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奔馳E級(jí)屬于換代車型，代號(hào)W213，源自MRA平臺(tái)，定位介于C級(jí)和S級(jí)之間。而奔馳C級(jí)和S級(jí)換代在先，已在市場(chǎng)上打開(kāi)一條出路，E級(jí)換代隨后而到。自上而下的產(chǎn)品鏈基本到位，奔馳品牌開(kāi)始走出低谷期。
沃爾沃S90是S80的繼承者，由SPA平臺(tái)打造，同樣源于這一平臺(tái)的是沃爾沃XC90。在過(guò)去的一年里，沃爾沃全球銷量超過(guò)了50萬(wàn)輛，創(chuàng)下最佳銷售數(shù)據(jù)。其中，XC90功不可沒(méi)，成為了沃爾沃銷量的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。XC90的成功就像沃爾沃的一臺(tái)“樣板戲”，S90有可能借助這一模式，風(fēng)光蓋過(guò)“牌子更硬”的德系三巨頭。
論顏值
奔馳E級(jí)就是“小S”，與新一代S級(jí)在外形設(shè)計(jì)上保持了高度的相似性。共分三種樣式，名稱略加改變：專屬款，采用立標(biāo)中網(wǎng)；先鋒款，是固定大標(biāo)中網(wǎng)；AMG款，在大標(biāo)中網(wǎng)之外加AMG風(fēng)格保險(xiǎn)杠。前大燈融入了三條柔美的LED燈帶，后尾燈借助于紅色反光板產(chǎn)生漫反射，形成“星塵”效果。車身雙腰線設(shè)計(jì)在穩(wěn)重的基礎(chǔ)上增添了運(yùn)動(dòng)感。
新一代奔馳E級(jí)專屬款
沃爾沃S90繼承了XC90的外形設(shè)計(jì)元素，雷神之錘造型的T型LED日間行車燈，以及直瀑式前格柵，讓我們一眼就能認(rèn)出這是一輛沃爾沃。XC90的外形設(shè)計(jì)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，S90也可以延續(xù)這一品牌印象。
車展上的沃爾沃S90
編輯有話說(shuō)：
不論奔馳，還是沃爾沃，多喜歡在不同車型里共用同一種家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這就是“套娃策略”。這和同一班級(jí)設(shè)計(jì)同一款班服的道理是一樣，表明身份和血統(tǒng)，希望消費(fèi)者一眼就能認(rèn)出這一品牌。雖然也有“審美疲勞”的時(shí)候，但是當(dāng)“套娃”成為一種趨勢(shì)，最終的我們也不置可否了。
論空間
與上一代未加長(zhǎng)版的奔馳E級(jí)相比，全新奔馳E級(jí)的車身長(zhǎng)度增加到4923毫米，軸距增長(zhǎng)到2939毫米，車身增加了43毫米，軸距增長(zhǎng)了65毫米。
新一代奔馳E級(jí)
如果再把全新奔馳E級(jí)和沃爾沃S90比一比，軸距僅相差2毫米，車身長(zhǎng)度相差13毫米，沃爾沃略占優(yōu)勢(shì)。
沃爾沃S90
編輯有話說(shuō)：
國(guó)產(chǎn)最大的變化莫過(guò)于軸距的加長(zhǎng)，這兩款新車也不例外。就拿上表中北京奔馳E級(jí)和長(zhǎng)安沃爾沃S80L的數(shù)據(jù)做參照樣本，我們可以推測(cè)，軸距加長(zhǎng)后，兩款新車的車身長(zhǎng)度均有望突破5米，后排空間基本上滿足了國(guó)人的消費(fèi)心理訴求。
論科技
在底特律車展，奔馳E級(jí)打出的口號(hào)是“最智能化的商務(wù)轎車”。進(jìn)入駕駛艙，奔馳E級(jí)最吸引人的地方在于以下兩處：
第一，方向盤(pán)，在左右拇指的位置對(duì)稱安裝了觸控鈕。雙手不需要離開(kāi)方向盤(pán)去調(diào)節(jié)中控臺(tái)上的旋壓按鈕，可以通過(guò)手指的滑動(dòng)和點(diǎn)按來(lái)控制大屏幕上的多媒體系統(tǒng)。
第二，中控臺(tái)，奔馳E級(jí)沿襲了S級(jí)上的雙12.3英寸屏幕，上層儀表盤(pán)的表面由一整塊玻璃覆蓋，擁有極高的解析度和超薄的機(jī)身。
奔馳E級(jí)在智能駕駛這一領(lǐng)域也拿出了相當(dāng)大的誠(chéng)意。智能巡航系統(tǒng)新增“駕駛引導(dǎo)”功能，這是智能駕駛的雛形。在該系統(tǒng)的作用下，可以自動(dòng)識(shí)別限速標(biāo)志并調(diào)控車速，且無(wú)需人工控制剎車、油門(mén)，遇到一般的彎道，轉(zhuǎn)向也有足夠的輔助能力，最高可維持在210公里時(shí)速下跟隨前車巡航。即使在車流量較大甚至于堵車的情況下，系統(tǒng)也仍能感知周圍車輛，并保持工作，在停車30秒之內(nèi)不會(huì)主動(dòng)退出。
