□信息時報記者 張柳靜
近期，中國航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)火熱繁忙景象。受出口貿(mào)易需求增長、國內(nèi)集裝箱設(shè)備短缺、海外港口大面積擁堵等影響下，航線運(yùn)價持續(xù)上漲。截至2021年1月15日，在保持連漲數(shù)周態(tài)勢后，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)已達(dá)到1863.84點(diǎn)的近期最高點(diǎn)。對于本輪航運(yùn)火爆行情還能持續(xù)多久？業(yè)內(nèi)分析指出，預(yù)計這種行情至少還會持續(xù)3個月及以上。
出口集裝箱運(yùn)價持續(xù)攀升
海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元，同比增長1.9%。貨物貿(mào)易規(guī)模和國際市場份額雙雙創(chuàng)下歷史新高。而得益于中國外貿(mào)正增長，海外集裝箱需求也在不斷攀升。
記者查看上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年1月15日，在保持連漲數(shù)周態(tài)勢后，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)已達(dá)到1863.84點(diǎn)，而2020年5月的平均值僅為837.74點(diǎn)。據(jù)了解，上海航運(yùn)交易所公布的中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)，是反映中國出口集裝箱運(yùn)輸市場價格變化趨勢的一種航運(yùn)價格指數(shù)。
廣東德正科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人鄧先生告訴信息時報記者，他們主要是從事家具制造，外貿(mào)方面采用的是FOB價（離岸價），正常來說是由國外客戶承擔(dān)海運(yùn)費(fèi)的。但在疫情之下，應(yīng)客戶要求，就變成了廠家要去找貨運(yùn)代理，賣方市場也變成了由貨運(yùn)代理主導(dǎo)。
“貨運(yùn)代理很容易去囤積艙位、進(jìn)行高價炒賣等?！编囅壬硎?，目前，原材料價格在上漲，物流成本等也在上漲。以走新加坡海運(yùn)為例，一個標(biāo)準(zhǔn)的TEU集裝箱的運(yùn)費(fèi)原本是600多美元，如今要2300多美元，“有單都不想接”。
同時，據(jù)鄧先生透露，目前很多集裝箱柜滯留在國外，無法回來?！罢碚f，是滿柜出去、空柜回來。”鄧先生表示，2個月之前，他們原本有一單要發(fā)往澳洲的大單，但因為之前的貨柜返不回來，也受到了影響。他還表示，2020年7~8月份的時候，集裝箱的使用尤其緊張，以往那個時期是家具出口的淡季，但當(dāng)時訂單卻激增厲害。
對于中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)的上漲，盤古智庫高級研究員江瀚向記者表示，這是意料之中的事情，海運(yùn)價格飆升的背后是集裝箱供應(yīng)短缺?！?020年上半年，受疫情影響，整個市場面臨較大的壓力，各國的船運(yùn)實際上都在壓縮自己的市場，而且很多公司都選擇了暫時放棄海運(yùn)業(yè)務(wù)。在這樣的情況下，海運(yùn)市場出現(xiàn)了一定程度的供給量下降。”江瀚表示，供給和需求是直接決定價格的，當(dāng)供給不足、需求又大幅增加時，漲價是必然的結(jié)果。
相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司業(yè)績大逆轉(zhuǎn)
與外貿(mào)企業(yè)的物流成本激增、“有單不想接”相比，相關(guān)集裝箱航運(yùn)企業(yè)在2020年卻實現(xiàn)了業(yè)績大逆轉(zhuǎn)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，去年1至3月全國港口累計完成貨物吞吐量30億噸，同比下滑4.6%，其中集裝箱吞吐量同比下滑8.5%。同期，集裝箱龍頭航運(yùn)公司中遠(yuǎn)?？?/a>業(yè)績同比大幅下滑56.7%。
而到了2020年第三季度，有11家航運(yùn)上市公司實現(xiàn)了凈利潤同比增長。據(jù)統(tǒng)計，海峽股份、中遠(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)海控、寧波海運(yùn)、招商輪船、中遠(yuǎn)海發(fā)等6家公司凈利潤實現(xiàn)同比倍增。
比如，中國最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)?？?/a>2020年前三季度凈利增超八成，達(dá)到38.6億元。其中，第三季度凈利潤27.22億元，同比、環(huán)比漲幅均超兩倍。同花順數(shù)據(jù)顯示，該公司股價2020年5月初以來累計漲幅達(dá)341%。
此外，中國多個港口也出現(xiàn)航運(yùn)火爆的情況。比如，廣州港近日披露的公告就顯示，2020年12月份，公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量189萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.6%；預(yù)計完成貨物吞吐量4198.6萬噸，同比增長1.2%。2020年1~12月份，公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量2136.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.0%；預(yù)計完成貨物吞吐量5.05億噸，同比增長2.2%。
