墓(9km) 南京中國近代史遺址博物館(9km) 南京市毗盧寺(9km) 南京市江寧區(qū)方山定林寺(9km) 南京云錦博物館(9km) 南京地質(zhì)博物館(9km) 南京六朝博物館(9km) 南京市江寧織造博物館(9km) 中共代表團梅園新村紀念館(9km) 侵華日軍南京大屠殺遇難同胞紀念館(9km) 南京博物院(9km) 隨園(10km) 半山園(10km) 南京步行街(10km) 南京南湖(10km) 南京師范大學(xué)珍稀動物博物館(10km) 大報恩寺琉璃寶塔(10km) 弘覺寺塔(10km) 江蘇大劇院(10km) 南京眼(10km) 南京先鋒書店(10km) 楊廷寶故居(10km) 龔賢故居(10km) 魏源故居（南京）(10km) 下馬坊遺址公園(10km) 南京韓國樂天世界(10km) 中山陵游樂園(10km) 南京萬達廣場(10km) 石頭城公園(10km) 南京清涼山公園(10km) 南京青奧中心(10km) 南京廣播電視塔(10km) 金陵圖書館(10km) 鼓樓區(qū)清涼山(10km) 王安石故居(10km) 南京梅花山(10km) 金陵女子大學(xué)舊址(10km) 金陵大學(xué)舊址(10km) 中央大學(xué)舊址(10km) 龍江船廠遺址(10km) 國立紫金山天文臺舊址(10km) 南京南朝陵墓石刻(10km) 明孝陵(10km) 拉貝故居(10km) 南京市牛首山文化旅游區(qū)(10km) 南京市烏龍?zhí)豆珗@(10km) 南京市清涼寺(10km) 南京大學(xué)拉貝與國際安全區(qū)紀念館(10km) 鼓樓醫(yī)院歷史紀念館(10km) 明孝陵博物館(10km) 南京顏真卿紀念館(10km) 傅抱石紀念館(10km)
目錄
目錄
基本介紹
建筑設(shè)計
設(shè)計理念
設(shè)計參數(shù)
建筑布局
站房樓層
廣場布局
路網(wǎng)設(shè)計
運營情況
站臺線路
客運流量
交通指南
軌道交通
公交線路
機場大巴
長途車站
出租汽車
建設(shè)沿革
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基本介紹
南京南站位于江蘇省南京市雨花臺區(qū)，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運站，是南京鐵路樞紐的重要組成部分，也是華東地區(qū)較大的交通樞紐，國家鐵道樞紐站，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站。
南京南站地處南京南部新城的核心區(qū)，北靠雨花臺風(fēng)景區(qū)、南臨秦淮新河、西接牛首山，站房建筑秉承“古都新站”的設(shè)計理念，吸納了大量中國古典建筑元素，如藻井、斗拱、窗花和木紋肌理等，同時中西合璧、兼收并蓄，將中國宮殿建筑的優(yōu)勢及特點充分發(fā)揮，體現(xiàn)了古都南京濃郁的風(fēng)格和特有的氣質(zhì)。
建筑設(shè)計
設(shè)計理念
南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，設(shè)計成仿明朝宮殿式建筑，以中國古典建筑構(gòu)成元素為基礎(chǔ)，柱廊、斗拱、雙重屋檐，方正剛毅的直線和簡約優(yōu)雅的曲線營造出傳統(tǒng)建筑的壯美神韻和現(xiàn)代化鐵路車站的恢弘氣勢，完美的體現(xiàn)了古都南京濃郁的地域風(fēng)格和特有的尊貴氣質(zhì)。
南京南站南北兩側(cè)主要入口分別采用了八根和六根高大的列柱作為空間構(gòu)成元素，既突出了建筑的莊重感，又形成了強烈的視覺沖擊。北入口六根立柱寓意“六朝古都文脈”，南入口八根立柱寓意“笑迎八方賓朋”。玻璃幕墻采用黃銅鏤花的傳統(tǒng)吉祥紋樣作為裝飾構(gòu)件，疏密有致的傳統(tǒng)紋樣與簡潔莊重的木構(gòu)穿插組合，與玻璃、鋁板等現(xiàn)代材料有機結(jié)合，為建筑賦予了濃厚的文化韻味。
南京南站將“山水城林”的和諧意境融入現(xiàn)代交通建筑中，屋頂挑棚的方正質(zhì)樸，列柱空間的巍峨大氣，都給人以歷史時空的縱深體驗；城墻肌理的外墻形式、層層疊疊的檐下空間、柱頂交織的穿插木構(gòu)，使建筑形態(tài)與城市特質(zhì)的深層契合，賦予南京南站濃厚的地域風(fēng)格和獨特氣質(zhì)。站臺雨棚采用片狀組合型式，頂部設(shè)側(cè)向的通風(fēng)和采光帶，既可避免陽光直射，又能獲得柔和的自然光線，形成美侖美奐的光影效果。
設(shè)計參數(shù)
南京南站總建筑面積73萬平方米，站房總建筑面積約45.8萬平方米，其中主站房面積達38.7萬平方米，被譽為亞洲第一大高鐵站。
南京南站有15個候車廳、3個站場、15個站臺，整體東西寬度450米，總高59.96米；站房屋頂南北最長451米，東西最大寬度211米，面積近10萬平方米；二層平臺為站臺層，長660米，寬450米，高12.5米；三層平臺為主候車廳，候車大廳南北長417米、東西寬156米，總面積5.8萬平方米，高22.4米；站房頂部“南京南站”4個紅色漢字單字大小為8米×8米，面積64平方米。
建筑布局
站房樓層
南京南站是一個“橋建合一”的站房，買票、候車、出站、上車都在一個立面上，但不在一個層面上。站房共分五層，地上三層，地下兩層。
地下二層為地鐵站臺層，地鐵1號線、3號線南北貫通同臺換乘，地鐵S1號線、S3號線東西貫通同臺換乘。
地下一層為站房設(shè)備、地鐵站廳、商業(yè)開發(fā)層及市政配套車庫。
地面一層集散層，出站及綜合交通方式換乘區(qū)域都在這層，四角分別設(shè)有配樓，包括出租車場站、公交場站、南京汽車客運南站、鐵路售票處等，廣場東西兩側(cè)有出租車停車泊位730個，社會車停車泊位2348個。
地上二層為站臺層，28條鐵軌從此層通過，為旅客的到發(fā)區(qū)域，同時設(shè)置有北進站廣廳、貴賓區(qū)，也包括1個鐵路售票處。
地上三層為候車層及送站平臺，并設(shè)有客服商業(yè)夾層，共有56個檢票口、100多個的自動檢票機，大廳四個角落各配了1個售票處。
廣場布局
南京南站地面層為換乘廣場，廣場中心區(qū)域有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線和南京地鐵S3號線的進出站口；南北兩側(cè)為公交上客區(qū)，東西兩側(cè)各設(shè)出租、社會車的上客區(qū)；廣場南側(cè)還有一個機場快客?？繋?，可直接去祿口機場?？紤]到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設(shè)在北廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現(xiàn)鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。
路網(wǎng)設(shè)計
南京南站為緩解交通壓力，車站設(shè)計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道。南京南站通過四條道路（南京繞城高速公路、南京機場高速公路、雙龍大道、宏運大道）與外界相聯(lián)，在南京南站核心范圍內(nèi)形成兩縱兩橫快速路網(wǎng)。南京南站內(nèi)部建立五縱四橫主干路，并在廣場四個角設(shè)立大轉(zhuǎn)盤疏散車輛。此外，在玉蘭路、宏運大道、明城大道、綠都大道、雙龍大道上設(shè)置公交干線。
運營情況
站臺線路
截至2020年底，南京南站設(shè)有15座站臺，其中側(cè)式站臺2座，島式站臺13座，共28個站臺面，28條股道，包括6條正線在內(nèi)全部為到發(fā)線。南京南站共有三個站場，并分別設(shè)了三個不同信號樓，其中1～10站臺及站線為京滬場，引入京滬高速鐵路；11～22站臺及站線為寧杭、寧蓉場，東側(cè)引出寧杭高速鐵路，西側(cè)引出寧蓉鐵路，其中21和22站臺也供仙寧鐵路（滬寧城際鐵路連接南京南站的聯(lián)絡(luò)線）的跨線列車?？浚?3～28站臺及站線為寧安場，西側(cè)引出寧安高速鐵路，東側(cè)引出仙寧鐵路至仙林站連接滬寧城際鐵路。未來將引入滬蓉沿江高速鐵路（在建）、江蘇南沿江城際鐵路（規(guī)劃）等線路。
客運流量
