奔馳全新C級技術(shù)亮點解析
編輯視點：對于國內(nèi)用戶來說，對新一代C級車最大的期待無疑是它的加長軸距版本，它將只會在中國出現(xiàn)，而且是以國產(chǎn)的方式引入。而加長C級車也將能夠第一次與寶馬3系長軸距版和奧迪A4L展開一場公平的較量。另外，標(biāo)準(zhǔn)軸距版會不會以進(jìn)口的方式作為補充也是一個很有懸念的話題。
尺寸增大，車內(nèi)空間更大，國產(chǎn)將加長軸距
前段時間，奔馳新一代代號W205的C級車來了，它將取代2007年問世的上一代車型。新一代C級車也延續(xù)了新一代S級車強勢的姿態(tài)，單單是“小S級”的模樣、充滿豪華和科技感的內(nèi)飾就足夠令人印象深刻了。而實際上，新一代C級的提升是從外到里的全方位的提升，拜全新輕量化的MRA平臺所賜，它擁有了更輕、更高效、更舒適和更安全的表現(xiàn)。所以它不僅僅是長得像S級，就連技術(shù)上也在向S級靠攏。并且它還將第一次為中國市場專門推出長軸距版車型來趕上競爭對手們。那么新車是如何實現(xiàn)這些進(jìn)步的，下面我們就來對它進(jìn)行一番剖析。
奔馳全新一代C級車
在外觀設(shè)計上，大量借鑒新一代S級設(shè)計元素的C級車無疑變得更加好看了，更加飽滿的線條和精致的細(xì)節(jié)讓它看起來高級了很多。同時三種不同風(fēng)格的設(shè)計依舊為消費者帶來了多樣化的選擇機會。而在尺寸上，新一代C級也跟著造型的變化而變化，相比上一代車型它有所增大，其長寬高分別為4686mm/1810mm/1442mm，軸距為2840mm。相比現(xiàn)款車型長度增加了95mm，高度增加了40mm，高度降低了5mm，軸距則增加了80mm。長、寬和軸距的增大意味著新一代C級將擁有更大的車內(nèi)空間，其中后排腿部空間增加了25mm。同時行李箱尺寸達(dá)到480升，相比上一代車型略有提升。
奔馳新一代C級車尺寸透視圖
盡管新一代車型相比它的前任變得更大了，但奔馳仍然會為滿足中國市場的獨特需求而專門推出專屬的長軸距版車型，該車最早會在2014年在中國投產(chǎn)，這也是奔馳繼E級車以后第二款專為中國市場所打造的長軸距版車型。國產(chǎn)的長軸距版C級將會提供更大的腿部空間，軸距預(yù)計會在2900mm左右，從而使得C級車在落后競爭對手幾年之后終于能夠與寶馬長軸距版3系以及奧迪的A4L進(jìn)行抗衡，而這一次德系三強之間的實力也將是最接近的，它們一定會上演一番好戲。
減重100千克，風(fēng)阻系數(shù)近0.24
新一代C級憑借出色的造型以及其他優(yōu)化設(shè)計獲得了出色的風(fēng)阻系數(shù)
盡管尺寸變得更大，但新C級反而變得更輕了。它所引入的全新MRA后驅(qū)平臺所重點強調(diào)的輕量化設(shè)計發(fā)揮了關(guān)鍵作用，官方表示它擁有同級最輕的重量和車體架構(gòu)強度。新車的主架構(gòu)大量采用鋁合金材料打造，比例差不多達(dá)到50%，這也使得新一代C級車相比傳統(tǒng)的鋼架構(gòu)輕了70千克。而加上其他的一些減重措施，根據(jù)配備發(fā)動機的不同，新一代車型相比上一代車型至少輕100千克，以C180和C200為例，它們的車重分別為1395千克和1445千克。
新車的主架構(gòu)大量采用鋁合金材料打造，比例差不多達(dá)到50%
如果足夠心細(xì)，你一定還察覺到了奔馳最近發(fā)布的新車都擁有一個共同的特點——那就是低風(fēng)阻系數(shù)。繼CLA的0.22Cd和S-Class的0.24Cd后，新一代C級憑借出色的造型以及其他優(yōu)化設(shè)計獲得了出色的風(fēng)阻系數(shù)，特別是C 220 BlueTEC柴油動力車型擁有0.24Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。值得一提的是，該車還可選裝一套名為“Airpanel”的風(fēng)阻優(yōu)化選裝裝置。顧名思義，它是一套安裝在奔馳最傳統(tǒng)的橫條式隔柵背后的空氣隔板（因此只有Exlusive Line車型才可以選裝），在發(fā)動機不需要大量進(jìn)氣的時候可以關(guān)閉它，從而使得前方空氣不通過發(fā)動機艙，以此來幫助車輛獲得更好的空氣動力學(xué)性能。
Airpanel能使前隔柵完全封閉起來，從而降低車輛的風(fēng)阻