“主動(dòng)變線輔助”是利用雷達(dá)和攝像頭檢測(cè)多車道路面情況的。當(dāng)駕駛者打轉(zhuǎn)向燈超過(guò)2秒時(shí)，系統(tǒng)經(jīng)推理計(jì)算，在確保安全的情況下輔助轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)變線，便于超車和出入高速路口。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也照顧到了車外行人的安全，為緊急躲避行人提供輔助，確保迅速躲避且不致失控。
奔馳E級(jí)也考慮到了汽車與手機(jī)的交互能力。如果安裝一個(gè)app，手機(jī)搖身一變成為了一把智能鑰匙，能夠遙控新E級(jí)進(jìn)出停車位。新E級(jí)車主能利用手機(jī)與其它車輛交換信息，提前預(yù)知行駛路線上的情況，并將之再傳播出去，這也是車聯(lián)網(wǎng)和智能交通的先行者。
智能大燈也是汽車制造商關(guān)注多年的一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。配置于奔馳E級(jí)的多光柱智能大燈里有84個(gè)高能LED光源，每個(gè)LED光源都是一個(gè)獨(dú)立單位，完全由電子控制，擺脫了對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的依賴，智能消除對(duì)其它道路使用者的炫目影響。
沃爾沃S90也把科技創(chuàng)新放在了首要位置，重點(diǎn)關(guān)注安全技術(shù)和智能駕駛。沃爾沃的安全愿景是“到2020年，將沃爾沃新車型的乘客重傷/死亡率降到零”。S90采用了大量安全保障技術(shù)。
City Safety城市安全系統(tǒng)：當(dāng)車速高于4公里/小時(shí)后，安全系統(tǒng)自動(dòng)啟用，探測(cè)周邊環(huán)境，識(shí)別來(lái)向車、行人、自行車甚至包括大型動(dòng)物。如果系統(tǒng)意識(shí)到了碰撞危險(xiǎn)，會(huì)主動(dòng)發(fā)出警告，如果駕駛員沒(méi)有采取避讓或制動(dòng)措施，會(huì)主動(dòng)剎車。
Run-off Road駛出道路防止系統(tǒng)：在該系統(tǒng)作用下，如果車輛面臨駛出道路的危險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入，在方向盤(pán)上施加轉(zhuǎn)向力矩并主動(dòng)剎車來(lái)確保車輛始終行駛在公路上。同時(shí)，保護(hù)功能隨之啟動(dòng)，如果出現(xiàn)車輛不可避免地駛離道路時(shí)，安全帶主動(dòng)收緊，保證乘客位置固定，座椅結(jié)構(gòu)也具有吸能從而保護(hù)乘客脊柱的功能。
Pilot Assist半自動(dòng)駕駛技術(shù)：當(dāng)車輛在高速公路上行駛時(shí)，可以在0到130公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)進(jìn)行高智能的自動(dòng)駕駛。這項(xiàng)技術(shù)結(jié)合了自適應(yīng)巡航、車道保持和道路訊息識(shí)別等技術(shù)，主動(dòng)控制車輛轉(zhuǎn)向、加速和剎車，確保車輛在車流中保持車道行駛，緩解車主長(zhǎng)途行駛或堵車途中的疲勞。當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)只能提供跟車程度的自動(dòng)駕駛，不可能幫助駕駛員在經(jīng)過(guò)十字路口時(shí)轉(zhuǎn)彎，駕駛員仍需要保證自己的注意力，如果駕駛員的雙手都離開(kāi)了方向盤(pán)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)關(guān)閉并發(fā)出警告。