2016年，南京高鐵客運量3939.84萬人，同比增長24.7%，其中南京南站高鐵客運量3218.08萬人，同比增長30.7%。增幅高出南京市客運總量平均增速6.0個百分點。2012-2016年間，南京南站的客運總量破億，達到10521.56萬人。南京南站高鐵客運量占客運總量的比重也逐年攀升，2016年占比為81.7%，比2012年占比高出18.4個百分點。（注：南京南站為純高鐵站，南京站為高鐵、普鐵混合站。）
2020年全年，南京南站累計發(fā)送3110萬人次，居華東地區(qū)第三。
交通指南
軌道交通
截至2019年底，有南京地鐵1號線、3號線、S1號線、S3號線，共4條地鐵線路途經(jīng)南京南站，并設(shè)南京南站。
公交線路
截至2019年底，南京南站南北廣場均設(shè)有公交站場，北廣場公交站面積1.7萬平方米，安排18至20條公交線路；南廣場設(shè)公交、團體車輛停車場，其中公交車站場面積8000平方米，安排9至10條公交線路，車站東西兩側(cè)都設(shè)有公交車行駛的專用疏解通道。
機場大巴
機場大巴由南京南站北廣場西側(cè)的南京汽車客運南站至南京祿口國際機場，發(fā)車時間為05:00-21:00，每20分鐘一班。此外，南京南站廣場南側(cè)還有一個南京祿口國際機場快客停靠帶，可直接去往南京祿口國際機場。
長途車站
南京汽車客運南站位于南京南站北廣場西側(cè)，地面一層，是站運分離的一級社會公用型車站，是中國首家實現(xiàn)火車、長途客運、地鐵、市內(nèi)公交、出租車、社會車輛等6種運輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運站，設(shè)有發(fā)車位23個，檢票口21個，售票窗口22個，營運班線輻射范圍覆蓋六省。
出租汽車
出租汽車位于南京南站的地面一層，廣場東西兩側(cè)有出租車停車泊位730個，旅客到達后不出站就能夠換乘出租車，實現(xiàn)零換乘。
建設(shè)沿革
南京南站規(guī)劃于1986年，地處南京南部新城的核心區(qū)。
1991年進入早期規(guī)劃階段。
2008年1月正式開工，北靠雨花臺風(fēng)景區(qū)、南臨秦淮新河、西接牛首山；8月規(guī)劃設(shè)計方案最終確定。
2011年2月20日，南京南站工程主體結(jié)構(gòu)封頂；6月28日南京南站及北廣場正式投入使用，成為中國第一個通過垂直換乘實現(xiàn)真正零換乘的交通樞紐，其“垂直換乘”的設(shè)計理念被鐵道部全面推廣和使用。
2012年1月8日，南京南站為旅客提供各種義務(wù)服務(wù)的“美善空間”服務(wù)工作室正式投入運行。
2015年1月，南京南站南廣場落客平臺正式啟用。
2019年11月12日起，南京南站啟動電子客票應(yīng)用實施推廣工作，“取票”這一環(huán)節(jié)將成為歷史。
2020年1月19日，南京南站實施鐵路到達旅客換乘地鐵單向免安檢，這是繼1月17日南京站實施鐵路換乘地鐵單向免安檢后，南京市第二個綜合交通樞紐實施單向免安檢換乘方案。
2020年4月30日，鐵路南京站在南京南站候車大廳建立的以展示鐵路文化為主要內(nèi)容的“旅游景點”正式對廣大旅客開放使用。該“旅游景點”以時間為主軸，重大事件為節(jié)點，四幅工藝漆版畫為主體。
2、廣州南站
廣東省廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁街道南站北路
廣州南站為特等站、特大型旅客車站，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的一座高鐵站，是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，是廣州鐵路客運樞紐的站點之一。廣州南站總建筑面積61.5萬平方米，站房總面積48.6萬平方米，設(shè)15站臺、28站臺面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車場）、1F層（進出站層、購票層）、2F層（高架站臺層、東落客平臺）和3F層（高架候車層、西落客平臺）共四層。
廣州南站位于中國廣東省廣州市番禺區(qū)，為特等站，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，于2004年12月動工建設(shè)、2010年1月投入使用。廣州南站是一個大型現(xiàn)代化鐵路客運站，是華南地區(qū)最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐。
所在地址： 廣東省廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁街道南站北路
附近有 24 個景點: 楓葉谷水上樂園(5km) 佛山佛羅倫薩小鎮(zhèn)(5km) 佛山中山公園(5km) 廣州長隆飛鳥樂園(5km) 千島湖錢塘星島度假村(6km) 順德碧桂園度假村(6km) 佛山市順德區(qū)碧江金樓景區(qū)(6km) 關(guān)帝崗公園(6km) 大夫山(6km) 廣州長隆野生動物世界(6km) 廣州長隆水上樂園(6km) 廣州長隆歡樂世界(7km) 廣州長隆旅游度假區(qū)(7km) 佛山平洲玉器街景區(qū)(8km) 中國南方五金城(9km) 廣州南天國際酒店用品批發(fā)市場(9km) 廣州沙溪國際酒店用品城(9km) 珠江縱隊司令部舊址(9km) 珠江長堤(9km) 西海抗日烈士陵園(9km) 廣州海心沙公園(9km) 番禺博物館(9km) 1506創(chuàng)意城(10km) 陳李濟中藥博物館(10km)
廣州南站（Guangzhounan Railway Station），位于中國廣東省廣州市番禺區(qū)，為特等站，隸屬于中國鐵路廣州局集團有限公司，于2004年12月動工建設(shè)、2010年1月投入使用。廣州南站是一個大型現(xiàn)代化鐵路客運站，是華南地區(qū)最大、最繁忙的高鐵站，是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，是連接京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城軌、貴廣高速鐵路和南廣鐵路及北京、上海、武漢、深圳和香港的世界級綜合交通樞紐，與廣州站、廣州東站和廣州北站組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——廣州鐵路客運樞紐。
截至2010年1月，廣州南站總建筑面積61.5萬平方米，站房面積48.6萬平方米，設(shè)15站臺、28站臺面、28股道，自下至上分為B1層（地鐵站、停車場）、1F層（進出站層、購票層）、2F層（高架站臺層、東落客平臺）和3F層（高架候車層、西落客平臺）共四層。 車站開通站內(nèi)便捷換乘，已購聯(lián)程火車票的旅客到站后不必向下出站，可通過指引、經(jīng)由便捷換乘通道向上返回三樓候車室并換乘接續(xù)列車。
廣州南站經(jīng)停車次數(shù)量位列全國第一，超越上海虹橋站及北京南站等特大型車站。2018年五一期間，該站到發(fā)旅客167.23萬人次，日均到發(fā)旅客55.74萬人次，單日最高到發(fā)量為57.43萬人次，刷新歷史峰值。2018年春運期間，該站到發(fā)旅客總量居全國之首，到發(fā)旅客1713.7萬人次，日均到發(fā)42.8萬人次，最高峰值55.72萬人次，單日最高發(fā)送量為27.85萬萬人次，單日最高到達量為33.13萬人次。
歷史沿革
區(qū)分
舊廣州南站是指位于荔灣區(qū)的黃沙火車站、貨運站；新廣州南站是指位于番禺區(qū)的石壁高鐵站、客運站，又稱為新廣州站、廣州新客站、廣州新火車站。
說明：根據(jù)《中華人民共和國國家通用語言文字法》、 鐵路部門規(guī)定及地名單一羅馬化原則， 廣州南站的規(guī)范英文名應(yīng)為“Guangzhounan Railway Station”。
大事記
2000年7月，廣州交通規(guī)劃研究所在廣州流花地區(qū)綜合交通規(guī)劃中，提出發(fā)展鐵路第三客站的建議。
2001年11月，鐵路部門結(jié)合廣州戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整，對廣州樞紐總圖規(guī)劃進行了調(diào)整。
2003年8月，結(jié)合京廣客運專線規(guī)劃，對廣州新客站的規(guī)劃再次進行調(diào)整，確定以新廣州站為核心，與廣州流花站（即廣州站）、廣州東站共同形成廣州鐵路客運樞紐，同時建成后的武廣客運專線、廣珠城際鐵路接入新廣州站。 11月，時任廣東省、鐵道部領(lǐng)導(dǎo)共同簽署《關(guān)于加快廣東省鐵路建設(shè)等問題的會談紀要》，專家組從4大選址方案中確定新客運站選址番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁村。
