沙俄的工業(yè)狀況，具體的材料之前已經(jīng)列舉過。這一次就是戰(zhàn)略與實操兩方面相結(jié)合的方法分析一下。
沙俄的工業(yè)化最根本的動因是什么？是沙皇的新集權(quán)路徑。舊有的領(lǐng)主墊背，國家撐腰的集權(quán)模式已經(jīng)隨著為擴充財源而取消領(lǐng)主農(nóng)奴的1861年改革不復(fù)存在，新的形勢下軍隊一家獨大，嚴(yán)重威脅皇權(quán)，因此，沙皇最需要的是扶持一直強大的社會力量，以應(yīng)對軍隊。唯如此，自己在農(nóng)奴制改革中所擴充的財源，才會真正壯大沙俄的實力，用在聽話的 軍隊上。然而單憑國內(nèi)的條件，弟煮和壟斷資本都沒有辦法充分發(fā)展，達到與軍隊分庭抗禮的地步。因此，外國的資本輸出正是迅速擴張本國資產(chǎn)階級實力的變量。俄國在這一時期在兩方面表現(xiàn)得特別積極，一是向外國金融市場購買貸款，二是鼓吹和強化村社體制。
兩者都是鞏固自身的統(tǒng)治基礎(chǔ)——壟斷資產(chǎn)階級與村社秾閔。對兩者的聯(lián)合，成為這一時期沙皇國家政策的主軸。法國的蒂耶爾政府在1870年戰(zhàn)敗后不久，便確立了向俄國靠攏的政策，捐棄拿破侖三世時期的仇恨，以便圍堵德國。俄國也不是傻子，沒有馬上與德國為敵，而是兩邊便宜都沾到。德國雖然暴揍了法國，但是也不希望兩邊樹敵，特別是老謀深算的俾斯麥親王，德國和沙俄、英國撕破臉都是到了新皇帝威廉二世的畢洛夫時期，而此時德國除了法國之外基本上都是拉攏的態(tài)度，因此俄國從柏林的證券市場上獲得融資、自德國進口工業(yè)品，而德國則對沙俄谷物開放市場。
這種和諧直到70年代的經(jīng)濟危機開始發(fā)生動搖。1873年后的經(jīng)濟危機期間，德國對俄國的貿(mào)易自由政策開始收縮。容克弟煮的谷物利益更受沙俄出口的打擊。所以，在七八十年代乃至整個19世紀(jì)后期、20年代初，德俄兩國圍繞著貿(mào)易展開了激烈的爭斗。然而妥協(xié)最終也未能保留德俄的穩(wěn)定關(guān)系，這是由多方國際因素造成的。首先，德國為了擴張勢力，雖然不愿輕易得罪俄國、英國，但是并不意味著它的擴張會與他們相掛鉤，奧匈這樣的弱國最適合當(dāng)自己的盟友——因為好控制。
一個弱者雖然幫不上什么忙，卻一定比強者好控制，這也是協(xié)約國一方選盟友時的不成文規(guī)則。所以，德國在很多問題，尤其是俄奧沖突中站隊后者，這樣使得俄國天然的不信任柏林。其次，法國聯(lián)俄抗德的大戰(zhàn)略方向難以改變。在英國組織兩大地中海條約集團、德國也暗中與意大利、奧匈帝國結(jié)成三國同盟的情況下，法國為了防止孤立，只能聯(lián)合俄國。第三，俄國內(nèi)部的資本索取欲，使得它必然要尋求一個借貸資本旺盛的西歐國家來滿足自身扶持壟斷資本發(fā)展的需要。
綜上可知，確定聯(lián)合俄國并具備充足金融資本的法國，就成為俄國真正可靠的聯(lián)合對象。當(dāng)然，一般的谷物出口和機器進口，仍然，在德俄兩國間展開，但很顯然，俄國已經(jīng)在決定性的資本市場問題上放棄了德國。1894年的軍事同盟更使得這種關(guān)系板上釘釘。法國的“高利貸帝國主義”給了俄國大工業(yè)發(fā)展的強勁動力，19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，承接70-90年代的“工業(yè)狂飆”，俄國的工業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)上升到8%左右，甚至高于資本來源國法國。當(dāng)然，這并不意味著俄國的工業(yè)存量或者實力已經(jīng)超過了法國。恰恰相反，這些實業(yè)資本大部分要么主要貸款資本來源于法國，要么是法國的資本擴張，并非俄國本土的自主產(chǎn)業(yè)。
