最近我和奔馳特別有緣，上周剛測(cè)試完中期改款的奔馳C260運(yùn)動(dòng)版，期間還順便試駕了一下同事提的全新G63，今天又跑到海南來(lái)試駕全新?lián)Q代的奔馳A長(zhǎng)軸距版，雖說(shuō)是看似哪都不挨哪的三款車，但試駕后我驚奇的發(fā)現(xiàn)，這三款車的方向盤居然都長(zhǎng)一個(gè)樣，更讓我感到驚訝的是，眼前這個(gè)二十多萬(wàn)的奔馳新車，和那個(gè)兩百多萬(wàn)的AMG內(nèi)飾也差不多是一樣的。所以我對(duì)這個(gè)首次國(guó)產(chǎn)并且特供中國(guó)的長(zhǎng)軸距奔馳A的第一印象是從內(nèi)飾開始的。
別誤會(huì)，我說(shuō)這款車和G63的內(nèi)飾一樣當(dāng)然不是想說(shuō)G63的內(nèi)飾low，恰恰相反，幾乎所有人在第一次看到新款G的內(nèi)飾時(shí)都張大了嘴巴，奔馳每次推出新車都能在內(nèi)飾上給我們帶來(lái)驚喜。而作為一款A(yù)級(jí)轎車，全新的奔馳A（此A非彼A）的內(nèi)飾確實(shí)帥到了可以用炸裂來(lái)形容，以至于在試駕時(shí)我經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這款車定位高于奔馳C的錯(cuò)覺(jué)。
而全新的64色氛圍燈以及MBUS系統(tǒng)既炫酷又強(qiáng)大，各種色彩各種組合多到?jīng)]半天功夫的話基本上玩不明白。但如果這就是我對(duì)這款車的結(jié)論的話，那我大概也沒(méi)必要跑這么老遠(yuǎn)來(lái)試駕它了。先說(shuō)結(jié)論，如果以這臺(tái)試駕車27.19萬(wàn)元（次頂配車型）的指導(dǎo)價(jià)來(lái)看的話，還是貴了點(diǎn)，因?yàn)闊o(wú)論是18寸AMG輪轂、多連桿后懸架還是柏林之聲音響以及氛圍燈都是需要額外選裝的，事實(shí)上我們?cè)囻{的這款車加上選裝件已經(jīng)接近30萬(wàn)了。
在向您具體匯報(bào)為什么我覺(jué)得這款車有點(diǎn)貴之前，先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下奔馳A系列，這個(gè)在奔馳家族中最沒(méi)什么歷史可聊的車系。但是呢，瘦死的駱駝比馬大，這個(gè)車系從1997年誕生至今也足足有21年了，在這期間共經(jīng)歷了4代車型。
第四代（2018年）代號(hào)W177，于2018年2月正式發(fā)布。采用第二代MFA平臺(tái)，全新家族化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾大家也看到了，只能用顛覆來(lái)形容。
外觀：小號(hào)CLS
其實(shí)在設(shè)計(jì)方面奔馳不僅是在硬實(shí)力上碾壓對(duì)手，而且在策略上也顯得十分聰明。比如家族特征和設(shè)計(jì)元素這種能在第一時(shí)間讓人記住的東西，奔馳永遠(yuǎn)是先放在高級(jí)版車款上，在逐漸下放到入門車型上，比如來(lái)自S級(jí)的雙屏設(shè)計(jì)、來(lái)自CLS的全新前臉，等到下放到奔馳A級(jí)的時(shí)候，潛在用戶們必定是欣然接受的。而對(duì)車廠來(lái)說(shuō)往往真正走量和掙錢的也是這種偏入門的車款。
在一些細(xì)節(jié)上，可以看出為了節(jié)省成本奔馳還是做出了一定的妥協(xié)，比如看起來(lái)還不錯(cuò)的空調(diào)控制鍵，按上去的手感和奔馳C級(jí)還是有明顯區(qū)別的，再比如大燈/雨刷器控制撥桿以及懷擋桿，在造型與視覺(jué)效果上和高級(jí)別的奔馳車是有明顯區(qū)別的，而在上一代奔馳A上，這些比較細(xì)小的零部件和高級(jí)別車型是完全相同的。
關(guān)于全新的MBUX系統(tǒng)，我認(rèn)為真的有必要在以后拿到試駕車再專門來(lái)一次更加詳盡的體驗(yàn)，因?yàn)樵谠囻{過(guò)程更多的是在開車，而這套系統(tǒng)的功能和可玩性又空前的強(qiáng)大，所以我真心覺(jué)得這次的體驗(yàn)也只能算是淺嘗輒止。