2004年8月，新客運站獲國務(wù)院正式批準立項建設(shè)。9月8日，5大設(shè)計方案開始向市民公示。12月30日，廣州南站動工興建。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段投入運營，線上運行的CRH2C和CRH3型和諧號動車組列車最高時速可達394.2公里。因廣州南站尚未建成，由廣州北站臨時充當武廣高鐵廣州始發(fā)終到站。
2010年1月30日，廣州南站建成投用，武廣高鐵動車組全部改由廣州南站始發(fā)終到。
2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通運營，廣州南站開行發(fā)往西安北的G字頭列車。
2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營，廣州南站開行發(fā)往北京西的G字頭列車。
2013年12月28日，廣州南站開行經(jīng)南廣鐵路、貴廣高鐵往返南寧東、貴陽北方向的列車，廣州與南寧、桂林、貴陽之間的鐵路運行時間最短分別縮至3小時19分、2小時40分、4小時零9分，較此前分別縮短12小時、8小時、16小時以上。
2014年12月11日，廣州南站開行發(fā)往上海虹橋的G字頭列車。
2015年1月1日，廣州南站開行發(fā)往北京西、上海虹橋的夕發(fā)朝至D字頭動臥列車。 10月起，廣州南站開展南站地區(qū)綜合整治，從而完善站場內(nèi)部標志指引、提升服務(wù)旅客水平、提升優(yōu)化交通組織。
2017年1月13日，廣州南站啟用人臉識別系統(tǒng)供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站）。
2018年1月25日，廣州南站開行經(jīng)渝貴鐵路往返重慶西、成都東方向的列車，其中廣州至重慶動車組最快運行時間將由原來12小時左右縮短至7小時10分，珠三角地區(qū)的春運壓力得到顯著緩解，川渝地區(qū)南下務(wù)工和廣深地區(qū)北上返鄉(xiāng)客流的春運旅途更加方便、快捷。 2月1日，廣州南站啟用廣珠城際候車室，搭乘廣珠城軌列車前往珠海、新會方向的旅客，可直接在一樓西北、西南角（即27、28站臺面下方）廣珠城際候車室候車、檢票、進站。
建設(shè)背景
①客觀要求
廣州鐵路客運量逐年增長，鐵路樞紐能力日趨緊張；
廣州站既有客運設(shè)施能力不足，不能適應(yīng)新線引入及客運量進一步增長的運輸需求；
樞紐既有客運設(shè)備能力也遠遠不能滿足城市及鐵路自身發(fā)展的要求。
因此，廣州需要再建一個適應(yīng)快速客運要求的大型客運站。
③選址原則
以人為本，最大限度地方便旅客出行；
不能離市區(qū)太遠、離市民居住區(qū)太近，照顧到佛山、中山、珠海等地市民的出行；
有利于廣州地區(qū)、珠三角區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展；
經(jīng)濟技術(shù)可行，滿足鐵路新客站與市政配套設(shè)施用地要求并有發(fā)展空間；
與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)廣州“東進、西聯(lián)、南拓、北優(yōu)”的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。
建筑布局
建筑設(shè)計
廣州南站總投資130億元人民幣，總用鋼量7.9萬噸，約為國家體育場（即“鳥巢”）的1.7倍，使用混凝土150萬立方米。車站由東、西兩個廣場及體現(xiàn)廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建筑面積約61.5萬平方米，站房建筑面積48.6萬平方米。
車站由中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司（鐵四院）設(shè)計， 結(jié)構(gòu)布局和交通引導(dǎo)比火車站總站、火車東站更加科學(xué)，在東西兩側(cè)設(shè)有高架橋供車輛直接開上出發(fā)大廳送客，其立體化的交通方式與飛機場的設(shè)計風(fēng)格相似。 然而作為國內(nèi)首批高鐵站之一，由于缺少現(xiàn)成的參考對象，廣州南站在規(guī)劃設(shè)計存在一定的“先天不足”。比如旅客換乘不便問題，其背后的根源之一就是公交車站、出租車站、長途汽車站分布不合理。
車站外觀設(shè)計獨具嶺南特色，巨大的玻璃穹頂形似6片漂浮于空中的芭蕉葉，其中部為64米大跨拱形結(jié)構(gòu)。站房屋頂以一片片的芭蕉葉為基本單元，通過中央采光帶的串聯(lián)，形成極具特色的建筑形態(tài)。天窗采用對角線網(wǎng)格的鋼筋結(jié)構(gòu)，以拱頂形式呈現(xiàn)并鑲嵌ETFE氣枕，使得自然光可照入候車大廳，同時減少對外部熱量的吸收。屋頂安裝了約2000平方米的太陽能電池板，可將太陽能轉(zhuǎn)化為電能為車站供電。
整體布局
樓層分布
車站構(gòu)架按自下至上可分為地下一層（地鐵站、停車場）、地上一層（進出站層、購票層）、地上二層（高架站臺層、東落客平臺）和地上三層（高架候車層、西落客平臺）共四層，最多可容納5300人同時候車。
地上三層（3F層）
功能：取票、改簽、落客、進站、安檢、候車
該層是高架候車層，自東向西為1~28檢票口，1、28為獨立檢票口，A2和3A、A4和5A共用檢票口，B3和2B、B5和4B共用檢票口，往后類推，其候車面積71722平方米、商業(yè)夾層面積14694平方米；5號人工售票廳可辦理車票改簽手續(xù)，東西兩端皆放置自動取票機， 南廣、貴廣方向的列車不支持刷用身份證，旅客須先換取紙質(zhì)車票才能檢票上車；是進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站、安檢、候車；西平臺為落客平臺，開放時間為06:00-23:10，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。
地上二層（2F層）
功能：上車、下車、換乘、落客、進站
南端支持便捷換乘，持聯(lián)程火車票的旅客可由此層返回三樓候車室，換乘下一趟列車，可節(jié)約大量時間；是進站層，打的、駕車前來的旅客可由此進站，進站后需乘坐電梯到三樓安檢、候車；東平臺為落客平臺，開放時間為06:00-21:30，只落不上，且車輛停留時間不能超過3分鐘。
地上一層（1F層）
功能：購票、取票、改簽、進站、出站、公交、的士、接親友
該層是進站層，15~28（含A、B）檢票口離西進站口更近，1~14檢票口（無論A、B）離東進站口更近，根據(jù)車票右上角標示的檢票口選擇相應(yīng)進站口進站可節(jié)約時間，進站后乘坐電梯到三樓安檢、候車；是購票層，具有三條拱形通道（南、中、北），南北兩側(cè)通道設(shè)自動售（取）票機，東廣場、西廣場設(shè)人工售票廳；是出站層，出站口位于中間拱形通道，往西可達公交站臺（西廣場），往東可達汽車站（東廣場地下一層）；公交站位于西廣場。
地下一層（B1層）
功能：地鐵、停車、汽車。車站站房下方設(shè)地鐵站，東廣場設(shè)廣州南汽車客運站，南北輔道下方設(shè)南、北地下停車場，東、西兩個社會車輛臨時停車場共提供550臨時停車位。
站臺線路
站場規(guī)模
截至2010年1月，廣州南站設(shè)15站臺（2個側(cè)式站臺+13個島式站臺）、28股道（全為到發(fā)線）、28站臺面，是華南地區(qū)最大的高鐵樞紐站。地上二層自東向西依次為武廣下行車場、廣深港車場、武廣上行車場、廣珠城軌車場、貴廣線車場、南廣線車場。1號站臺（第1站臺面）、15號站臺（第28站臺面）為側(cè)式站臺，2號站臺（第2、3站臺面）~14號站臺（第26、27站臺面）為島式站臺。
主要線路
廣州南站是京廣高速鐵路（武廣段：武廣高鐵）、廣深港客運專線（廣深港高鐵）、廣珠城軌、貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣佛肇城際軌道（廣州站引出，暫未引入干線廣州南站，實際已改為通過廣佛環(huán)線將城際廣州南站接入佛山西站 ）、廣佛環(huán)線和廣惠城際鐵路（原佛莞城際鐵路和莞惠城軌，另設(shè)城鐵站）的交匯點，是各線路的列車始發(fā)站兼終到站，并通過三眼橋聯(lián)絡(luò)線連接廣州站、廣州東站及廣州西站。