盡管1913年正式登記的客運船隊中有250萬噸登記在俄羅斯帝國的國旗下，但實際上4/5都是法國船東的資產(chǎn)；直到一戰(zhàn)爆發(fā)前，俄國的鋼鐵仍然不能自給，高度依賴已被視作假想敵的德國；帝國一年汽車生產(chǎn)量100輛左右，這相當(dāng)于同期美國法國德國一天的汽車生產(chǎn)數(shù)量，在汽車數(shù)量方面，作為在20世紀(jì)初出現(xiàn)的一種新型交通工具，俄羅斯這方面要弱于日本。1913年，每千人擁有汽車的數(shù)量比為：在俄羅斯0.06，在奧匈帝國0.4，英國4.5，法國2.3，德國11，美國13 ，日本0.01，俄軍在一次世界大戰(zhàn)期間擁有一千倆左右的坦克和裝甲汽車。同期的法國則高達4000輛。
汽車的石油燃料雖然在俄國能夠自給，但也受到三大石油壟斷組織的國際斗爭的影響。帝國傳統(tǒng)上就是諾貝爾石油公司的市場，而著名的油田巴庫也是該公司的重要資產(chǎn)。對于突破陣地戰(zhàn)而言，機動性與重火力的結(jié)合才有效，而汽車牽引的火炮和坦克、裝甲車等機動裝備尤為重要。然而俄軍在這一方面的資源十分匱乏。幾百萬的陸軍只有區(qū)區(qū)一千輛汽車，就像一袋糖灑進了大海，實際效果極其有限。而且汽車引擎的問題直到大蕭條時期，才以蘇聯(lián)進口美國汽車公司技術(shù)的形式得到緩解，在此之前俄國的汽車生產(chǎn)更是一塌糊涂，年產(chǎn)量更是不足歐美工業(yè)強國一天的水平。
就鐵路長度而言（單軌計算為71000公里），俄羅斯帝國位居世界第二，僅次于美國。對于質(zhì)量指標(biāo)，例如每100平方米的鐵路長度。俄羅斯帝國的指標(biāo)（0.3）與法國（7.8）和大英帝國（17.7）的數(shù)據(jù)相比相差非常大，美國的鐵路長度是它的6倍，而且沙俄的鐵路都為落后的單軌，到蘇聯(lián)時代俄國才有真正現(xiàn)代化的雙軌鐵路網(wǎng)絡(luò)， 在第一次世界大戰(zhàn)前夕，俄羅斯帝國鐵路總長度為71,000公里，但俄羅斯鐵路系統(tǒng)為國家的戰(zhàn)爭利益服務(wù)的能力卻很有限。德國和奧匈帝國擁有32條鐵路連接，其中包括14條通往俄羅斯邊界的兩條車道，而俄羅斯僅依靠13條通往敵方邊界的車道，其中只有8條可以在兩個方向同時使用。由于鐵路基礎(chǔ)設(shè)施欠佳，俄羅斯花費至少至少兩倍于中歐大國的時間（一個月或更長時間）將其集中在戰(zhàn)區(qū)和動員地區(qū)。
第一次世界大戰(zhàn)戰(zhàn)爭爆發(fā)時，俄羅斯有24家飛機制造商，但他們沒有材料或能力來替換損失的飛機。特別是它們依賴外國引擎。