如果以只開了一天的感受來(lái)說(shuō)，第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于它能觸屏了，而且通過(guò)方向盤上的觸控按鍵能夠操作所有功能，基本上可以做到在雙手不離開方向盤的情況下控制車內(nèi)所有功能，第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是擁有更多的個(gè)性化選項(xiàng)，可以根據(jù)自己的喜好制定比如車內(nèi)氛圍燈、空調(diào)、音響、儀表盤主題、駕駛模式等功能，實(shí)際感受比過(guò)去很多豪車上價(jià)格不菲的選裝件更帶感。當(dāng)然不滿意的地方也有，比如由于功能太多，沒(méi)個(gè)幾天功夫很難習(xí)慣，甚至很多功能車主都不見得會(huì)用。而且一天試駕下來(lái)，至少我個(gè)人覺(jué)得無(wú)論是中控臺(tái)觸控面板還是方向盤的觸控按鍵，都算不上順手，出現(xiàn)誤操作是常有的事。
再有就是全新的方向盤把過(guò)去的巡航/限速控制按鍵從撥桿挪到了方向盤上，在行駛中會(huì)因?yàn)槲鹋鲩_啟限速對(duì)行車安全有一定影響，而更重要的是在開啟Auto Hold功能后即便是在雙腳不進(jìn)行任何操作的狀態(tài)下依然可以用方向盤按鍵操作車輛起步，在場(chǎng)地內(nèi)我也嘗試在車輛前方模擬有行人經(jīng)過(guò)車輛前方，然而車輛并沒(méi)有任何制動(dòng)措施，可以想象如果是在停車時(shí)勿碰方向盤，這種設(shè)計(jì)的安全隱患就不用多說(shuō)了。
說(shuō)到安全，和之前的奔馳C一樣，只要你愿意選配基本上市面上你聽說(shuō)過(guò)的安全配置就都有了，這里只說(shuō)一個(gè)我認(rèn)為很好功能，就是它的盲區(qū)監(jiān)測(cè)。其實(shí)就是后方有來(lái)車可以通過(guò)后視鏡上的亮燈及聲音提示的這么一個(gè)功能，而奔馳首次將這個(gè)功能在停車時(shí)也保持3分鐘，這樣在我們停好車開門下車時(shí)就可以避免由于疏忽大意造成的事故，一個(gè)小小的設(shè)計(jì)解決了很大的安全隱患，點(diǎn)贊。
普通版的前排座椅舒適度不錯(cuò)，很適合日常駕駛，運(yùn)動(dòng)版車型兩側(cè)的包裹明顯要更多，雙面料材質(zhì)比普通版車型的防滑性更好，激烈駕駛時(shí)能夠坐的更穩(wěn)。不過(guò)由于座椅兩側(cè)比較硬，舒適性一般。后排座椅的座墊特意為中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)了20mm，增厚10mm，厚度沒(méi)問(wèn)題，但座墊實(shí)在是有些低，而且坐墊加長(zhǎng)的位置比較窄，除非是正襟危坐，否則對(duì)大腿的支撐并不理想。
目前A級(jí)長(zhǎng)軸版全系搭載全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)，相比上一代的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高，能耗更低，高功率版本（A 200 L）車型還采用了閉缸技術(shù)，當(dāng)然這也是同級(jí)別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在售的車型有A180L與A200L，分別采用了該發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率兩個(gè)版本。其中A180L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW（136PS），峰值扭矩為200N·m/1460-4000rpm；A200L搭載的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩可達(dá)250N·m/1620-4000rpm。
比較有意思的是，官方給出的數(shù)據(jù)竟然是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)比低功率發(fā)動(dòng)機(jī)更省油（綜合油耗5.3升與5.4升），不過(guò)由于試駕會(huì)比較暴力，所以實(shí)際油耗我也只能在之后拿到試駕車再進(jìn)行測(cè)試，不過(guò)以比較暴力的駕駛過(guò)半天后行車電腦8升的平均油耗來(lái)看，新A級(jí)長(zhǎng)軸版的油耗表現(xiàn)一定是由于上一代車型的。