廣州南高架站（高鐵站，服務(wù)區(qū)際干線鐵路）：京港高鐵、貴廣高鐵、南廣鐵路、廣珠城際鐵路（廣珠城軌）。
廣州南地下站（城鐵站，服務(wù)城際支線鐵路）：廣佛環(huán)線、廣惠城際鐵路（佛莞城際鐵路廣莞段和莞惠城軌）。
城際車站
車站區(qū)分
已于2010年建成使用的干線廣州南站是京港高鐵（京廣高鐵和廣深港高鐵）、貴廣高鐵、南廣鐵路和廣珠城際鐵路共同的火車站，為一座大型高架車站，貫穿站內(nèi)的軌道線路（不含地鐵）呈南北走向。
新建城際廣州南站位于既有干線廣州南站東南側(cè)，地面站房兼地下站臺，是廣佛環(huán)線城際鐵路和廣莞惠城際鐵路共同的火車站，為一座中型地下城鐵站，貫穿站內(nèi)的軌道線路（不含地鐵）呈東西走向。
站名問題
城際廣州南站正在建設(shè)中，雖然軌道線路在地下，但主體工程緊挨著原廣州南站，且采用地面站房設(shè)計，所以可能存在兩種情況。一種是兩火車站在形式上合并，城際火車站仍以廣州南站命名，十字型同站異層換乘，類似于在建的東莞西站；另一種是兩火車站保持獨立性，不同站房間沒有無縫換乘通道，城鐵站需要新的站名，類似于已建的常平東站。因此，廣佛環(huán)線和廣惠城際鐵路線上的廣州南站，其名稱待定，暫以“廣州南站”稱呼。
分站原因
廣佛環(huán)線城際鐵路和廣惠城際鐵路為橫線鐵路，其余鐵路在廣州南站段內(nèi)為縱線鐵路，若將廣佛環(huán)線和國鐵干線交匯引入現(xiàn)有廣州南站，會導(dǎo)致線路迂回繞長。加之既有廣州南站的主體工程及其周邊各配套設(shè)施已經(jīng)建成或完善中，若強行并站就要對已建好的廣州南站進行大規(guī)模改造，拆遷成本巨大且不符合廣佛環(huán)線城際鐵路經(jīng)過鬧市街段走地下的初始要求。故在保留鐵路十字型交叉的前提下也無法合并站房，亦不能在此接入國鐵干線。
用途明細
由于主體站房的相對獨立，既有干線廣州南站和新建城際廣州南站將承擔不同的客運任務(wù)。干線廣州南站開行中長途列車以及通往珠海、中山、江門、佛山順德區(qū)、東莞虎門鎮(zhèn)、深圳和香港的短途列車；城際廣州南站開行通往廣佛主城外環(huán)各片區(qū)（含順德區(qū)北的一部分地區(qū)）、莞惠兩市城區(qū)和深圳西部（穗莞深線）的城際列車。
運營情況
自助購票
廣州南站售（?。┢碧幏植嫉攸c
售（?。┢碧?人工售票處 自動售、取票機
分布地點
一樓東南區(qū)人工售票處2（客流?。?/p>
一樓西南區(qū)人工售票處3（客流大）
三樓東北區(qū)人工售票處5（客流大）
一樓南北兩側(cè)通道
一樓人工售票處2和3
三樓候車廳東西兩端
備注
圖中紫色箭頭所指即為售（?。┢碧?；
人工售票處5位于三樓候車廳B2口右邊，只能辦理改簽；
人工售票處2和3可辦理改簽，且兩處的機器只能辦理取票；
旅客可選擇客流較小處（如人工售票處2）購票、取票或改簽；
以上客流大小均指車站高峰期客流相對大小。
便民設(shè)施
餐飲
車站內(nèi)有七十二街、真功夫、肯德基、麥當勞等連鎖快餐店入駐，主要位于地上三層（高架候車層）。2017年7月17日起，乘坐該站G、D字頭的動車組列車出行的旅客，可以通過12306網(wǎng)站、手機APP等方式預(yù)訂所乘列車餐車供應(yīng)的、沿途供餐站供應(yīng)的社會品牌餐食。2018年1月18日起，訂餐時限由開車前2小時改為為1小時，并可預(yù)訂沿線地方特產(chǎn)。
吸煙室
站內(nèi)大廳、衛(wèi)生間均禁煙，吸煙室設(shè)在車站三樓候車廳B10檢票口上方（即商業(yè)夾層），附有手機充電處。
服務(wù)手冊
車站制作愛心服務(wù)指南、便捷購票指南、出行服務(wù)指南、到達服務(wù)指南和快捷換乘指南五本服務(wù)小冊子，將車站特色服務(wù)項目、購票小知識、車站功能立體效果圖、公交接駁和站內(nèi)換乘細節(jié)等旅客經(jīng)常用得到、問得多的知識點印制在小冊子上，放置在車站售票處、咨詢臺等處，供旅客取閱以便優(yōu)化乘車線路、減少候車購票時間。
刷臉進站
廣州南站已啟用人臉識別系統(tǒng)供旅客驗票驗證進站（即刷臉進站）。每臺票證人自助核驗閘機都有兩道閘門，第1道閘門的右邊裝有掃描口，旅客進站時需將二代身份證和火車票疊放在一起，車票正面的二維碼朝上朝前，和下面的身份證一起掃描，成功后第1道閘門自動打開進入第2道閘門，這時旅客只需面對右上方的攝像頭“刷臉”，成功后即可通過打開的閘門進站。旅客如因二代身份證消磁或本人外貌與身份證信息相差太大等原因“刷臉”不成功，不要慌張和強行闖過，可以退出再改走人工檢票通道進站。
女士專用廁所
2018年2月起，廣州南站設(shè)置兩間女性專用廁所，分別位于高架三層候車室302A和302B。
便捷換乘
廣州南站?？縿榆嚱M數(shù)量居全國之首，中轉(zhuǎn)換乘的旅客也最多。因此，車站開通站內(nèi)便（快）捷換乘服務(wù)，已購聯(lián)程火車票的旅客到站后不必向下出站，可通過指引、經(jīng)由南端的換乘通道（A區(qū)）向上快速返回三樓候車大廳，等候換乘接續(xù)列車，但人性化措施有待完善。
便捷換乘提示：
需要換乘的旅客，旅客須提前購買當日聯(lián)程車票并換成紙質(zhì)車票，否則將無法實現(xiàn)換乘；
建議旅客購買聯(lián)程車票時，購買到站列車到達時間和出發(fā)列車發(fā)車時間間隔30分鐘以上的列車車票；
京廣（含武廣）、廣昆（含南廣）、貴廣（含昆明南G字頭車）方向終到（或過路）列車，車頭與換乘通道同向；
廣深港（含潮汕）、廣珠（含新會）方向終到（或過路）列車，車尾與換乘通道同向；
部分站臺南（A區(qū)）、北（B區(qū)）兩端均可進行換乘，攜帶行李少或者趕時間的旅客可通過步梯進入候車室，行動不便或者攜帶大件行李的旅客使用站臺南端的無障礙電梯（即垂直電梯）進入候車室，北端垂直電梯為工作人員專用。
旅客返回三樓候車室可步行樓梯、搭乘垂直電梯，自動扶梯為下降傳動、無法搭乘返回三樓候車廳；
旅客可通過站臺地面、墻壁、樓梯的箭頭引導(dǎo)標識找到步梯或者無障礙電梯的便捷換乘通道，也可咨詢工作人員。
紙質(zhì)車票右上方有車票的檢票口信息，該檢票口下方就是相應(yīng)的站臺位置，到達候車室后也可通過信息顯示屏查看列車檢票口和相應(yīng)站臺信息。
客運流量
2010年，廣州南站開通之后日均旅客到發(fā)量約為2.6萬人次，2016年增加到了28.94萬人次，6年增長了十余倍。 2010年，廣州南站春運總到發(fā)量僅有110.6萬，2016年突破千萬人次，旅客到發(fā)總量連年實現(xiàn)爆發(fā)式增長。2016~2018年，廣州南站旅客到發(fā)總量從970.7萬增長到了1713.7萬，增加了700余萬，增幅高達75%。
2016年暑運期間，廣州南站旅客總到發(fā)量2281.55萬人次，高峰日旅客到發(fā)量42.2萬人次（8月21日），日均到發(fā)旅客36.8萬人次。2016年國慶假期，廣州南站到發(fā)旅客超過319萬人次，其中發(fā)送1638689人次，到達1556511人次，高峰日（10月5日）到發(fā)量為431801人次。
2017年春運期間，廣州南站累計到發(fā)旅客1474.34萬人次，日均到發(fā)36.86萬人次，最高峰值為44.62萬人次（2月3號，大年初七），同比增加25.07%，學(xué)生流、務(wù)工流、探親流、旅游流高度疊加。節(jié)前日均發(fā)送旅客22.1萬人次，節(jié)后日均發(fā)送旅客16.4萬人次。單日最高發(fā)送量為23.99萬人次（1月21號，臘月二十四）；單日最高到達量為27.39萬人次（2月4號，大年初八）。
2017年7月1日，廣州南站迎來暑運，學(xué)生、探親、旅游、商務(wù)等客流呈雙向高峰，集中于7月中上旬與8月中下旬。 該站累計到發(fā)旅客2753.61萬人次，日均到發(fā)旅客達44.67萬人次，單日最高發(fā)送量為25.67萬人次。單日到發(fā)客流7月8日、15日、17日皆突破48萬人次，8月5日到發(fā)旅客51.74萬人次。
2017年國慶假期，廣州南站日均到發(fā)旅客超過50萬人次，日均發(fā)送旅客25萬人次，到達量與發(fā)送量基本持平，其中10月1日創(chuàng)下單日到發(fā)56萬人次、發(fā)送31.17萬人次的客流最高峰。
