題圖：第162架SSJ100下線，感謝原作者
文/烏龍防務(wù)評論
現(xiàn)在，蘇霍伊簡直就是俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)的“代言人”，蘇-35和蘇-57等都是明星機(jī)型，但是如果烏龍告訴你，蘇霍伊造客機(jī)也很6，可能你會瞪大了嘴巴。
要知道，蘇霍伊涉足客機(jī)制造已經(jīng)10年了，他們研制、生產(chǎn)了俄羅斯獨(dú)立后第一種噴氣式支線客機(jī)——蘇霍伊超級噴氣100（Sukhoi Superjet 100，SSJ100），和中國的ARJ21新支線客機(jī)同年首飛。
如今交付數(shù)量是后者的30多倍。
上
在上世紀(jì)90年代，蘇霍伊就曾經(jīng)想要研制超大型客機(jī)KR-860“俄羅斯之翼”，這是一種可以媲美波音747和空客A380的重型寬體客機(jī)。
但到了2000年，蘇霍伊還是決定從噴氣式支線客機(jī)做起，研制了類似于巴航ERJ170系列的SSJ100，在美國、法國等合作方的幫助下，項(xiàng)目進(jìn)展很快，在2008年的5月19日完成了首飛，而ARJ21是2008年11月28日完成首飛的，比SSJ100晚了不到半年。
SSJ100比起ARJ21，使用了更為主流的翼吊式發(fā)動機(jī)布局，外形很漂亮。
它和ARJ21同樣采用3+2、一排5座的客艙布局，目前大批生產(chǎn)的SSJ100-95型，兩級客艙可坐87人，比ARJ21-700型的78人略多，值得一提的是，SSJ100采用俄法合作研制的SaM146小型渦扇發(fā)動機(jī)，而ARJ21則采用支線噴氣客機(jī)中最常見的美制通用電氣CF34發(fā)動機(jī)，在國產(chǎn)化水平方面，SSJ100顯然更勝一籌。
兩個幾乎同期起跑的新一代支線客機(jī)，SSJ100無疑要比ARJ21跑的更快。
▲愛爾蘭的cityjet航空公司的SSJ100
雖然ARJ21手握400多架意向訂單，要比SSJ100的318架訂單來得多，但是交付數(shù)量方面，SSJ100目前已經(jīng)交付了150多架，最新的第162架飛機(jī)已下線試飛，而ARJ21僅僅在今年五一前后向首發(fā)用戶——成都航空交付了第5架飛機(jī)，數(shù)量差了30多倍。
▲墨西哥interjet公司的SSJ100
下
由于歐洲的航空工業(yè)企業(yè)“參股”等合作因素，SSJ100在2012年獲得了歐盟的EASA適航許可，而ARJ21僅僅取得了國內(nèi)的適航許可。
SSJ100除了俄航等俄國內(nèi)航空公司訂購之外，還有墨西哥、愛爾蘭等國外航空公司訂購并已投入運(yùn)營，泰國空軍甚至也買了這型機(jī)作為專機(jī)，而ARJ21目前還只有唯一投入運(yùn)營的成都航空。
作為中俄兩種新一代支線客機(jī)，SSJ100無疑跑得比ARJ21快，而兩國新一代單通道干線客機(jī)C919和MC-21又幾乎同時于去年5月首飛，目前也都有2架原型機(jī)投入試飛，未來取證、運(yùn)營和交付之路，哪個更快，值得關(guān)注。
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