在走走停停的市區(qū)內(nèi)行駛時(shí)A 200 L最初給我的印象并不好，主要原因來(lái)自于比較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及傳入車內(nèi)的震動(dòng)，作為一臺(tái)四缸機(jī)車型，我卻沒(méi)有感受到它比使用3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬有明顯的優(yōu)勢(shì)。尤其是在2000-3000rpm加速時(shí)，無(wú)論開車還是坐在副駕，都能夠明顯感覺(jué)到地板傳到腳下的震動(dòng)，對(duì)于一款售價(jià)接近30萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)，這是不應(yīng)該出現(xiàn)的。
至于實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，A 200 L的表現(xiàn)和預(yù)期是差不多的，從加速感受上來(lái)說(shuō)，它比MINI Cooper S這類的“龜速小鋼炮”要再慢一點(diǎn)點(diǎn)，以家用車的人設(shè)來(lái)說(shuō)是完全夠用了，在時(shí)速100km以下時(shí)全力加速還是有點(diǎn)推背感的。不過(guò)在試駕過(guò)程中我也發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯問(wèn)題比較明顯，幾乎在任何轉(zhuǎn)速下，從全油門加速到完全獲得扭矩需要接近一秒的時(shí)間。我也特意用手動(dòng)模式試了幾次，增壓器的遲滯問(wèn)題依然沒(méi)有改觀。
畢竟排量只有1.3升，當(dāng)達(dá)到一定速度后，A 200 L的動(dòng)力不可避免的出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底也只是聽到降擋后轉(zhuǎn)速攀升的聲音而已。如果和現(xiàn)款的A 200相比，新車的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。
7速濕式雙離合變速箱換擋還算平順，絕大多數(shù)情況下你完全可以忽略它的存在。只有在舒適或ECO模式下突然大腳油門加速時(shí)它的反應(yīng)會(huì)慢半拍之外，大部分時(shí)間的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，另外在起步蠕行部分的表現(xiàn)不如大眾最新的DQ381來(lái)的順暢。
這次試駕的A 200L選裝了后多連桿獨(dú)立懸掛，整體感覺(jué)依然是典型的MFA平臺(tái)的產(chǎn)物，不過(guò)比起現(xiàn)款的A200來(lái)說(shuō)，新一代A的舒適性明顯要更好，雖然都是偏硬的懸架設(shè)定，但新車在經(jīng)過(guò)減速帶這種比較大的顛簸時(shí)明顯要更從容。最難能可貴的是，在加長(zhǎng)軸距之后的A依然有著很好的彎道表現(xiàn)，先不說(shuō)極限能力怎么樣，至少在轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度、車身側(cè)傾以及穩(wěn)定感方面它的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是很好開。
或許是軸距加長(zhǎng)的緣故，這款車在高速時(shí)的穩(wěn)定感也出乎意料的好，即使在接近極速的狀態(tài)下依然有著很好的穩(wěn)定感，噪音控制也十分到位。底盤方面只吐槽一點(diǎn)，A 200 L的轉(zhuǎn)向并不是很清晰，尤其是在高速需要小幅度修正方向時(shí)，感覺(jué)有些發(fā)虛，也許這和從左到右打滿需要3圈的方向盤（轉(zhuǎn)向比）有點(diǎn)關(guān)系。
全文總結(jié)：
在賣的比對(duì)手貴的情況下，現(xiàn)款奔馳C級(jí)的銷量依然可以和寶馬3系打個(gè)平手，其實(shí)已經(jīng)是很了不起的事了，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，國(guó)產(chǎn)后的A級(jí)長(zhǎng)軸距版的定價(jià)已經(jīng)和寶馬3系行程直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系了。確實(shí)，全新A級(jí)確實(shí)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科技感方面有著孤獨(dú)求敗的實(shí)力，但要是真堅(jiān)持賣這個(gè)價(jià)格，我相信更多人還是會(huì)選擇C級(jí)的。所以，喜歡這款車的朋友真的別著急，降價(jià)（優(yōu)惠）是必須的。
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