截至2018年2月9日，廣州南站日均客流量和經(jīng)停車次數(shù)量位列全國第一，2018年春運開始后累計發(fā)送旅客218.3萬人，同比增長10.6%。
2018年春運期間，廣州南站累計到發(fā)旅客1713.7萬人次，日均到發(fā)42.8萬人次，最高峰值為55.72萬人次（3月4號，正月十七），同比增加16%，到發(fā)旅客總量位列全國之首。發(fā)送旅客862.77萬人，日均21.56萬人，同比增加117.88萬人，增長16%；到達旅客850.93萬人，日均21.27萬人，同比增加121.48萬人，增長17%。單日最高發(fā)送量為27.85萬人次（2月10日，臘月廿五）；單日最高到達量為33.13萬人次（3月4號，正月十七）。
2018年“五一”假期三天時間，廣州南站共計到發(fā)旅客167.23萬人次（發(fā)送87.81萬人次，到達79.42萬人次），日均到發(fā)旅客55.74萬人次，同比上升20.50%。其中，4月29日廣州南站共計到發(fā)旅客57.43萬人次，刷新歷史峰值。
車站車次
主詞條：廣州南站列車時刻表
廣州南站是廣鐵集團所轄站點中列車開行密度最大的車站，在客流高峰時段平均每分鐘發(fā)出1.2列動車組列車， 是華南地區(qū)最繁忙的鐵路客運站。
廣州南站是全國?？縿榆嚱M數(shù)量最多的鐵路車站，2017年春運期間單日始發(fā)終到列車319對，位居2017年春運全國九大熱點樞紐首位。2018年春運期間，廣州南站滿圖開行動車組列車441.5對，相比平時增加37對，同比增加55對。根據(jù)中國鐵路客戶服務(wù)中心官網(wǎng)顯示， 廣州南站經(jīng)停車次數(shù)量（含始發(fā)、終到、過路）位列全國第一，超越上海虹橋站及北京南站等其他國家特大型車站。
特色服務(wù)
愛心驛站
車站在東廣廳（東進站口）設(shè)立“愛心驛站”服務(wù)臺， 將愛心服務(wù)、出行指南、預(yù)約服務(wù)、投訴受理、失物招領(lǐng)、廣播找人等內(nèi)容納入服務(wù)范疇，優(yōu)化全過程、系統(tǒng)化服務(wù)，旅客可以利用用網(wǎng)絡(luò)、微信、電話等提前預(yù)約服務(wù)。
愛心專區(qū)
車站在候車大廳中心位置設(shè)立愛心專區(qū)（老幼病殘孕服務(wù)專區(qū)），為老人、兒童、孕婦、母嬰、殘疾人士等特殊旅客提供優(yōu)先安檢、候車提醒、開水供應(yīng)、行李送站等服務(wù)。
人工智能
2016年起，廣州南站開始嘗試“互聯(lián)網(wǎng) ”人工智能服務(wù)，如智能機器人、手機APP“廣南百事通”。 2016年國慶、2017年春運期間，車站投入智能機器人（“小璐”）服務(wù)旅客，屬全國首例。智能機器人云端智能大腦植入海量數(shù)據(jù)，涵蓋站內(nèi)導(dǎo)航、購票、候乘、購物等出行信息及天氣、飲食、航班、新聞等生活內(nèi)容，可用語音回答問題、通過身上液晶屏顯示引導(dǎo)，為旅客提供精準的乘車服務(wù)。
2017年12月起，廣州南站啟用智慧語音識別系統(tǒng)，利用人工智能實現(xiàn)“傻瓜式”功能引導(dǎo)；啟用室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，通過藍牙+手機傳感器實現(xiàn)室內(nèi)精準定位，解決接送難問題；啟用智慧停車系統(tǒng)，對接語音、室內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)，方便車主進站停車和尋車，解決停車難、尋車難、取車難、上車難等問題；啟用人臉識別抓拍系統(tǒng)，通過人像數(shù)據(jù)的采集，能有效地尋找走失人員，識別違規(guī)拉客人員、違法犯罪分子等。
價值意義
戰(zhàn)略地位
廣州南站是國家“八橫八縱”的京哈-京港澳、蘭廣、廣昆三大干線通道的交會點并連接深茂鐵路與廣汕高鐵， 是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，是廣州連接香港、深圳兩個國際城市的頂級樞紐，其戰(zhàn)略地位是建成后的廣州北站和改造后的廣州站也無法代替的。
時空優(yōu)勢
作為全國“八縱八橫”核心站之一，2010年武廣高鐵開通以后投入春運，隨后京廣高鐵貫通及廣深港高鐵、廣珠城軌、南廣快速鐵路、貴廣高鐵陸續(xù)開通，廣州南站成為“五龍聚首”之地。通過與貴廣高鐵、南廣高鐵對接，輻射至中國大西南地區(qū)；與武廣高鐵對接，輻射中南地區(qū)；與沿海高鐵對接，輻射東南地區(qū)。 其始發(fā)高鐵（動車）可直達全國18個省市自治區(qū)，4小時內(nèi)覆蓋粵、桂、滇、黔、湘、鄂6省主要城市，8小時內(nèi)直達鄭州、北京、西安等城市。
客運地位
截至2017年3月，廣州南站近3年的客流遠高于白云機場，且在建的廣佛環(huán)線東段將會承擔空鐵聯(lián)運的功能，高鐵客流將遠超機場的客流。 高鐵超強的便利性和出行效率，潛移默化地改變著人們出行習(xí)慣，高鐵發(fā)展使得春運運力構(gòu)成出現(xiàn)了根本性的改觀。
城市坐標
高鐵強大的“虹吸效應(yīng)”帶來越來越多的人流，而密集人流將帶來越來越多的物流及資金流。當人流量開始轉(zhuǎn)移，隨之而來的便是經(jīng)濟中心的轉(zhuǎn)移。 廣州南站已成為廣州市副中心，并榮膺為廣州“三大坐標”之一。隨著10多條城軌的接入和連通，廣州南站客流還會大幅增長，客運大港、大樞紐作用以及“經(jīng)濟圈”效應(yīng)還將進一步凸顯。
珠三角樞紐
廣州南站以行車時速可達300公里以上的高鐵，實現(xiàn)了珠三角主要城市之間1小時內(nèi)互通往來。作為對接泛亞鐵路的國際性“一帶一路”的戰(zhàn)略樞紐，廣州南站對接廣深港、連通兩大國際大都市，是珠三角大灣區(qū)的核心經(jīng)濟動脈和實現(xiàn)廣佛一體化的戰(zhàn)略要塞。 廣州南站將與在建的中國最大的軌道交通項目——珠三角城際軌道交通網(wǎng)連接。屆時，廣州南站將成為全球最大的高鐵+城軌交通樞紐。
3、上海虹橋站
上海市閔行區(qū)申貴路1500號
上海虹橋站為特等站，是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的鐵路車站，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區(qū)重要的鐵路客運樞紐之一。上海虹橋站占地面積超過130萬平方米（含機場），總建筑面積約44萬平方米，站房總建筑面積約24萬平方米，無站臺柱雨棚面積6.9萬平方米，候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。上海虹橋站設(shè)高速、綜合2個車場，設(shè)16站臺（2個側(cè)式站臺+14個島式月臺）、30股道、30站臺面。
上海虹橋站位于中國上海市閔行區(qū)，為特等站，隸屬于中國鐵路上海局集團有限公司，于2008年7月20日開工建設(shè)，2010年7月1日投入使用。上海虹橋站北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區(qū)最重要的、規(guī)模最大的鐵路客運樞紐。
所在地址： 上海市閔行區(qū)申貴路1500號
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上海虹橋站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位于中國上海市閔行區(qū)，為特等站，隸屬于中國鐵路上海局集團有限公司，于2008年7月20日開工建設(shè)，2010年7月1日投入使用。上海虹橋站北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路，南端與滬昆高速鐵路、滬杭甬客運專線接軌，是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，是華東地區(qū)最重要的、規(guī)模最大的鐵路客運樞紐。
截至2010年6月，上海虹橋站總投資超過150億元人民幣，總占地面積超過130萬平方米，相當于3個天安門廣場。上海虹橋站總建筑面積約44萬平方米、站房面積約24萬平方米、無站臺柱雨棚面積6.9萬平方米，候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。上海虹橋站設(shè)高速、綜合2個車場，設(shè)16站臺（2個側(cè)式站臺+14個島式站臺）、30股道、30站臺面.