從1914年到1916年，俄羅斯帝國的公司生產(chǎn)了1893架飛機，進口了883臺發(fā)動機，但在此期間僅生產(chǎn)了920臺發(fā)動機，而從德國和協(xié)約國進口了2326臺。二月革命后產(chǎn)量急劇下降，并且在1918年俄羅斯退出戰(zhàn)爭時幾乎停止了生產(chǎn)。毫無疑問， 在此期間生產(chǎn)的最著名的飛機是西科斯基·伊利亞·穆洛梅茨（Sikorsky Ilya Muromets），這是第一臺裝備專用戰(zhàn)略轟炸部隊的四引擎轟炸機。這種重型轟炸機在戰(zhàn)爭初期是無與倫比的，因為中歐大國直到很晚才擁有可比的飛機。第一次世界大戰(zhàn)期間，俄羅斯在400多架次的作戰(zhàn)行動中僅損失了1架西科斯基·伊利亞·穆洛梅茨號，但是因為和德奧土交戰(zhàn)被封鎖沒有來自法英等國外零件替換到了1917年只有4架還能作戰(zhàn)。
海軍方面則更是嚴(yán)重受制于外國。在建的最強戰(zhàn)艦伊茲梅爾級戰(zhàn)列巡洋艦的14英寸巨炮16次試射中，曾經(jīng)發(fā)生過7次炸膛，其炮塔因戰(zhàn)前從德國訂購的主炮塔圈座滾珠直徑203毫米的大型軸承只有少量交貨。生產(chǎn)356毫米炮塔的彼得堡鋼鐵廠希望從英國或瑞士公司購買類似的軸承，但他們既沒有能力也不愿意生產(chǎn)這種東西。結(jié)果整個造艦和艦炮安裝工程就在這十幾具軸承上擱淺了。由于完全沒有能力自行生產(chǎn)軸承，造船部不得不將“伊茲梅爾”級納入二類造艦計劃，宣告了工程結(jié)束。
從海軍與飛機的裝備制造中可以看出，俄國與英法等西歐合作伙伴的交通現(xiàn)實可以被切斷的，然而我們可以很自然的想到，俄國的廣袤疆域，如果真的想與英法聯(lián)絡(luò)，并非不可以。遠(yuǎn)的亞洲海岸線不說，較近的波斯-中亞細(xì)亞路線、北冰洋路線即便在土耳其封鎖黑海海峽情況下也都能通行，所謂封鎖，只能說明在和平時期幾乎所有的西歐-俄國貨運都是經(jīng)波羅的海和黑海完成。因此，在與德國陷入戰(zhàn)爭狀態(tài)后，沙俄幾乎與世隔絕，無論德國的訂貨還是英法的援助都拿不到，生產(chǎn)就難以為繼，反映了俄國工業(yè)的外強中干。
與這種羸弱的軍力成反比的是沙俄對海軍的巨大投入，到1912年，法，俄兩國造艦經(jīng)費總和已經(jīng)超過了德國；到了1913年，它們已經(jīng)花了近兩倍于德國的造艦經(jīng)費；而在1914年，這個數(shù)字上升到了大約241%。俄國海軍1909～1930年海軍計劃耗資11.25億金盧布，沙皇其后批準(zhǔn)的1912～1916年造艦計劃耗資5.1260億盧布（大約折合5358.5萬英鎊），同盟國3國全部造艦經(jīng)費總共只有1760.5230萬英鎊，俄國海軍開戰(zhàn)前擁有遠(yuǎn)比提爾皮茨充沛的預(yù)算，卻連一艘超無畏或者無畏艦都沒有，成為開戰(zhàn)時各主要參戰(zhàn)列強里唯一沒有無畏艦的帝國。
俄國的軍費看似多，實際上是對之前落后的補課。德國之所以與俄國相比造艦費用不高，是因為技術(shù)、建造能力先期已經(jīng)實現(xiàn)，這些“沉沒成本”都已付出過，而俄國則要在軍費支出中墊付這些研發(fā)與建造經(jīng)驗的學(xué)費，所以真正自造的效果并不理想。臨時抱佛腳得不償失。而這些資金的籌措，又仰賴與糧食的出口。在德奧軍隊進入俄國境內(nèi)后的第二年，俄國的對外出口就已經(jīng)下降了75%，而工業(yè)生產(chǎn)較1914年也下降了20%。這些都加劇了俄國的財政虧空，除了向國內(nèi)發(fā)行大量債券，沙俄還向英國、法國分別貸款54億和15億盧布。當(dāng)然，英國人可不傻，向俄國要了價值20億盧布的金條作為抵押。但在燒錢如無底洞的戰(zhàn)爭面前，俄國還要不斷借錢填補這個窟窿，以致戰(zhàn)爭中后期發(fā)生了嚴(yán)重的通貨膨脹，這也成為沙皇和臨時政府倒臺的重要原因。