這項(xiàng)半自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)源于英偉達(dá)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Drive PX 2，而S90將成為全球第一款使用該自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。Drive PX 2和目前大多數(shù)汽車廠商所采用的基于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)不同，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用傳感器和攝像頭實(shí)時(shí)掃描和采集路上信息，自行完成分析計(jì)算后，形成自動(dòng)駕駛。
編輯有話說(shuō)：
最能代表汽車未來(lái)走向的就是智能化方面的創(chuàng)新。各汽車制造商紛紛在CES電子展上為自家的智能化技術(shù)站臺(tái)也印證了這一點(diǎn)。從奔馳E級(jí)和沃爾沃S90的智能化程度來(lái)看，智能駕駛初具雛形。汽車的未來(lái)不是被顛覆，而是在吸納其他行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，完成自身產(chǎn)業(yè)化的涅槃。
論動(dòng)力
奔馳E級(jí)插電混動(dòng)版350e
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)人所關(guān)注的奔馳E級(jí)四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有任何新意，全新的2.0柴油機(jī)又不符合我國(guó)國(guó)情，但是有消息指出，在E 400 4MATIC這一車型上，有望推出3.0升6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為333馬力。
混合動(dòng)力系統(tǒng)是一個(gè)熱點(diǎn)。此次，奔馳E級(jí)推出了插電混合動(dòng)力版本350e，并有可能作為頂級(jí)車型在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。該車型的純電續(xù)航里程為30公里，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試油耗為百公里2.1升，綜合功率279馬力，扭矩600?！っ?，百公里加速6.2秒。
沃爾沃S90搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)
反觀沃爾沃S90，提供了T5、T6和T8三個(gè)動(dòng)力版本，T5采用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，T6則是機(jī)械和渦輪雙增壓的組合，而最高版本的T8則在T6的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到了410馬力。
編輯有話說(shuō)：
汽車界有一個(gè)風(fēng)向標(biāo)是明確的，動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)正在朝著混合動(dòng)力和純電動(dòng)靠攏。無(wú)論哪一家汽車制造商，基本上都有一款拿得出手的混合動(dòng)力版本，而且往往以頂級(jí)車型的定位出現(xiàn)。雖然最傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)模式仍是市場(chǎng)主力，不過(guò)未來(lái)發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)很明朗了。我們期待汽車在動(dòng)力系統(tǒng)方面的革新與進(jìn)步。
寫(xiě)在最后：
奔馳E級(jí)和沃爾沃S90碰巧在底特律車展撞了個(gè)滿懷。同級(jí)別定位的新一代寶馬5系有望于今年的法蘭克福車展亮相，奧迪A6L即將改款上市，凱迪拉克新一代旗艦轎車CT6確認(rèn)國(guó)產(chǎn)，ams車評(píng)網(wǎng)已完成了試駕報(bào)告，林肯MKZ也換了個(gè)前臉擠入這一細(xì)分市場(chǎng)。今年全是重頭戲，有意購(gòu)買行政級(jí)轎車的朋友們有得挑了。
新一代寶馬5系預(yù)測(cè)照（ams車評(píng)網(wǎng)獨(dú)家）
凱迪拉克CT6
林肯MKZ（換了一張新臉蛋）
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