歷史沿革
2008年7月20日，上海虹橋站開工建設(shè)，站房、站場工程計劃竣工日期與京滬高速鐵路工程同步。其中，站房主體及綜合場工程在2010年上海世博會期間投入使用。
2009年5月，上海虹橋站完成地下鋼結(jié)構(gòu)安裝，開始進行地上鋼結(jié)構(gòu)安裝施工。8月，車站進入屋面鋼結(jié)構(gòu)安裝施工階段。11月21日，車站完成站房主體鋼結(jié)構(gòu)安裝工程并進入室內(nèi)裝飾、設(shè)備安裝及屋面施工階段。
2010年7月1日，上海虹橋站與滬寧城際鐵路同步投入運營。 8月12日起，上海虹橋站開行發(fā)往北京南站、天津站的D字頭動臥列車。
2014年7月1日起，上海虹橋站開行滬蓉動車，標志著長江經(jīng)濟帶的陸上大通道——滬漢蓉高速鐵路全線通車，串聯(lián)起整個長江經(jīng)濟帶的客貨動車大通道。 12月11日起，上海虹橋站開行發(fā)往廣州南站的G字頭列車。
2015年3月20日起，上海虹橋站開行發(fā)往廣州南站、深圳北站的D字頭動臥列車。列車逢周五、周六、周日、周一開行，逢周二至周四停運。
2016年9月10日起，上海虹橋站開行發(fā)往鄭州東站、西安北站、石家莊站、太原南站的G字頭列車。 12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營。次年1月5日起，上海虹橋站開行發(fā)往昆明南站的G字頭列車，標志著滬昆高鐵全線正式通車。
2017年6月26日，由中國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組列車“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端雙向首發(fā)，“復(fù)興號”在上海虹橋站擔當G124次列車。 7月10日起，上海虹橋站開行發(fā)往蘭州西站的G字頭列車。
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計
上海虹橋站及相關(guān)工程由鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司和上?，F(xiàn)代建筑設(shè)計（集團）有限公司設(shè)計，其造型以平直、方正、厚重為設(shè)計理念，體現(xiàn)了海納百川的海派文化及現(xiàn)代化鐵路客站的功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性和經(jīng)濟性的建設(shè)理念。
上海虹橋站總建筑面積約44萬平方米，其中站房面積約24萬平方米、無站臺柱雨棚面積6.9萬平方米，僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設(shè)施則為145000平方米；東西長412米，南北寬162米，建筑高度42米。上海虹橋站主體結(jié)構(gòu)為鋼砼組合結(jié)構(gòu)，屋面鋼結(jié)構(gòu)采用彈性、球鑄、多肢支撐形式；總用鋼量近8萬噸，約為北京奧運會主場館“鳥巢”外部鋼結(jié)構(gòu)用鋼量的2倍，其中地下部分用鋼量約3萬噸，地上部分用鋼量約5萬噸；位于屋面最高處42米的24根主鋼梁，每根長62米、高5.6米、重63噸。上海虹橋站主體建筑由站房、無站臺柱雨棚、站場設(shè)備、南北輔助辦公樓等部分組成，站房采用線上高架候車、線下出站的結(jié)構(gòu)，在東西兩側(cè)均設(shè)置高架落客平臺，外觀與機場候機樓相似。
整體布局
上海虹橋站分為地下一層（B1到達層）、地上一層（1F站臺層）、地上二層（2F出發(fā)層）和地上三層（3F商業(yè)層）。
候車廳
車站候車大廳面積約11340平方米，最高可同時容納1萬人候車。候車大廳是全開放的空間，不設(shè)立分隔的候車室，旅客進入站廳后，可以在候車區(qū)域內(nèi)等候，也可前往商鋪購物或到觀光平臺游覽。旅客可通過南北高架平臺、各條公交線路直接進站，地下可從交通換乘大廳乘坐自動扶梯進入候車廳。檢票口主要分列在候車大廳兩側(cè)，檢票口上方的電子屏幕顯示車次名稱和開車時間，旅客可根據(jù)車票上的信息選擇相應(yīng)檢票口就近候車；每個檢票口都設(shè)有自動檢票閘機，上面標有“磁票入口”、“刷卡區(qū)”等字樣，車次開檢時乘客使用車票或二代身份證檢驗無誤后閘機就會開放。
地鐵站
地鐵站位于上海虹橋站西側(cè)地下層，旅客乘坐地鐵2號線到達該站后，出了地鐵站即為B1層，坐自動扶梯可達2F出發(fā)層的候車大廳進行購票候車。
公交站
虹橋樞紐東交通中心、虹橋機場2號航站樓和虹橋樞紐西交通中心均設(shè)置公交站。旅客可通過上海虹橋站與上海虹橋國際機場2號航站樓之間的聯(lián)絡(luò)通道或軌道交通2號線，到達第2航站樓前的公交樞紐站搭乘公交車。
停車場
車站停車庫共分為地下3層，從上到下分別BM1、BM2、B1，每層四周一圈為主通道，主通道與火車站到達通道相通，三層間上下連通的通道設(shè)在中間。
換乘通道
上海虹橋站出站口設(shè)在站臺的兩斷，分別標有“出站（北）”、“出站（南）”字樣，旅客乘動車到站后，遵循就近原則，選擇距離自己更近的一側(cè)出口下樓梯即可出站。車站在地下一層設(shè)置1條換乘通道，位于站臺正下方，兩側(cè)分布30個出站檢票口。換乘通道串聯(lián)起航站樓和長途客運站這兩個交通樞紐，往東可以到達虹橋機場T2航站樓和東交通中心，向西則通往長途汽車站、地下車庫和西交通中心； 換乘通道設(shè)有地鐵換乘大廳和出租車上客點，并連接公交車站點；地鐵換乘大廳位于通道西側(cè)，出租車站點均勻分布于通道外側(cè)。 通過換乘通道，各種交通工具之間可實現(xiàn)“零換乘”。
站臺線路
上海虹橋站設(shè)高速和城際普速兩個車場，規(guī)模為16臺30線，站臺為2個側(cè)式站臺和14個島式站臺、共30站臺面） ，股道全部為到發(fā)線。其中高速場10臺19線，城際普速場6臺11線， 高速場和綜合場均擁有側(cè)式站臺各一個。上海虹橋站每個站臺的寬度超過15米，采用無柱雨篷技術(shù)，增加旅客上下車空間。
上海虹橋站處于京滬、滬昆兩大鐵路干線交會處，北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路，南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。
運營情況
自助購票
上海虹橋站設(shè)置自助售票機、自動檢票系統(tǒng)、自動引導(dǎo)系統(tǒng)等自助服務(wù)設(shè)備。全站共設(shè)167臺自助售（?。┢睓C（1F、2F均有自助售票機和人工服務(wù)窗口），進出站檢票閘機196臺，其中進站126臺，出站70臺。 列車發(fā)車前五分鐘，檢票口停止檢票。
車站候車大廳四周設(shè)有10個人工售票處，共設(shè)人工售票窗口154個。4號售票處32號窗口、8號售票處72號窗口、9號售票處89號窗口為學(xué)生票售賣專窗。
便民設(shè)施
公安制證
如果旅客的身份證件丟失或忘帶，可到車站鐵路公安制證口辦理臨時身份證明。該站2個公安制證口分別位于B1層第四售票處25號窗口和2F層第九售票處77號窗口。
失物招領(lǐng)
如果旅客不慎將行李物品遺失在上海虹橋站，可撥打鐵路客戶服務(wù)電話聯(lián)系查找及通過以下方式聯(lián)系查找：①站區(qū)雷鋒服務(wù)站（失物招領(lǐng)處）；②站區(qū)智能信息發(fā)布系統(tǒng)；③上海市失物招領(lǐng)服務(wù)平臺；④鐵路上海站官方新浪微博。
商業(yè)設(shè)施
換乘通道和候車大廳的商業(yè)設(shè)施包括味千拉面、永和大王、大娘水餃、真功夫、KFC等餐飲店以及工商銀行網(wǎng)點等。
吸煙室
自2016年10月25日起，上海虹橋站室內(nèi)吸煙室全部撤除，站內(nèi)不設(shè)任何形式的吸煙器具。
客運流量
上海虹橋站具有近期（2020年）辦理旅客列車到發(fā)260對，年發(fā)送旅客5272萬人次、遠期（2030年）辦理旅客列車到發(fā)335對，年發(fā)送旅客7838萬人次的客運能力。
截至2017年7月16日，上海虹橋站旅客發(fā)送量日均15.7萬人次，單日最高28.2萬人次，節(jié)假日達20萬人次以上。 列車運行高峰期，平均1.4分鐘就有一趟列車駛離或到達上海虹橋站。
2017年春運期間，上海虹橋站1月14日發(fā)送旅客17萬人次，1月21日發(fā)送旅客27.6萬人次，1月22日發(fā)送旅客25.7萬人次。 4月2日，上海虹橋站發(fā)送旅客29.5萬人次。暑運期間，上海虹橋站日均客流20.22萬人次，較平日增長18.77%。 10月1日，上海虹橋站發(fā)送旅客25.7萬人次。
2018年2月13日，上海虹橋站發(fā)送旅客29.28萬人次。
特色服務(wù)
2016年12月4日，上海虹橋站設(shè)置直飲水臺和凈化開水間，提供可直接飲用的開水和常溫水。每臺直飲水設(shè)備共設(shè)有兩個飲水臺，藍色為成人飲水臺，橙色為兒童飲水臺，每個飲水臺都有三個可用水杯取水的接水龍頭和兩個可以直接飲用的接水龍頭。直飲水設(shè)備采用活性炭加超濾膜加紫外線組合凈化工藝，并接受每周自檢、每旬抽檢和每月第三方檢測的三級水質(zhì)檢測。
2017年春運期間，上海虹橋站在候車大廳安裝“書香上鐵”電子閱讀云屏機，旅客通過掃掃二維碼可免費下載電子圖書。 9月，上海虹橋站上線“廁位智能引導(dǎo)系統(tǒng)”，衛(wèi)生間門口的屏幕顯示所在廁所的空間平面圖，標示著各個廁位，屏幕顯示為紅色代表廁位有人使用，顯示為綠色代表廁位無人使用。
交通換乘
空鐵換乘
換乘飛機
上海虹橋站緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓（西側(cè)）。
