近日，泰國皇家空軍在曼谷機(jī)場接收了其訂購的第三架蘇霍伊SSJ-100公務(wù)機(jī)。據(jù)泰國皇家空軍的公開資料顯示，該機(jī)的購置合同于2016年12月簽訂，而次年五月該機(jī)就于蘇霍伊位于共青城的工廠首飛，將SSJ-100客機(jī)定制化改造為公務(wù)機(jī)和相應(yīng)的試飛工作則花了整整一年的時間。
至此，除俄羅斯和原獨(dú)聯(lián)體國家之外，蘇霍伊SSJ-100公務(wù)機(jī)的首個海外訂單宣告完成。
圖為泰國空軍于2016年8月接收的第二架SSJ-100公務(wù)機(jī)。
所有全部3架蘇霍伊SSJ-100公務(wù)機(jī)將全部配屬在泰國皇家空軍的603中隊，將用于泰國政府、泰國皇室以及軍方高層的中短程出行和通勤，這和SSJ-100公務(wù)機(jī)原本的任務(wù)定位是相同的，只不過是將商業(yè)客戶換成了政要客戶，運(yùn)營方從商業(yè)公司變成了泰國軍方。
在這種情況下，通常民用航空航線的諸多限制，譬如說適航通行許可，對于這些近似于軍用飛機(jī)的公務(wù)機(jī)而言就不復(fù)存在。
因此，即便SSJ-100只通過EASA（歐洲航空安全局）的適航認(rèn)證，沒能得到FAA（美聯(lián)邦航空局）的適航認(rèn)證，泰國空軍依舊能痛痛快快地購買并使用質(zhì)優(yōu)價廉的SSJ-100公務(wù)機(jī)。
圖為俄緊急情況部的SSJ-100公務(wù)機(jī)。該機(jī)很有可能擔(dān)負(fù)著空中指揮任務(wù)。
同樣的，SSJ-100公務(wù)機(jī)由于其價格和國產(chǎn)化優(yōu)勢，也在俄羅斯政府-軍方內(nèi)體系中廣泛服役。目前，俄羅斯總統(tǒng)事務(wù)局特別飛行隊運(yùn)營著2架SSJ-100；俄羅斯緊急情況部則有2架在服役，6架尚未交貨；軍事氣息最濃厚的俄羅斯聯(lián)邦內(nèi)務(wù)部則暫時只擁有一架Aeroflot（大名鼎鼎的俄航）轉(zhuǎn)隸而來的SSJ-100，據(jù)悉該機(jī)參與了前段時間俄廉政風(fēng)暴中的"空中審案"行動。
由此一來，我們不難發(fā)現(xiàn)，在軍用和商用之間的模糊地帶，這架滿身西方設(shè)備，并按照供應(yīng)商協(xié)議不能用于軍事用途的噴氣式支線客機(jī)，依舊能夠大放異彩。
圖為SSJ-100客機(jī)的各部分的供應(yīng)商。
事實上，目前已經(jīng)制造了153架的"蘇霍伊超級噴氣機(jī)"SSJ-100和中國飽受爭議的ARJ-21一樣，都是廣泛應(yīng)用西方航空供應(yīng)鏈和成熟貨架部件，然后由本國航空企業(yè)嘗試整合的成果。從目前蘇霍伊和商飛公布的相關(guān)情況來看，SSJ-100和ARJ21這兩款體量高度接近的民用旅客機(jī)，在飛控、電氣和航電方面的供應(yīng)商也基本相同，二者間最大的差異恐怕就是發(fā)動機(jī)——SSJ-100所采用的SaM146系列渦扇發(fā)動機(jī)雖然由法國方面主導(dǎo)開發(fā)，但俄"土星綜合體"依舊在其中占有一半的投資和開發(fā)份額，這一點和AR-21直接選購?fù)ㄓ脛恿Φ腃F34發(fā)動機(jī)還是有區(qū)別的。
圖為墨西哥interjet航空公司的SSJ-100旅客機(jī)。
但是，區(qū)區(qū)發(fā)動機(jī)的一半開發(fā)份額，實際上改變不了SSJ-100是由西方成熟貨架產(chǎn)品整合起來的事實，那么問題就來了：同樣是國產(chǎn)化率不高的"拿來-整合"，為什么SSJ-100就能在和ARJ21同期立項的基礎(chǔ)上取得成功，并遠(yuǎn)銷國外，而ARJ21目前還在蹣跚的試用階段，原因是一直以來反復(fù)強(qiáng)調(diào)的"適航卡脖子"，還是"國產(chǎn)化率低"？這顯然都說不通。
圖為近期ARJ21接待的第十萬名旅客時舉行的慶祝儀式。ARJ21自2002年立項至今僅交付了5架，依舊只在成都航空運(yùn)營。
事實已經(jīng)對比得很清楚了。對于有心購買和使用ARJ21的國內(nèi)外客戶，甚至包括政府背景和軍方用戶而言，"適航"只是個越境飛行時才有的阻礙。事實上，從商飛公布的資料我們可以發(fā)現(xiàn)，剛果共和國也在2014年訂購了3架ARJ21，這些飛機(jī)很有可能也將執(zhí)行類似于公務(wù)機(jī)的任務(wù)。但以ARJ21目前的產(chǎn)能和交付情況來看，這一訂單的完成恐怕還要等上起碼數(shù)年之久。（利刃/TO）
聯(lián)系客服