斯托雷平改革僅僅是為了減少治安成本，并提高稅收效率的一項盤剝措施。根本目的不在于通過建立一個“廣泛的有産者階層”來獲得支持，因為這一目的已經(jīng)通過壟斷資本實現(xiàn)了，對于農(nóng)村的改革，沙皇政府更多的是為了給1861年以來國家農(nóng)奴完全取代領(lǐng)主農(nóng)奴的政策與扶持大工業(yè)帶來的矛盾擦屁股。不是斯托雷平改革帶來的大資本的狂飆，而是大資本狂飆在村社中造成的脫離舊組織的“腐蝕性”影響，導(dǎo)致的社會治理成本上漲，與更大程度盤剝農(nóng)村的1861改革初衷的抵牾。斯托雷平改革本身并不是對農(nóng)奴“解放”的延續(xù)，而是對擴大財政收入、推進軍事革新采取的鞏固措施。資本主義的發(fā)展是平衡術(shù)的臨時補缺，而非1861改革的原義。
甚至從輕工業(yè)方面看也有眾多行業(yè)為外國壟斷資本控制。
在電信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，盡管有與馬可尼同時發(fā)明無線電的波波夫，但俄羅斯帝國的電話保有量發(fā)展在各大列強中甚至低于日本，到了1917年為止也就每千名居民中只有1.3部電話（相比之下，美國為131，德國為33），從1887年到1913年，每100人人口的電話訂戶數(shù)量在俄羅斯從0.1增至0.19，在英國從0.5增至1，在德國從0.07增至1.8。在美國從0.32到9.8，在法國0.03到0.78，日本則為0.4。
由2 860名訂戶組成的莫斯科電信網(wǎng)絡(luò)在長達18年的時間里被瑞典-丹麥-俄羅斯合資股份公司控制。從愛立信開設(shè)俄國項目開始，該公司在Milyutinsky街上建立了一個新的交易所，在1904年為12,000個訂戶提供服務(wù)，1908年有13,000個訂戶加入，1912年有21,000個訂戶，1916年有9,200個訂戶。交換使連接變得昂貴，這決定了訂戶的社會組成，其中只有20％是個人持有，而65％的公司，企業(yè)和公共機構(gòu)擁有。在1916年末，莫斯科有超過55,000個訂戶。圣彼得堡有4,375名訂戶的網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)向了公共管理。1901年，俄羅斯工程師和電工協(xié)會開發(fā)了一個重建項目，外國公司承擔(dān)了這項工作。1905年開始為40,000個訂戶提供新的電信服務(wù)。
眾所周知，俄羅斯是農(nóng)業(yè)機械和農(nóng)具的進口國。1906-1912年，價值從1830萬盧布增至6360萬盧布，增加了3.5倍，總消費從3830萬盧布到1.312億盧布，即2.4倍。沙俄貿(mào)易和工業(yè)部在1911年向杜馬提交了“關(guān)于鼓勵俄羅斯農(nóng)業(yè)工程的措施”的意見，其中指出“土地耕種差和改良農(nóng)具的分配不足是農(nóng)業(yè)的特征，不僅在無地農(nóng)民中，而且在較大的土地所有者所擁有的莊園中也存在這個情況。”
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