前往上海虹橋國際機場T1航站樓：由“虹橋火車站站”乘坐上海軌道交通10號線至“虹橋1號航站樓站”。
前往上海虹橋國際機場T2航站樓：沿地下通道的導(dǎo)向標識，步行約10分鐘可達2號航站樓。
前往上海浦東國際機場：乘坐上海軌道交通2號線，并于22時前在廣蘭路站對面站臺換乘上海軌道交通2號線東延段前往浦東國際機場，全程約耗時73分鐘；或乘坐上海軌道交通2號線至龍陽路站換乘磁懸浮列車，全程耗時低于1小時。
換乘火車
前往上?；疖囌荆?/p>
①乘坐上海軌道交通10號線至虹橋路站，換乘上海軌道交通3號線或上海軌道交通4號線到達上?；疖囌菊荆?/p>
②乘坐上海軌道交通2號線至中山公園站，換乘上海軌道交通3號線或上海軌道交通4號線亦可到達上?；疖囌菊?，或乘坐上海軌道交通2號線至人民廣場站換乘上海軌道交通1號線也可到達；
③乘坐上海公交941路、941路跨線（北華路——虹橋樞紐東交通中心）。
前往上海南站：
①乘坐上海軌道交通2號線至人民廣場站，換乘上海軌道交通1號線可到上海南站；
②乘坐上海軌道交通2號線至中山公園站，換乘上海軌道交通3號線亦可到達上海南站；
③乘坐上海軌道交通10號線至虹橋路，換乘上海軌道交通3號線也可到到達。
公交線路
線路 首、末班時間 虹橋樞紐乘坐地點 起點—終點
上海公交虹橋樞紐4路
06:00、23:55
06:00、22:30
虹橋樞紐東交通中心
虹橋樞紐東交通中心—紫竹科學(xué)園區(qū)
紫竹科學(xué)園區(qū)—虹橋樞紐東交通中心
上海公交虹橋樞紐9路
06:00、23:00
04:50、22:00
虹橋樞紐東交通中心
虹橋樞紐東交通中心—嘉定客運中心
嘉定客運中心—虹橋樞紐東交通中心
上海公交機場一線
06:00、23:00
07:00、23:00
虹橋樞紐東交通中心
虹橋樞紐東交通中心—浦東機場T2
浦東機場T1—虹橋樞紐東交通中心
上海公交941路
05:30、23:00
05:30、22:30
虹橋樞紐東交通中心
虹橋樞紐東交通中心—上?；疖囌灸蠌V場
上海火車站南廣場—虹橋樞紐東交通中心
上海公交316路
23:00、05:00
00:20、04:20
虹橋樞紐東交通中心
虹橋樞紐東交通中心—延安東路中山東一路
延安東路中山東一路—虹橋樞紐東交通中心
上海公交320路
23:00、05:00
00:10、04:20
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—延安東路中山東一路
延安東路中山東一路—虹橋樞紐西交通中心
上海公交虹橋樞紐1路
05:30、23:00
05:30、23:57
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—上海南站北廣場
上海南站北廣場—虹橋樞紐西交通中心
上海公交虹橋樞紐5路
06:00、00:15
04:30、22:00
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—南橋汽車站
南橋汽車站—虹橋樞紐西交通中心
上海公交虹橋樞紐6路
06:00、23:55
05:10、22:35
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—青浦盈港汽車站
青浦盈港汽車站—虹橋樞紐西交通中心
上海公交虹橋樞紐7路
06:00、24:00
05:00、21:00
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—石化汽車站
石化汽車站—虹橋樞紐西交通中心
上海公交虹橋樞紐8路
06:00、23:55
04:50、22:00
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—朱涇汽車站
朱涇汽車站—虹橋樞紐西交通中心
上海公交虹橋樞紐10路
06:00、23:00
05:00、22:00
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—松江汽車東站
松江汽車東站—虹橋樞紐西交通中心
上海公交閔行23路
06:30、23:40
06:00、23:23
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—博恒路申長北路
博恒路申長北路—虹橋樞紐西交通中心
上海公交189路區(qū)間
06:40、22:00
06:00、21:15
虹橋樞紐西交通中心
建虹路申貴路（虹橋樞紐西交通中心）—紀王
紀王—建虹路申貴路（虹橋樞紐西交通中心）
上海公交虹練定班車
07:10、19:20
06:00、17:45
虹橋樞紐西交通中心
虹橋樞紐西交通中心—練塘汽車站
練塘汽車站—虹橋樞紐西交通中心
軌道交通
上海虹橋地鐵站位于火車站的下方，是上海軌道交通2號線及上海軌道交通10號線的換乘站。地鐵出站的乘客，從地下二層站臺層上到地下一層的站廳層后，在站廳層?xùn)|西兩側(cè)可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳。動車出站的乘客，下到地下一層后，通過出站檢票口，穿過門洞，到達地鐵站廳層。
長途汽車
上海虹橋客運西站（即虹橋長途汽車站），位于上海虹橋站西側(cè)，并有地鐵、公交、出租等多種交通方式作為輔助。虹橋西站與上海虹橋站的B1層相隔一條走廊，與后者的地鐵換乘大廳相距10多米。虹橋西站為地下兩層結(jié)構(gòu)，候車室有兩層、28個出發(fā)檢票口，初期運營設(shè)定班次為200余班，最大發(fā)車班次可達800余班。 虹橋西站按照“場站分離、集約用地、到發(fā)分離、車場蓄車、按需發(fā)車”的原則以及航空港的標準進行規(guī)劃設(shè)計，將長途客運停車、保養(yǎng)維修功能與售票、候車及發(fā)車功能相剝離，實行上下客分離、場站分離的運行模式。
主營線路
江蘇境內(nèi)：揚州、南通、啟東、海門、太倉、吳江、盛澤、江陰、靖江、鹽城、泰州、江都、汾湖、濱海、新浦、溧陽、鎮(zhèn)江、如東
浙江境內(nèi)：寧波、湖州、菱湖、普陀、長興
山東境內(nèi)：青島、濰坊、臨沂、濟寧
河南境內(nèi)：鄭州、汝南、周口
社會車輛
出發(fā)旅客乘坐的出租車或社會車輛，可以通過上海虹橋站南北兩側(cè)的高架車道直接開到候車大廳門口。到達旅客可從地鐵站廳層往西進入虹橋客運站地下一層，乘坐出租車或社會車輛。
◆上海市郊區(qū)和江浙地區(qū)的旅客，可通過市域高速公路網(wǎng)進入沈海高速G15，接崧澤高架路從虹橋樞紐西北口進出?！羯虾Ｖ行某呛鐦驑屑~以北地區(qū)（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網(wǎng)及外環(huán)高速S20，經(jīng)長寧路-北翟路接北翟高架路進出；也可利用天山西路、仙霞西路等地面道路至七莘路，根據(jù)相關(guān)標志指示進出。◆上海中心城虹橋樞紐以南地區(qū)（一般以延安高架路為界）的旅客，可通過城市快速路網(wǎng)及外環(huán)高速S20，經(jīng)漕寶路進入嘉閔高架路，從虹橋樞紐西南口 （即建虹高架路）進出虹橋樞紐；也可通過吳中路、七莘路、虹橋路-滬青平公路地面道路，根據(jù)相關(guān)標志指示進出；或繞行至北翟高架路，從虹橋樞紐北口（即虹翟高架路）進出?！糇⒁猓荷虾：鐦蚓C合交通樞紐內(nèi)的高架系統(tǒng)主要服務(wù)于航站樓、鐵路站到發(fā)交通，不支持過境交通。過境車輛可以選擇虹橋樞紐周邊的嘉閔高架路、北翟高架路、滬渝高速G50和外環(huán)高速S20繞行。
價值意義
上海虹橋站是上海虹橋綜合交通樞紐的組成部分，具有辦理高速列車和城際列車客運業(yè)務(wù)多項功能，與上海站、上海南站、上海西站共同組成全國四大鐵路客運樞紐（京滬穗漢）之一——上海鐵路樞紐。上海虹橋站集高鐵、機場、地鐵、城市公交、長途汽車等多種運輸方式為一體，構(gòu)成功能齊全的亞太第一綜合交通樞紐， 同時通過高鐵形成城市之間的連接線，形成長三角一體化以及中國“兩帶一路”的大通道。
上海虹橋站的建成投用是中國高鐵客運站建設(shè)的里程碑，能與機場、地鐵、公交、長途客運無縫銜接，實現(xiàn)數(shù)十萬名旅客快進快出，對建設(shè)快速、便捷的鐵路客運網(wǎng)，實現(xiàn)鐵路客運高速化、公交化，提高鐵路運輸質(zhì)量具有重要的意義。
4、鄭州東站
河南省鄭州市金水區(qū)商鼎路
鄭州東站是中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄的特等站，是中國大陸特大型鐵路樞紐站之一，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分，是京廣高速鐵路和徐蘭高速鐵路的中間站，同時也是鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路的始發(fā)樞紐站。鄭州東站總建筑面積41.2萬平方米，站房總建筑面積約15萬平方米，車場規(guī)模16臺32線，設(shè)計高峰每小時旅客發(fā)送量為7400人，最高聚集人數(shù)為5000人。
鄭州東站位于中國河南省鄭州市鄭東新區(qū)，是亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，全國唯一的一座”米“字型高鐵樞紐。鄭州東站隸屬于中國鐵路鄭州局集團有限公司管轄，現(xiàn)為特等站。鄭州東站與鄭州站、鄭州南站、鄭州西站、鄭州北站、圃田西站等共同構(gòu)成鄭州鐵路樞紐。該站包括站房和站場兩部分，總建筑面積411841平方米，總投資94.7億元人民幣，車站規(guī)模16臺32線。鄭州東站的站房頂部“鄭州東站”幾個大字是前中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國視察鄭州東站時所題。
所在地址： 河南省鄭州市金水區(qū)商鼎路