更低的風(fēng)阻同時讓新一代C級車擁有了更低的風(fēng)噪。同時，奔馳也對C級車內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口、電動車窗、電動座椅等可能發(fā)生聲響的裝置進(jìn)行NVH (noise、vibration、harshness) 工程的改善和優(yōu)化，從而為新一代C級車帶來更加靜謐、舒適的空間。
首次引入touchpad
中央顯示屏標(biāo)配為7英寸，并提供更大的8.4英寸屏幕進(jìn)行選配
新一代C級經(jīng)過重新設(shè)計的內(nèi)飾不僅變得更好豪華，而且科技感也非常突出，特別是全新的Comand系統(tǒng)組合令人印象深刻。區(qū)別于現(xiàn)款車的內(nèi)嵌式屏幕，新C級換上了一個和A級車同樣布置的懸浮式中央顯示屏幕，屏幕尺寸標(biāo)配為7英寸，并提供更大的8.4英寸屏幕進(jìn)行選配，大號的顯示屏配合簡潔、質(zhì)感一流的設(shè)計立馬令C級車的科技感提升了一個檔次。
觸摸式面板位于旋鈕的上方，大小為6.6厘米x4.5厘米
它能夠辨識字母、數(shù)字以及任何語言的手寫字體
與屏幕的升級相匹配，奔馳也對Comand系統(tǒng)的操控接口進(jìn)行了新的探索，以便讓人機對話變化更加的友好。而奔馳的解決方案就是增加了一個觸摸式面板來與傳統(tǒng)的控制旋鈕進(jìn)行組合。這個觸摸式面板位于旋鈕的上方，大小為6.6厘米x4.5厘米，它能夠辨識字母、數(shù)字以及任何語言的手寫字體，能夠進(jìn)行跟一般觸摸屏手機一樣的滑動、點擊等等操作。駕駛員在操作觸摸板時，觸摸板也將以震動的方式進(jìn)行回饋。這個新鮮設(shè)備不僅讓駕駛員能夠更方便的與Comand系統(tǒng)進(jìn)行溝通，而且在設(shè)計上，它也極具蘋果產(chǎn)品的那種簡潔、現(xiàn)代的質(zhì)感，單單看起來就覺得相當(dāng)高級，是整個內(nèi)飾非常矚目的焦點。而這個非常高科技的“玩意兒”居然沒有首發(fā)于新一代S級車（最高端的S65 AMG版本除外），而是率先被新一代C級車所應(yīng)用也確實讓人頗感意外，當(dāng)然，也從側(cè)面反映出了奔馳對新一代C級車的重視程度。
與GPS連接的智能空調(diào)系統(tǒng)
智能空調(diào)系統(tǒng)可以與GPS連接來實現(xiàn)對車輛空調(diào)的車內(nèi)或車外循環(huán)模式進(jìn)行控制
新一代C級裝備了一套智能空調(diào)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對車輛空調(diào)的車內(nèi)或車外循環(huán)模式進(jìn)行控制。這套能夠與衛(wèi)星定位系統(tǒng)聯(lián)機，當(dāng)系統(tǒng)探測到車輛即將進(jìn)入隧道的時候，系統(tǒng)便在車輛進(jìn)入隧道時關(guān)閉空調(diào)的車外循環(huán)模式，當(dāng)車輛駛出隧道，系統(tǒng)又會自動開啟外循環(huán)系統(tǒng)，讓新鮮空間進(jìn)入到車內(nèi)。不久如此，奔馳還為新一代提供了與S級相同的Air-Balance香氛套件進(jìn)行選配。
大量主動安全配置
新一代C級車裝備了大量傳感器、輔助裝置、雷達(dá)、探頭以及攝像頭
奔馳在新一代C級車身上同樣引入了奔馳智能駕駛概念（Mercedes-Benz Intelligent Drive），擁有大量的主動安全配置。這個概念以大量傳感器、輔助裝置、雷達(dá)、探頭以及攝像頭等設(shè)備為基礎(chǔ)，配備了在時速30公里以上避免與前方車款碰撞的Collsion Prevention Assist Plus；在走走停停情況下自動保持車距、并具有轉(zhuǎn)向輔助功能的Distronic Plus with Steering Assist and Stop & Go Pilot；在時速50公里以下完全煞停的自動剎車系統(tǒng)PRE-SAFE Brake；在緊急情況下補充剎車力道的Brake Assist PLUS；對盲點進(jìn)行警示、并預(yù)警盲點來車的Active Blind Spot Assist以及可以糾正車輛行駛軌跡的主動車道偏離輔助系統(tǒng)等等。因此新C級就像是有了一個靈敏的大腦以及一雙可以360°轉(zhuǎn)動的眼睛一般，可以隨時監(jiān)測車輛狀況并進(jìn)行干預(yù)，提供給駕乘人員全方位的主動安全防護(hù)。