而隨著航運(yùn)的火爆，新船接單量也大增。工信部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新船接單量占全球份額比例為48.8%，接單量全球第一。從造船完工量和手持訂單量來看，我國分別占世界總量的43.1%和44.7%，在國際市場份額中也繼續(xù)“領(lǐng)跑”。另外，我國造船企業(yè)在造船完工量方面也取得優(yōu)異成績，交付了多艘目前全球最大的23000標(biāo)準(zhǔn)箱以雙燃料為動力的集裝箱船。
據(jù)悉，本輪航運(yùn)價格的上漲，甚至出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的現(xiàn)象。對此，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國際市場研究部副主任白明向信息時報記者表示，主要是國際貿(mào)易在復(fù)蘇，但復(fù)蘇不平衡造成的。同時，疫情給航運(yùn)帶來的壓力也很大，可以說是一種特定期內(nèi)的特殊現(xiàn)象。
“2020年上半年，國際貿(mào)易陷入停滯。下半年，歐美國家的疫情得到了一定的控制，其基本必需品需要依賴進(jìn)口，尤其是日常生活用品、醫(yī)療器械防疫物資等。由于這些生活必需品進(jìn)口需求大，所以集裝箱需求也就大。”白明表示，去年集裝箱主要是從東亞、東南亞運(yùn)往歐洲和美國，是一條“單行線”，而過去的貿(mào)易是往返的。疫情之下，歐美國家的生活必需品主要依賴于進(jìn)口，而出口則停滯，“貿(mào)易的不平衡出現(xiàn)了物流的不平衡?！?/p>
在白明看來，國內(nèi)進(jìn)口的主要是大宗商品，而大宗商品主要是依靠郵輪和散裝貨輪，并不是集裝箱。在上述“貿(mào)易不平衡”的情況下，集裝箱經(jīng)常就是“有去無回”。因此，發(fā)貨端的集裝箱就越來越不夠用。
據(jù)了解，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價上漲的直接原因，集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素又間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率等。那么，本輪航運(yùn)火爆行情還能持續(xù)多久？白明認(rèn)為，這還得看海外疫情的情況。
國融證券研報指出，由于目前企業(yè)和堆場庫存均處于較低水平，預(yù)計集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至2021年一季度。隨著集裝箱量價齊升的持續(xù)，及后續(xù)產(chǎn)能的擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)鏈公司有望獲益。
中信建投分析師也認(rèn)為，歐美及其他海外地區(qū)疫情持續(xù)發(fā)酵使得當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)處于冰凍狀態(tài)，生產(chǎn)活動大幅受限，而本地制造與本地消費(fèi)產(chǎn)生供給缺口，客觀上刺激外部貿(mào)易需求增加。這一問題并不會在短期內(nèi)得到有效解決。
中國航運(yùn)景氣最新調(diào)查顯示，2021年第一季度集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計為138.59點(diǎn)，比2020年第四季度下降14.47點(diǎn)，回落至較為景氣區(qū)間。而超九成集裝箱企業(yè)表示，缺箱問題將會持續(xù)3個月及以上。因此，市場運(yùn)價將持續(xù)受到空箱短缺問題影響。
數(shù)據(jù)
·海關(guān)總署日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值32.16萬億元，同比增長1.9%。貨物貿(mào)易規(guī)模和國際市場份額雙雙創(chuàng)下歷史新高。
·2021年1月15日，在保持連漲數(shù)周態(tài)勢后，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)已達(dá)到1863.84點(diǎn)，而2020年5月的平均值僅為837.74點(diǎn)。
·2020年第三季度，有11家航運(yùn)上市公司實現(xiàn)了凈利潤同比增長。其中，海峽股份、中遠(yuǎn)海能、中遠(yuǎn)?？?/a>、寧波海運(yùn)、招商輪船、中遠(yuǎn)海發(fā)等6家公司凈利潤實現(xiàn)同比倍增。
·中國最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中遠(yuǎn)?？?/a>2020年前三季度凈利增超八成，達(dá)到38.6億元。其中，第三季度凈利潤27.22億元，同比、環(huán)比漲幅均超兩倍。同花順數(shù)據(jù)顯示，該公司股價2020年5月初以來累計漲幅達(dá)341%。
·工信部日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新船接單量占全球份額比例為48.8%，接單量全球第一。從造船完工量和手持訂單量來看，我國分別占世界總量的43.1%和44.7%，在國際市場份額中也繼續(xù)“領(lǐng)跑”。
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