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基本信息
【車站性質(zhì)】：樞紐站、區(qū)間站、技檢站
【車站等級】：特等站
【隸屬路局】：中國鐵路鄭州局集團有限公司
【車站地位】：中國高速鐵路樞紐
【高鐵干線】：鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等
【城際鐵路】：鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭平城際鐵路等
【軌道交通】：鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵5號線、鄭州地鐵8號線
【地理方位】：新鄉(xiāng)東站（上行，北京西站方向）、許昌東站（下行，廣州南站方向）、開封北站（上行，徐州東站方向）、鄭州西站（下行，蘭州西站方向）
【客運業(yè)務(wù)】：辦理旅客乘降；行李、包裹托運
【貨運業(yè)務(wù)】：不辦理貨運業(yè)務(wù)
【車站地址】：中國河南省鄭州市鄭東新區(qū)商鼎路與107國道交匯處
建筑規(guī)模
建筑設(shè)計
鄭州東站工程的施工具有體量巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、新技術(shù)應(yīng)用多等特點，立面設(shè)計充分體現(xiàn)中原文化和中華文明底蘊的形式，包含了國寶“蓮鶴方壺”和“雙連壺”的和諧構(gòu)圖，充分反映出中原、中華莊重、沉穩(wěn)、宏大的氣質(zhì)。車站設(shè)計為高架形式，鐵路旅客采用上進下出的一體化流動形式。[8]
站房的造型設(shè)計為“城市之門”造型。該設(shè)計由“鼎”的形象引發(fā)靈感，正面造型如雙鼎相連，建筑細部和室內(nèi)設(shè)計運用了“蓮鶴方壺”的紋飾，主題突出，內(nèi)外呼應(yīng)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，體現(xiàn)“青銅器”的文化底蘊，整體猶如抽象雕塑，厚重沉穩(wěn)，渾然一體，展示河南作為中原文化代表的特征。
鄭州東站總建筑面積約41.2萬平方米，共16臺32線，其中站房建筑面積約15.0萬平方米，站臺雨篷面積約7.8萬平方米，地鐵及橋下通道、停車場等建筑面積約16.4萬平方米。鄭州東站是河南省歷史上單體建筑面積最大、投資最大、工程最復(fù)雜的城市建筑，設(shè)計高峰每小時旅客發(fā)送量為7400人，最高聚集人數(shù)為5000人。
鄭州東站站房設(shè)計充分考慮了旅客進站、出站、換乘、候車等活動規(guī)律，采用高架候車的流線功能，使旅客在車站內(nèi)活動的步行距離最少，花費時間最短。
整體布局
站房按5層布置，其中地上3層（候車層、站臺層、轉(zhuǎn)換層），地下兩層（軌道交通站廳層、站臺層）。
鄭州東站候車大廳占地面積1.2萬平方米，自然采光，進入站房第三層的1.2萬平方米候車大廳內(nèi)，給人的第一感覺卻是，這里是一個大型室內(nèi)廣場或體育場。大廳的中央上方，安裝的是透明房頂。
三層自上而下分別為高架進站層、站臺層和地面出站層，與機場一樣采用“高進低出”的進出站方式。旅客進站候車是在最高層三層，坐車的站臺是在二層，出站是在一層，也為轉(zhuǎn)換層，中部設(shè)東西廣場通道、鐵路出站廳、中轉(zhuǎn)旅客候車廳、地鐵進出口和相關(guān)服務(wù)設(shè)施等。南北兩側(cè)設(shè)長途、公交、出租、社會車輛停靠點。而且，為了方便旅客購票，將來整個車站建成后，三層都有售票廳，旅客不管是需要換乘或者臨時買票，在任何一層都能夠辦到。
東廣場
鄭州東站東廣場地面是花園景觀，地下設(shè)有大型停車場，設(shè)置社會車輛停車位1380個。鄭州東站東廣場位于鄭州東站站房以東，是鄭州東站綜合交通樞紐整體工程建設(shè)的重要組成部分，地面是花園式景觀，地下則有三層建筑，其中地下一層是連接高鐵站房、地鐵、汽車站和公交場站的通道區(qū)。人們從高鐵站下車后，不出地面就可以通過這一層地下商業(yè)通道前往東北角的汽車站和東南角的公交場站。
地鐵站
鄭州東站綜合樞紐地下一層的鄭州地鐵1號線鄭州東站已經(jīng)建成投入使用，鄭州地鐵1號線已于2013年12月28日12時正式通車，通過鄭州地鐵1號線連接高鐵鄭州東站和鄭州站。地下一層在地面以下8米為地鐵轉(zhuǎn)換層，設(shè)有地鐵轉(zhuǎn)換廳、售票、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等，地下二層在地面以下14米，是地鐵鄭州東站的站臺層。
汽車站
鄭州東站東廣場北側(cè)是鄭州高鐵長途汽車樞紐站，前期主要開通前往省內(nèi)各地市及周邊省份部分城市約30條線路，今后還將逐步增加新的路線、加密發(fā)車班次，同時還會開通鄭州東站前往鄭州新鄭國際機場的巴士，鄭州高鐵長途汽車樞紐站到發(fā)區(qū)和旅客候車區(qū)布置于鄭州東站站房東北側(cè)線下空間，通過地下通道與鄭州東站聯(lián)絡(luò)，方便鄭州東站樞紐站內(nèi)部各種交通工具之間的換乘。
站臺線路
鄭州東站在西側(cè)設(shè)京廣場，東側(cè)設(shè)徐蘭場，并預(yù)留了鄭渝高鐵和中原城市群城際鐵路到發(fā)線。兩場共設(shè)股道32條，其中京廣場18條，徐蘭場12條，兩場間共用到發(fā)線2條，設(shè)站臺16座。
高鐵干線：鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等
城際鐵路：鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭平城際鐵路等
運營情況
便民設(shè)施
鄭州東站配置“人臉識別”5秒進站的自助檢票機、提供各類查詢的“云服務(wù)”終端機等科技終端。每逢周六、日客流高峰時段，鄭州東站在出站口、售票處、換乘廳等地增設(shè)流動服務(wù)臺，隨時隨地幫助旅客解答各類出行難題。
客運流量
鄭州東站設(shè)計高峰小時旅客發(fā)送量7400人，最高聚集人數(shù)5000人。
2016年9月14日至9月17日，鄭州東站累計發(fā)送旅客21萬人次，其中9月15日車站單日發(fā)送旅客77358人次，同比（2015年9月26日35298人）增長119%。
2017年4月2日，鄭州東站旅客發(fā)送量為101538人次。2017年7月1日至8月31日，鄭州東站發(fā)送旅客412萬人次，同比2016年暑運增加176萬人次，增長42.7%，其中8月26日發(fā)送旅客7.7萬人次。
特色服務(wù)
鄭州東站針對老弱病殘孕等重點旅客，車站心馨黨員服務(wù)臺會根據(jù)旅客需求，暢通重點旅客乘車綠色通道，旅客可選擇在服務(wù)臺辦理“送站卡”自行送親友上車，也可委托車站愛心接力全權(quán)負責(zé)。
2017年9月29日，鄭州東站開展大型“國旗耀中原”快閃活動。
地鐵
鄭州東站綜合樞紐地下一層的鄭州地鐵1號線鄭州東站已經(jīng)建成投入使用，鄭州地鐵1號線已于2013年12月28日12時正式通車，通過鄭州地鐵1號線連接高鐵鄭州東站和鄭州站。
鄭州東站站區(qū)內(nèi)規(guī)劃換乘鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵5號線和鄭州地鐵8號線等城市軌道交通，地下一層，在地面以下8米為地鐵轉(zhuǎn)換層，設(shè)有地鐵轉(zhuǎn)換廳、售票、商業(yè)服務(wù)設(shè)施等，地下二層在地面以下14米，是地鐵鄭州東站的站臺層。
鄭州東站綜合樞紐是以京廣高鐵鄭州東站為核心，集客運專線、城際鐵路、公路客運、地鐵和城市公交等多種交通方式為一體，各種交通方式有機銜接、方便換乘、國際先進、國內(nèi)一流的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，是我國高速鐵路網(wǎng)中建設(shè)規(guī)模最大的多向通道交會樞紐站。它不僅是京廣、徐蘭兩條高速鐵路的“十字”交會樞紐站，發(fā)揮著承東啟西、貫通南北的重要作用，今后還將引入鄭州至重慶、鄭州至濟南、鄭州至太原、鄭州至合肥客運專線，并承擔鄭州至機場、鄭州至開封等多條城際鐵路的運輸作業(yè)功能，在全國高速鐵路網(wǎng)和中原經(jīng)濟區(qū)綜合交通網(wǎng)中具有強大集疏功能和重要的戰(zhàn)略地位。
鄭州東站集高速鐵路、城際鐵路、地鐵、快速公交、城市公交、出租、公路交通于一體，鄭州地鐵1號線、鄭州地鐵5號線、鄭州地鐵8號線等城市軌道交通在此接駁換乘。
5、武漢站
武漢站地處湖北省武漢市洪山區(qū)，是亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，毗鄰武漢三環(huán)線，是京廣高鐵的重要車站，全國高鐵”米“字型樞紐，與武昌站、漢口站等車站及線路共同構(gòu)成武漢鐵路樞紐，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，現(xiàn)為特等站。2012年，武漢火車站被評為“全球最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計博物館頒發(fā)的國際建筑獎。
所在地址： 湖北省武漢市洪山區(qū)楊春湖南側(cè)
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01 中國十大高鐵站
02 中國十大著名火車站
03 鄭州十大地標建筑
04 鄭州市金水區(qū)十大著名旅游景點
05 河南十大火車站
06 鄭州十大火車站
07 中國十大最美火車站
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