以LED作為光源的HUD系統(tǒng)具備了480 x 240的分辨率
而在被動安全方面則包括了前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、駕駛員膝部氣囊等。前排副駕駛座安全氣囊增加了一項新功能，它可以在前排副駕駛座傳感器如監(jiān)測到兒童安全座椅的情況下自動關(guān)閉。其他配置方面還包括胎壓監(jiān)測、主動彈起式發(fā)動機蓋。另外，新C級還首次配備了彩色抬頭顯示系統(tǒng)，這套由LED作為光源的HUD系統(tǒng)具備了480 x 240的分辨率，尺寸為21cm x 7cm，并提供豐富的顯示信息，包括車速、導(dǎo)航、道路限速標(biāo)識以及駕駛輔助系統(tǒng)的信息，令駕駛變得更加輕松、自如。
C300 Bluetec Hybrid百公里油耗僅3.9升
C300 Bluetec Hybrid混合動力車型是最省油的C級，百公里綜合油耗只有3.9升
新一代C級的先發(fā)車型包括了C180、C200兩款汽油發(fā)動機車型、C200 BlueTec一臺柴油車以及一款C300 Bluetec Hybrid混合動力車型。官方表示新一代C級憑借更輕的車重、更高效的動力、標(biāo)配啟停系統(tǒng)等等，在燃油效率方面提升了20%，二氧化碳排放則在該級別車型中首次進(jìn)入了低于100克/公里的門檻。其中C300 Bluetec Hybrid擁有最出色的燃油經(jīng)濟性，這套混合動力系統(tǒng)由四缸柴油發(fā)動機和電動馬達(dá)組成，最大馬力分別為204馬力和27馬力，百公里綜合油耗只有3.9升。
提供三種懸架系統(tǒng)
新一代C級車擁有前4連桿和后5連桿的懸架設(shè)定
在底盤設(shè)定上，在不影響奔馳傳統(tǒng)舒適性的條件下，新一代C級的底盤強度增強了20%，以帶來更好的靈活性。新車擁有前4連桿和后5連桿的懸架設(shè)定，并以更多的鋁合金零件組成，不僅實現(xiàn)了減重，而且能夠提供更好的穩(wěn)定性和舒適性，同時在操控性上也會更加貼近同級標(biāo)桿的寶馬3系。它提供了三種不同個性的懸架設(shè)定，分別是Comfort舒適性懸架系統(tǒng)，稍帶運動個性的Avantgarde懸架系統(tǒng)，以及AMG line配備的降低15mm的運動化懸架系統(tǒng)，其中AMG Line所具備的最低的車身設(shè)置也能夠帶來最好的動態(tài)表現(xiàn)。
Airmatic主動式空氣懸架系統(tǒng)首次進(jìn)入了新一代C 級車的選配
更大的看點還在于Airmatic主動式空氣懸架系統(tǒng)首次進(jìn)入選配，這也是同級車中首次引入空氣懸架系統(tǒng)。新C級車的這套空氣懸架系統(tǒng)它擁有四種從舒適到運動的駕駛模式，通過AGILITY SELECT按鍵來對Comfort、ECO、Sport和Sport+四種模式進(jìn)行選擇以獲得不同的駕駛特性，其中在舒適模式下C級車可以帶來最好的舒適性表現(xiàn)。而且在滿載條件下，Airmatic也能夠?qū)級車懸架的阻尼進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)以獲得最優(yōu)化的舒適性表現(xiàn)。新一代C級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配的則是速度電子感應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
向大哥S級車看齊的新一代C級無疑是一款講究均衡的車
總結(jié)：通過上文，我們已經(jīng)能夠可以清楚的看出新一代C級已經(jīng)向競爭對手表明了姿態(tài)，它的目標(biāo)就是要重新樹立C級車的標(biāo)桿。也許在駕駛特性上，寶馬3系依舊能夠繼續(xù)保持它的傳統(tǒng)優(yōu)勢，但是在各方面進(jìn)一步向大哥S級車看齊的新一代C級無疑是一款更加講究均衡的車，并繼續(xù)在它傳統(tǒng)的豪華、舒適以及安全方面占有優(yōu)勢，所以未來的國產(chǎn)長軸距版車型令人非常期待。而且值得關(guān)注的是，奔馳還為它預(yù)留了一些升級的空間，包括很令人期待的9速自動變速箱。最后，這次C級車的巨大進(jìn)步無疑讓我們對下一代的E級車有了更多的期待。
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